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公开(公告)号：CN104176078A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410360724.7
申请日：2014-07-25
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆车头的前罩结构，包括安装于车体头部的前罩，将所述前罩分割成多片，各片之间通过连接结构固定连接在一起。本发明整体结构简单实用，通过将前罩分割成多片再缝合的结构，及通过控制各片之间连接结构的强度，有效控制玻璃钢前罩局部撕裂强度及碰撞情况下的结构失效变形过程，使其在碰撞过程中按设计要求撕裂失效，撕裂部分受碰撞力按设计要求折弯，此结构不破坏玻璃钢本身内部纤维分布及走向，保留玻璃钢自身性能，且对玻璃钢罩体整体结构强度影响小，可以按工况要求，设计只影响局部玻璃钢强度，碰撞后按设计要求逐步撕裂从而满足安全设计和车钩联挂的要求。
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公开(公告)号：CN103935376A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410163571.7
申请日：2014-04-22
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构,所述直线导轨固定安装在导轨安装座上，在所述直线导轨的底面与所述导轨安装座之间平铺安装电伴热带，所述直线导轨、电伴热带和导轨安装座通过紧固件固定连接。本发明结构简单实用，有效解决了高寒气候影响开闭机构功能的问题，同时不对整体结构造成强度及运动精度的损失，使前罩开闭机构可以在环境温度达到-40℃后静置12小时以上，依然能够实现正常开闭功能，提高了正常运营安全系数。
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公开(公告)号：CN104943702A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510373821.4
申请日：2015-06-30
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08
Abstract: 本发明公开了一种隔墙，包括下支撑、吸能支撑和上支撑，下支撑为空心结构或实心结构；吸能支撑固定设置在下支撑上，且为实心结构，用于固定吸能结构；上支撑固定设置在吸能支撑上，且为空心结构或实心结构。如此设计，既能满足所需的刚度，又能减振吸能，阻挡车厢外部噪音。如此设置，吸能支撑具有良好的刚度与强度，有效提升整车安全性能；同时，下支撑和上支撑可以设置为空心结构，既能减振吸能，又可以减轻自身重量，符合车体轻量化的要求，节约材料成本。组合固定而成的隔墙，焊缝较少且整齐，可以实现自动化焊接，具有良好的工艺性能，能够更好的与车体流线型的外表相结合，密封效果也更好。在此基础上，本发明还公开了一种具有该隔墙的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN103883195A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210556803.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆前罩开闭机构及设计方法，包括对称设置的左前罩和右前罩、驱动左前罩和右前罩开闭的动力机构，动力机构包括安装座、开闭气缸、左四连杆机构和右四连杆机构，开闭气缸固定在安装座上，安装座固定在底架上，左四连杆机构和右连杆机构分别由连续的四个连杆组成，左右连杆机构的前端部分别与左前罩和右前罩固定连接，左右两个第一连杆的起始点共同铰接在固定轴上，固定轴固定在所述安装座上，左右两个第二连杆和第三连杆之间的连接点相互交叉铰接。本发明通过简单的四连杆机构实现了左右前罩按特定运动轨迹打开，以绕开其它障碍物，一步动作完成，有效的降低了开闭装置的复杂度，减小装置的成本，做到结构简单，功能实用。
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公开(公告)号：CN103625483A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310514383.X
申请日：2013-10-25
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆司机室前端固定罩及其制造方法，包括外层罩板、内层衬板和翻边，所述外层罩板、内层衬板及翻边围成一夹层结构，在所述夹层内填充衬料，在所述翻边上设置有与车体固定连接用的螺栓连接切口。本发明整体结构简单，不需要内表面贴附筋骨，制造工艺性强，而且提高了固定罩的承载及抗震能力，减少固定罩在运营过程中出现震动噪音，同时，使得车前灯等部件可以直接安装在固定罩上，安装更简便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105172810A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510613106.3
申请日：2015-09-23
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明公开了一种扁宽型头罩开闭机构，包括：主动驱动机构，具有水平框架、开闭气缸、连接座、连杆和安装翼；所述连接座可移动地安装于所述水平框架的滑轨上；所述连接座的另一端分别连接一对连杆，所述连杆的另一端分别连接一组安装翼；所述安装翼的下方设置有一组开闭轨道；从动驱动机构，具有悬挂支架及连接于所述悬挂支架的一组安装副翼；所述安装翼相交叉，其后端分别与所述水平框架上的一组安装翼轴相铰接；所述安装副翼相交叉，其后端分别与所述悬挂支架上的一组安装副翼轴相铰接。该头罩开闭机构结构可靠、运行稳定、占用空间小，尤其适用于司机室前端造型较为扁宽的动车组。本发明还公开了设有所述头罩开闭机构的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN105109503A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510569930.3
申请日：2015-09-09
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/02
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆头罩开闭机构，包括：上连杆机构，设有交叉铰接的第一连杆和第二连杆；下连杆机构，设有交叉铰接的第三连杆和第四连杆，以及后端相铰接的第五连杆和第六连杆，所述第三连杆的后端与所述第六连杆的前端相铰接，所述第四连杆的后端与所述第五连杆的前端相铰接；所述上连杆机构与下连杆机构为相互独立的分体式结构，并设有位于车头内顶部用于引导所述第一连杆和第二连杆的后端沿设定轨迹运动的滑引部件。该头罩开闭机构结构可靠、运行稳定、占用空间小，对司机室多变的造型具有更强的适应性，尤其适用于司机室较为细长仅留有狭小空间给头罩开闭机构的动车组。本发明还公开了设有所述头罩开闭机构的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN103883195B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210556803.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆前罩开闭机构及设计方法，包括对称设置的左前罩和右前罩、驱动左前罩和右前罩开闭的动力机构，动力机构包括安装座、开闭气缸、左四连杆机构和右四连杆机构，开闭气缸固定在安装座上，安装座固定在底架上，左四连杆机构和右连杆机构分别由连续的四个连杆组成，左右连杆机构的前端部分别与左前罩和右前罩固定连接，左右两个第一连杆的起始点共同铰接在固定轴上，固定轴固定在所述安装座上，左右两个第二连杆和第三连杆之间的连接点相互交叉铰接。本发明通过简单的四连杆机构实现了左右前罩按特定运动轨迹打开，以绕开其它障碍物，一步动作完成，有效的降低了开闭装置的复杂度，减小装置的成本，做到结构简单，功能实用。
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公开(公告)号：CN205010241U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520743842.6
申请日：2015-09-23
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本实用新型公开了一种扁宽型头罩开闭机构，包括：主动驱动机构，具有水平框架、开闭气缸、连接座、连杆和安装翼；所述连接座可移动地安装于所述水平框架的滑轨上；所述连接座的另一端分别连接一对连杆，所述连杆的另一端分别连接一组安装翼；所述安装翼的下方设置有一组开闭轨道；从动驱动机构，具有悬挂支架及连接于所述悬挂支架的一组安装副翼；所述安装翼相交叉，其后端分别与所述水平框架上的一组安装翼轴相铰接；所述安装副翼相交叉，其后端分别与所述悬挂支架上的一组安装副翼轴相铰接。该头罩开闭机构结构可靠、运行稳定、占用空间小，尤其适用于司机室前端造型较为扁宽的动车组。本实用新型还公开了设有所述头罩开闭机构的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN203996245U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420416519.3
申请日：2014-07-25
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆车头的前罩结构，包括安装于车体头部的前罩，将所述前罩分割成多片，各片之间通过连接结构固定连接在一起。本实用新型整体结构简单实用，通过将前罩分割成多片再缝合的结构，及通过控制各片之间连接结构的强度，有效控制玻璃钢前罩局部撕裂强度及碰撞情况下的结构失效变形过程，使其在碰撞过程中按设计要求撕裂失效，撕裂部分受碰撞力按设计要求折弯，此结构不破坏玻璃钢本身内部纤维分布及走向，保留玻璃钢自身性能，且对玻璃钢罩体整体结构强度影响小，可以按工况要求，设计只影响局部玻璃钢强度，碰撞后按设计要求逐步撕裂从而满足安全设计和车钩联挂的要求。
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