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公开(公告)号：CN118082927A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311709083.7
申请日：2023-12-12
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种基于列车轨迹跟踪的RBC进路分配系统及分配方法，该进路分配系统包含：进路可用判断模块、列车轨迹跟踪模块、列车位置管理模块和联锁进路处理模块；该进路分配方法采用进路分配系统实现。本发明通过列车与进路的时空关系，将分配给列车的进路建立对照关系，列车在被分配的进路上从办理成功至进路解锁的生命周期内，采用独占策略，不会再授权给其他列车，从而保证列车在进路的行车安全。
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公开(公告)号：CN117302311A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311168610.8
申请日：2023-09-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10 , B61L27/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/092
Abstract: 本发明提出一种货运铁路调度与列控协同方法，包含以下步骤对货运铁路线路的包括基础数据、调度指挥数据和列车运行数据进行特征提取，构建系统模型；获取列控生产系统中的各类数据，结合实际运输生产计划，在构建的系统模型中对列车运行过程和调度指挥策略进行模拟，实时推演在各设定场景的所述系统模型的优化解决策略；对所述优化解决策略进行评估；将评估中满足要求的优化解决策略应用到列控生产系统中，引导实际的运输生产。本发明具打破调度系统和列控系统信息壁垒，有效提高货运铁路运输效率。
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公开(公告)号：CN119551042A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411789439.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车尾部回缩方法及列车运行控制系统，所述列车尾部回缩方法包括：通过联锁设备为当前列车办理第一列车进路；当前列车沿第一列车进路运行，且无线闭塞中心设备实时计算当前列车的尾部位置；计算的当前列车的尾部位置位于第一列车进路内时，当前列车的尾部驶入第一列车进路范围内的股道或驶出第一列车进路，联锁设备向无线闭塞中心设备发送第一列车进路的状态为未激活；第一列车进路的状态为未激活时，无线闭塞中心设备根据第一列车进路的类型，将计算的当前列车的尾部位置回缩至第一列车进路范围内的股道入口处或者反向进站信号机处；计算的当前列车的尾部位置回缩后，无线闭塞中心设备将后序列车的行车许可延伸到第一列车进路上。
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公开(公告)号：CN118494570A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410716766.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/30
Abstract: 本发明公开了一种对群组列车进行控制权切换的方法包括：群组列车位于移交方的管辖范围时，移交方持续计算群组列车的行车许可，得到第一行车许可，当第一行车许可的范围到达边界线时，移交方将当前的第一行车许可发送给群组列车；群组列车根据第一行车许可计算第一行车曲线，并运行；当群组列车运行至预告位置时，移交方产生预告信息，并发送给群组列车；群组列车根据预告信息与接收方建立通信；移交方继续计算群组列车的行车许可，得到第二行车许可；接收方计算群组列车的行车许可，得到第三行车许可并发送给移交方；当群组列车驶出边界线时，群组列车由接收方接管。本发明实现了群组列车在不停车的情况下实现在两种系统之间的控制权切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115503793B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202211184722.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种支持虚拟连挂的列控系统及其运行方法，所述列控系统运行方法包含以下步骤：调度中心设备生成虚拟连挂命令并经由临时限速服务器转发至对应的列车设备；临时限速服务器根据各个列车设备反馈的报告信息向所述调度中心设备汇报虚拟连挂命令执行情况，并进行相应的处理。本发明的列控系统可以支持虚拟连挂技术，有效缩短行车间隔，考虑了下达计划时的异常，具有较高的可用性，而且，临时限速服务器为列控系统的既有设备，无需新增设备类型，极大降低了成本，适应我国既有列控体系。
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公开(公告)号：CN116437318A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310215458.8
申请日：2023-03-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载铁路虚拟编组无线闭塞中心切换方法、设备及介质，该方法对非编组列车、编组列车分别设计了虚拟编组无线闭塞中心V‑RBC主导的交权和车载主导的交权两种模式，所述切换方法包括：1)非编组列车在V‑RBC主导交权模式下非编组列车监控权从一个V‑RBC移交给相邻V‑RBC过程；2)编组列车和非编组列车在车载主导交权模式下非编组列车监控权从一个V‑RBC移交给相邻V‑RBC过程；3)编组列车在V‑RBC主导交权模式下非编组列车监控权从一个V‑RBC移交给相邻V‑RBC过程。与现有技术相比，本发明具有保证了编组列车和非编组列车能够高效地交权，缩短了行车间隔，提高了线路运输能力等优点。
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公开(公告)号：CN115503793A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211184722.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种支持虚拟连挂的列控系统及其运行方法，所述列控系统运行方法包含以下步骤：调度中心设备生成虚拟连挂命令并经由临时限速服务器转发至对应的列车设备；临时限速服务器根据各个列车设备反馈的报告信息向所述调度中心设备汇报虚拟连挂命令执行情况，并进行相应的处理。本发明的列控系统可以支持虚拟连挂技术，有效缩短行车间隔，考虑了下达计划时的异常，具有较高的可用性，而且，临时限速服务器为列控系统的既有设备，无需新增设备类型，极大降低了成本，适应我国既有列控体系。
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公开(公告)号：CN115214746A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210638548.3
申请日：2022-06-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，该方法通过在车载设备上增加路票模式功能，同时在无线闭塞中心设备中增加对路票模式的识别和处理，从而实现超长列车在区间的追踪运行。与现有技术相比，本发明具有提高区间追踪效率，减少超长列车对线路的影响等优点。
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公开(公告)号：CN109849971B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201910107472.X
申请日：2019-02-02
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于低密度铁路的临时限速控制方法，该方法通过将临时限速的连接方式由串口改为网口，取消了串口转网口设备，地面设备采用2乘2取2平台，增加了地面设备在初始化阶段的临时限速更新和确认流程。与现有技术相比，本发明具有提高了低密度铁路临时限速管理的效率和安全性等优点。
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