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公开(公告)号：CN119551042A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411789439.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车尾部回缩方法及列车运行控制系统，所述列车尾部回缩方法包括：通过联锁设备为当前列车办理第一列车进路；当前列车沿第一列车进路运行，且无线闭塞中心设备实时计算当前列车的尾部位置；计算的当前列车的尾部位置位于第一列车进路内时，当前列车的尾部驶入第一列车进路范围内的股道或驶出第一列车进路，联锁设备向无线闭塞中心设备发送第一列车进路的状态为未激活；第一列车进路的状态为未激活时，无线闭塞中心设备根据第一列车进路的类型，将计算的当前列车的尾部位置回缩至第一列车进路范围内的股道入口处或者反向进站信号机处；计算的当前列车的尾部位置回缩后，无线闭塞中心设备将后序列车的行车许可延伸到第一列车进路上。
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公开(公告)号：CN118494570A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410716766.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/30
Abstract: 本发明公开了一种对群组列车进行控制权切换的方法包括：群组列车位于移交方的管辖范围时，移交方持续计算群组列车的行车许可，得到第一行车许可，当第一行车许可的范围到达边界线时，移交方将当前的第一行车许可发送给群组列车；群组列车根据第一行车许可计算第一行车曲线，并运行；当群组列车运行至预告位置时，移交方产生预告信息，并发送给群组列车；群组列车根据预告信息与接收方建立通信；移交方继续计算群组列车的行车许可，得到第二行车许可；接收方计算群组列车的行车许可，得到第三行车许可并发送给移交方；当群组列车驶出边界线时，群组列车由接收方接管。本发明实现了群组列车在不停车的情况下实现在两种系统之间的控制权切换。
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公开(公告)号：CN116437318A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310215458.8
申请日：2023-03-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载铁路虚拟编组无线闭塞中心切换方法、设备及介质，该方法对非编组列车、编组列车分别设计了虚拟编组无线闭塞中心V‑RBC主导的交权和车载主导的交权两种模式，所述切换方法包括：1)非编组列车在V‑RBC主导交权模式下非编组列车监控权从一个V‑RBC移交给相邻V‑RBC过程；2)编组列车和非编组列车在车载主导交权模式下非编组列车监控权从一个V‑RBC移交给相邻V‑RBC过程；3)编组列车在V‑RBC主导交权模式下非编组列车监控权从一个V‑RBC移交给相邻V‑RBC过程。与现有技术相比，本发明具有保证了编组列车和非编组列车能够高效地交权，缩短了行车间隔，提高了线路运输能力等优点。
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公开(公告)号：CN115214746A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210638548.3
申请日：2022-06-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，该方法通过在车载设备上增加路票模式功能，同时在无线闭塞中心设备中增加对路票模式的识别和处理，从而实现超长列车在区间的追踪运行。与现有技术相比，本发明具有提高区间追踪效率，减少超长列车对线路的影响等优点。
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公开(公告)号：CN109849971B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201910107472.X
申请日：2019-02-02
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于低密度铁路的临时限速控制方法，该方法通过将临时限速的连接方式由串口改为网口，取消了串口转网口设备，地面设备采用2乘2取2平台，增加了地面设备在初始化阶段的临时限速更新和确认流程。与现有技术相比，本发明具有提高了低密度铁路临时限速管理的效率和安全性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109747681A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910032556.1
申请日：2019-01-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种列车定位装置及方法，定位装置包括公里标识牌、列车顶部摄像机、列车侧面摄像机和后台服务器，公里标识牌安装在线路轨道旁，列车顶部摄像机安装在列车车头的顶部位置，列车侧面摄像机安装在列车车头的侧面位置，后台服务器分别与列车顶部摄像机、列车侧面摄像机连接。与现有技术相比，本发明基于卷积神经网络，通过图像识别对列车位置进行定位，同时可配合里程计对列车位置进行校正，其安装维护成本较低，且具有优越的准确性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN119218273A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411255925.0
申请日：2024-09-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于群智感知的列车临时限速生成方法、电子设备及存储介质，所述方法包括：基于群智感知技术对行车轨道环境进行检测，基于检测结果向临时限速服务器发送限速请求，限速请求包括请求限速区域及请求限速值；临时限速服务器基于接收的限速请求生成临时限速命令，并发送临时限速命令至管辖范围覆盖请求限速区域的列控中心设备或无线闭塞中心设备，临时限速命令包括限速区域及限速值；列控中心设备或无线闭塞中心设备自动将临时限速命令下达至驶入限速区域的列车。本发明的技术方案能够及时发现问题，自动检测出问题并且自动传播问题，避免运营人员进行问题发现以及问题录入系统的人为失效问题。
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公开(公告)号：CN119105735A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411114834.5
申请日：2024-08-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于大语言模型的PLM系统代码生成方法，其特征在于，包括：分析PLM系统需求，包括需求条目嵌入、需求条目文本拆分以及需求条目向量数据库构建；基于所述PLM系统需求构建产品需求模型单元；基于大语言模型构建代码生成平台；通过所述产品需求模型单元描述所述产品，并将所述产品描述输入所述代码生成平台。本发明在将产品需求条目化、模块化的基础上，构建产品需求模型单元，利用需求模型描述产品的功能、结构和行为，再基于大语言模型构建代码生成平台，最后通过大语言模型自动生成代码，以需求模型驱动产品的模块化、复用和集成，以智能协作的方式实现测试用例生成、代码测试和完善，研发人员的主要工作由编码实现转变为需求分析和分解、需求模型构建和自动生成代码审核，最终实现代码质量和开发效率的提升。
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公开(公告)号：CN117775029A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311815134.4
申请日：2023-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种群组列车站内编组出发方法，包括：群组控制中心系统完成所述首车定位，首车驶出中叉区段，群组控制中心系统确认首车尾端与中叉区段之间无其他列车，群组控制中心系统完成跟随车定位，群组控制中心向跟随车发送前方轨道空闲确认请求消息，跟随车向群组控制中心发送空闲确认信息，群组控制中心分别向首车和跟随车发送行车许可，群组列车驶入发车区间。本发明的群组列车站内编组出发方法，不增加额外设备的情况下，可以实现群组列车在具有中叉区段的复杂站场中，安全、高效编组发车，提高线路通过能力。
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公开(公告)号：CN115092213B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210487594.8
申请日：2022-05-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供的一种基于移动闭塞列控系统的站内列车正常发车方法，所述无线闭塞中心系统分别与联锁设备和车载设备通信连接，包括：步骤S1、所述车载设备向所述无线闭塞中心系统发送列车信息；步骤S2、根据车站排列的发车进路，所述联锁设备向所述无线闭塞中心系统发送状态信息；步骤S3、所述无线闭塞中心系统根据列车信息和状态信息判断是否具备发车条件；当列车信息和状态信息满足发车条件，所述无线闭塞中心系统向所述车载设备发送允许发车的发车信号授权信息，实现列车正常发车。本发明通过优化移动闭塞列控系统和车载设备，实现发车信号授权信息传递，在减少了发车复杂手续的前提下，实现列车正常发车，提高了发车效率。
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