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公开(公告)号：CN117723312A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311625319.9
申请日：2023-11-30
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于量产车测试的驻车怠速转速调整方法，该方法通过可恒定控制车速的转毂并将车辆车速传感器与其信号盘分离，模拟实现驻车情况下不同怠速转速的稳定控制。本申请能通过硬件控制的方法实现不同的怠速转速控制，以此实现PVE要求的高低怠速故障模拟。
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公开(公告)号：CN112283338A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011183445.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速箱高原换挡转速修正策略，主要是通过大气压力作为输入信号，实时判定当前的海拔高度，TCU依据不同的大气压力进行换挡转速修正。该策略能够有效的根据不同海拔高度实现不同的换挡转速修正控制，克服在高原地区发动机低转速区带来的动力性不足的困难，提升驾驶员的整车驾驶感受，完善了原策略的单一性和不足。
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公开(公告)号：CN112283338B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202011183445.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
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公开(公告)号：CN116818360A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310758040.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车全工况适应功率吸收装置及其控制方法，属车辆试验技术领域，该功率吸收装置中功率吸收单元通过车辆的轮轴与整车采用螺栓连接，每个驱动轮连接一个功率吸收单元。公开了汽车全工况运转试验，通过功率吸收装置实现最大车速以及最大功率控制的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104180997B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201410444352.6
申请日：2014-09-02
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆热平衡能力室内测试装置及方法，属于车辆冷却系统热平衡技术领域。本发明的装置包括底盘测功机、配备温度控制系统的环境仓、冷却风机和温度数据采集系统；所述的底盘测功机设于环境仓内，所述的冷却风机设于环境仓内被测试车辆前部用于模拟风速，所述的温度数据采集系统设于被测车辆内部用于测量车辆水路以及环境温度；并公开了车辆热平衡能力室内测试方法。本发明可以迅速而有效的测试整车发动机及冷却系统的热平衡能力，包括发动机外特性曲线上的最大功率点、最大扭矩点的发动机进出水温度，散热器进出水温度，可以对整车发动机及冷却系统的匹配及要求进行实时判断，并调整测试样车状态进行研发。
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公开(公告)号：CN104180997A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410444352.6
申请日：2014-09-02
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆热平衡能力室内测试装置及方法，属于车辆冷却系统热平衡技术领域。本发明的装置包括底盘测功机、配备温度控制系统的环境仓、冷却风机和温度数据采集系统；所述的底盘测功机设于环境仓内，所述的冷却风机设于环境仓内被测试车辆前部用于模拟风速，所述的温度数据采集系统设于被测车辆内部用于测量车辆水路以及环境温度；并公开了车辆热平衡能力室内测试方法。本发明可以迅速而有效的测试整车发动机及冷却系统的热平衡能力，包括发动机外特性曲线上的最大功率点、最大扭矩点的发动机进出水温度，散热器进出水温度，可以对整车发动机及冷却系统的匹配及要求进行实时判断，并调整测试样车状态进行研发。
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公开(公告)号：CN103713222A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201410001908.4
申请日：2014-01-03
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆电量平衡试验的工况转化方法。该方法包括：（1）确定电平衡试验的初始工况，提取时间和车速之间的关系；（2）在步骤（1）的基础上得到车速对应的发动机转速；（3）根据发动机与发电机的转速比，获得不同发动机转速下发电机转速；（4）根据发电机特性曲线，得到发电机转速和发电电流之间的关系；（5）获取发电量；（6）根据发电机特性曲线，得到易于操作的发动机转速或车速的新的工况进行试验。通过工况转化的方法，可以将复杂的电平衡试验工况，转化成简单的可操作试验工况，从而提高电平衡试验的效率，降低开发成本；同时该工况转化方法不受试验方法及用电负载的限制，应用广泛。
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公开(公告)号：CN203554036U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320763624.X
申请日：2013-11-28
Applicant: 南京汽车集团有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型公开了一种试验车辆辅助供电系统，包括供电控制装置、供电控制器、欠压报警装置、辅助蓄电池以及充电控制器，充电控制器连接于试验车辆的车载蓄电池和辅助蓄电池，供电控制器连接于辅助蓄电池和供电控制装置，供电控制装置连接于试验车辆的点火开关信号和试验车辆的车载蓄电池。供电控制器连接有欠压报警装置，其正极端与辅助电源插座的正极端和供电控制器相连，欠压报警装置包含电压比较电路、报警器和指示灯。本实用新型采用辅助蓄电池对试验车辆的外挂用电设施提供供电需求，解决了因车载蓄电池给外挂用于设备供电，导致车载蓄电池电压下降而试验失败的问题。
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公开(公告)号：CN203215089U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320199267.9
申请日：2013-04-19
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机台架排气系统悬置装置，包括龙门架（200）、调整高度的滑块（600）和滑块的高度锁止装置（100），滑块（600）的上设有弹性装置（300），所述弹性装置（300）连接悬挂链条（500），所述发动机台架排气系统穿设于链条（500）中。本实用新型采用链条对排气管进行悬置，有效地阻隔排气管的热量传递，降低排气管对其他物体过热的危害性，提高台架的安全；本实用新型采用弹性装置对排气管固定装置进行连接，减少排气管抖动对台架的反馈，给予排气管的抖动自由空间，真实模拟整车使用环境，提高试验研发精度。
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