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公开(公告)号：CN116164607B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211312369.7
申请日：2022-10-25
Applicant: 北京理工大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开的一种非包容式机载抗爆装置，属于民航机载爆炸危险品处理领域。本发明主要由圆柱形抗爆容器桶身、冲击端头、剪切销组成。圆柱形抗爆容器桶身采用三层材料制成，分别是内层纤维增强复合材料作为爆炸物爆炸产生冲击波的削波层、中间层高强度金属材料作为支撑层、外层聚脲涂层作为抗爆层。中间层高强度金属材料支撑层和内层纤维增强复合材料削波层之间的连接采用胶粘结，采用喷涂方式将外层聚脲抗爆涂层喷涂在中间层高强度金属材料支撑层表面。冲击端头插入桶身后，通过剪切销固定。爆炸物在其内部爆炸，能够在有限爆炸物作用下保证抗爆装置桶身不被炸裂，且能够将爆炸压力定向排出飞机内部，且尽可能减小飞机机身壁板的破坏范围。
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公开(公告)号：CN116164607A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211312369.7
申请日：2022-10-25
Applicant: 北京理工大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开的一种非包容式机载抗爆装置，属于民航机载爆炸危险品处理领域。本发明主要由圆柱形抗爆容器桶身、冲击端头、剪切销组成。圆柱形抗爆容器桶身采用三层材料制成，分别是内层纤维增强复合材料作为爆炸物爆炸产生冲击波的削波层、中间层高强度金属材料作为支撑层、外层聚脲涂层作为抗爆层。中间层高强度金属材料支撑层和内层纤维增强复合材料削波层之间的连接采用胶粘结，采用喷涂方式将外层聚脲抗爆涂层喷涂在中间层高强度金属材料支撑层表面。冲击端头插入桶身后，通过剪切销固定。爆炸物在其内部爆炸，能够在有限爆炸物作用下保证抗爆装置桶身不被炸裂，且能够将爆炸压力定向排出飞机内部，且尽可能减小飞机机身壁板的破坏范围。
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公开(公告)号：CN115258175A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210969205.5
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 用于安装在机舱内的防爆装置，包括：主体部分，其限定用于容纳爆炸物的内腔，且包括供取放爆炸物的入口和供排出内腔中爆炸物的出口；安装于入口的入口口盖，用以打开和关闭入口，当入口口盖关闭时，内腔在入口处相对于机舱密封；安装于出口的出口口盖，以使得当出口口盖被移除时，内腔与机舱的外部连通，当被放置于内腔中的爆炸物的爆炸冲击力未达到预定阈值时，入口口盖能保持关闭入口，且出口口盖能保持完整，以保持内腔相对于机舱的外部密封，当被放置于内腔中的爆炸物的爆炸冲击力达到预定阈值或以上时，出口口盖被破坏和移除，而入口口盖仍保持关闭入口。该装置和安装有该装置的飞机能满足处理爆炸物的要求，且降低对飞机内部的影响。
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公开(公告)号：CN113624090B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110979582.2
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种防爆装置，包括：防爆装置本体，防爆装置本体包括防爆筒体、端盖、冲击端头和卡止机构，其中，端盖封盖防爆筒体的第一端，冲击端头接纳在防爆筒体的第二端中以封盖第二端，并且卡止机构与冲击端头和防爆筒体相互作用，使得在当作用在卡止机构上的力小于预定阈值时，卡止机构限制冲击端头与防爆筒体之间的相对运动，而当作用在卡止机构上的力大于或等于预定阈值时，卡止机构失效，使得冲击端头能够相对于防爆筒体在轴向方向上运动。该防爆装置能够在爆炸物的当量低于预定阈值时，保持完整性不发生结构性的破坏，而当爆炸物的当量高于或等于预定阈值时，实现对弱化结构的定向爆破。本发明还涉及一种包括该防爆装置的飞行器。
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公开(公告)号：CN116050226B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202310190398.9
申请日：2023-03-01
Applicant: 中国民航大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了最小风险炸弹位置结构的优化方法和装置，包括：针对现有适航条款提出了一种最小风险炸弹位置结构作为机载抗爆容器，该容器一端封闭，另一端的封口方式为通过剪切销连接泄压盖与容器，在爆炸物质量较小时，剪切销赋予容器一定的包容能力；当爆炸物质量较大时，剪切销被剪断，泄压盖从容器中飞出，实现容器的定向泄压。本发明主要对已提出的最小风险炸弹位置结构进行有限元分析、建立函数代理模型、形状尺寸优化处理最终获得优化的结构形式；该方法在最小风险炸弹位置结构满足设计要求的条件下成为了一种等强度结构，并实现了结构的轻量化，降低了航空公司的运营成本，提升了其工程应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116050226A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310190398.9
申请日：2023-03-01
Applicant: 中国民航大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了最小风险炸弹位置结构的优化方法和装置，包括：针对现有适航条款提出了一种最小风险炸弹位置结构作为机载抗爆容器，该容器一端封闭，另一端的封口方式为通过剪切销连接泄压盖与容器，在爆炸物质量较小时，剪切销赋予容器一定的包容能力；当爆炸物质量较大时，剪切销被剪断，泄压盖从容器中飞出，实现容器的定向泄压。本发明主要对已提出的最小风险炸弹位置结构进行有限元分析、建立函数代理模型、形状尺寸优化处理最终获得优化的结构形式；该方法在最小风险炸弹位置结构满足设计要求的条件下成为了一种等强度结构，并实现了结构的轻量化，降低了航空公司的运营成本，提升了其工程应用价值。
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公开(公告)号：CN118205717A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410487859.3
申请日：2024-04-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种民用飞机客舱安全防爆装置，包括箱体，所述箱体设于客舱壁/客舱地板与飞机机身蒙皮之间，所述箱体包括箱壁、箱顶口盖以及箱底口盖，所述箱顶口盖和所述箱底口盖是可打开和关闭的；其中，还包括绳索连接装置，一用于栓系危险物品的绳索由所述绳索连接装置伸出；在所述箱体关闭状态下，所述箱顶口盖气密地连接于所述箱壁上；所述箱底口盖设于所述飞机机身蒙皮上，在所述箱底口盖开启状态下，在所述飞机机身蒙皮上形成开口。本申请的上述防爆装置可以在不破坏机舱结构的情况下处置可疑爆炸物等危险品。本申请还涉及所述民用飞机客舱安全防爆装置的飞机客舱安全防爆方法。
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公开(公告)号：CN116187141A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310232296.9
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国民航大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本发明提供了内爆增压环境下爆炸物威力场的仿真验证方法和装置，包括：获取增压舱结构，根据增压舱结构的特征和尺寸构建增压舱内结构的几何模型；根据增压舱内结构的几何模型构建实验装置；对实验装置进行测量，得到实验结果；利用LS‑DYNA软件建立与实验装置相同尺寸的有限元仿真模型；对有限元仿真模型进行测量，得到仿真结果；将实验结果与仿真结果进行对比，得到误差结果；如果误差结果均小于设定数值，则确定有限元仿真模型为可靠模型；实现增压环境下内爆场的仿真验证，增加仿真结果的可靠性，降低对试验结果的依赖性。
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公开(公告)号：CN113624090A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110979582.2
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种防爆装置，包括：防爆装置本体，防爆装置本体包括防爆筒体、端盖、冲击端头和卡止机构，其中，端盖封盖防爆筒体的第一端，冲击端头接纳在防爆筒体的第二端中以封盖第二端，并且卡止机构与冲击端头和防爆筒体相互作用，使得在当作用在卡止机构上的力小于预定阈值时，卡止机构限制冲击端头与防爆筒体之间的相对运动，而当作用在卡止机构上的力大于或等于预定阈值时，卡止机构失效，使得冲击端头能够相对于防爆筒体在轴向方向上运动。该防爆装置能够在爆炸物的当量低于预定阈值时，保持完整性不发生结构性的破坏，而当爆炸物的当量高于或等于预定阈值时，实现对弱化结构的定向爆破。本发明还涉及一种包括该防爆装置的飞行器。
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公开(公告)号：CN117922844A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410258569.1
申请日：2024-03-07
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种飞行器头锥尖端变直径骨架绳驱机构，包括多个骨架支链、顶盘、底台，单个骨架支链包括骨架第一分节、骨架第二分节、骨架第三分节、骨架第四分节、骨架第五分节、骨架第六分节；所述底台呈阶梯形状，设有三层圆台，多个骨架支链并联均布在所述底台上；骨架第一分节内设有一个滑轮用于固定钢绳末端；所述骨架第二分节、骨架第三分节、骨架第四分节、骨架第五分节、骨架第六分节内均有两个滑轮用于钢绳对各个骨架分节的定位；所述底台的每个定位部下方均有一个滑轮用于保证钢绳在控制骨架分节运动时初始段位置不变。本发明可以根据飞机在上升段和再入段对其头锥的最优气动布局的不同要求来对头锥直径进行变化。
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