公开(公告)号：CN105531507B

公开(公告)日：2019-02-12

申请号：CN201480049606.2

申请日：2014-09-04

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 山田笃 ,  瀬川俊明 ,  冈本宗幸 ,  横山和彦 ,  小栗和夫 ,  山崎卓矢

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 一种电动汽车用自动变速器，具有：带式无级变速机构(3)，其将输入部(30P)与输入轴(2A)可相对旋转地配置，通过电动促动器(80A)和机械式反力机构(80B、9)来调节带轮的卷绕半径和夹持力；常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)，其与带式无级变速机构(3)的输出部(30S)连接，具有多个变速级；输入齿轮(21)，其可相对旋转地配置在输入轴(2A)上，与在常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)的输出侧轴上固定设置的多个变速齿轮中的一个驱动连接；啮合离合器机构(5A)，其配设在输入轴(2A)上，将带式无级变速机构(3)的输入部(30P)和输入齿轮(21)中的任一方选择性地与主电动机(1)连接。

公开(公告)号：CN116964913A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202280019820.8

申请日：2022-02-22

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 横山和彦

IPC: H02K5/20

Abstract: 一种部件，在设置使电动机的轴向两端连通的油路时，实现小型轻量化。部件具备：电动机收纳部，其收纳电动机；逆变器收纳部，其收纳逆变器；连结部，其连结电动机收纳部和逆变器收纳部，并且与电动机收纳部及逆变器收纳部一体形成；油路，其以沿着电动机的轴向延伸的方式形成在连结部。

公开(公告)号：CN107429805A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680017852.9

申请日：2016-02-01

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 横山和彦 ,  福井秀行 ,  田中雅人 ,  横手达男 ,  土屋一郎

IPC: F16H25/12 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H25/186 ,  F16H9/18 ,  F16H9/26 ,  F16H55/56 ,  F16H55/566 ,  F16H61/662 ,  F16H63/067

Abstract: 一种自动变速器的扭矩凸轮装置，其具备：驱动凸轮部件(91、92)，其具有环状的驱动凸轮面(91D、92C)，接受旋转扭矩而进行旋转；被驱动凸轮部件(92、93)，其具有与驱动凸轮面(91D、92C)相对的环状的被驱动凸轮面(92D、93C)，经由滚珠(95)并通过驱动凸轮部件(91、92)被旋转驱动，驱动凸轮面及被驱动凸轮面均将环状全周至少两等分，且分别具有与凸轮角度对应的螺旋状曲面，被等分的螺旋状曲面的相互间形成有连接部(91J、92J、93J)，在驱动凸轮面、被驱动凸轮面的螺旋状曲面中的至少一方，遍及整周连续地设有引导滚珠移动的导向槽(92G)。

公开(公告)号：CN105518343A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480048860.0

申请日：2014-09-04

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 横山和彦

IPC: F16H25/12 ,  F16H9/16

CPC classification number: F16H9/18 ,  F16H9/16 ,  F16H25/186 ,  F16H55/36 ,  F16H55/56 ,  F16H61/66272

Abstract: 一种扭矩凸轮装置及带式无级变速装置，该扭矩凸轮装置具备：驱动凸轮部件(91)；被驱动凸轮部件(93)；一端形成与驱动凸轮部件(91)的第一驱动凸轮面(91d)可接触的第二驱动凸轮面(92d)，另一端形成与被驱动凸轮部件(93)的第一被驱动凸轮面(93c)可接触的第二被驱动凸轮面(92c)，且相对于驱动凸轮部件(91)及被驱动凸轮部件(93)可相对旋转的中间凸轮部件(92)，在从驱动凸轮部件(91)向被驱动凸轮部件(93)进行动力传递时，驱动凸轮面(91d、92d)彼此抵接，在从被驱动凸轮部件(93)向驱动凸轮部件(91)进行动力传递时，被驱动凸轮面(93c、92c)彼此抵接，从而实现动力传递。

公开(公告)号：CN117597856A

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202280044699.4

申请日：2022-05-26

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 横山和彦

IPC: H02K9/19

Abstract: 本发明有助于缩小搭载有热交换器的组件的尺寸。组件具有：热交换器、收纳电动机的电动机壳体、收纳逆变器的逆变器壳体，在规定方向观察中，逆变器壳体具有与热交换器及电动机壳体重叠的部分。

公开(公告)号：CN117545942A

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202280044695.6

申请日：2022-05-26

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 太田雄介 ,  横山和彦

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明可提高壳体与冷却剂的热交换效率。组件具有收纳差速齿轮机构的壳体，壳体具有冷却剂流动的流路，在径向观察中，流路具有与差速齿轮机构重叠的部分，流路具有位于通过差速齿轮机构的输出轴的轴心且与重力方向正交的水平面的上方的部分。

公开(公告)号：CN105518343B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201480048860.0

申请日：2014-09-04

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 横山和彦

IPC: F16H25/12 ,  F16H9/16

CPC classification number: F16H9/18 ,  F16H9/16 ,  F16H25/186 ,  F16H55/36 ,  F16H55/56 ,  F16H61/66272

Abstract: 一种扭矩凸轮装置及带式无级变速装置，该扭矩凸轮装置具备：驱动凸轮部件(91)；被驱动凸轮部件(93)；一端形成与驱动凸轮部件(91)的第一驱动凸轮面(91d)可接触的第二驱动凸轮面(92d)，另一端形成与被驱动凸轮部件(93)的第一被驱动凸轮面(93c)可接触的第二被驱动凸轮面(92c)，且相对于驱动凸轮部件(91)及被驱动凸轮部件(93)可相对旋转的中间凸轮部件(92)，在从驱动凸轮部件(91)向被驱动凸轮部件(93)进行动力传递时，驱动凸轮面(91d、92d)彼此抵接，在从被驱动凸轮部件(93)向驱动凸轮部件(91)进行动力传递时，被驱动凸轮面(93c、92c)彼此抵接，从而实现动力传递。

公开(公告)号：CN105531507A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480049606.2

申请日：2014-09-04

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 山田笃 ,  瀬川俊明 ,  冈本宗幸 ,  横山和彦 ,  小栗和夫 ,  山崎卓矢

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/062 ,  F16H2037/023 ,  F16H2037/025 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种电动汽车用自动变速器，具有：带式无级变速机构(3)，其将输入部(30P)与输入轴(2A)可相对旋转地配置，通过电动促动器(80A)和机械式反力机构(80B、9)来调节带轮的卷绕半径和夹持力；常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)，其与带式无级变速机构(3)的输出部(30S)连接，具有多个变速级；输入齿轮(21)，其可相对旋转地配置在输入轴(2A)上，与在常啮合型平行轴式齿轮变速机构(4)的输出侧轴上固定设置的多个变速齿轮中的一个驱动连接；啮合离合器机构(5A)，其配设在输入轴(2A)上，将带式无级变速机构(3)的输入部(30P)和输入齿轮(21)中的任一方选择性地与主电动机(1)连接。