公开(公告)号：CN110936979B

公开(公告)日：2022-06-28

申请号：CN201911175259.9

申请日：2019-11-26

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 宋剑伟 ,  黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  汪小勇 ,  刘德伟

IPC: B61L1/16 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。与现有技术相比，本发明具有兼顾了运营安全与运营效率等优点。

公开(公告)号：CN111016979A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201911204745.9

申请日：2019-11-29

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  周庭梁 ,  李建全 ,  张立鹏 ,  徐璟

IPC: B61L27/04

Abstract: 本发明涉及一种基于实时客流的城市轨道交通列车自动调整方法，该方法具体调整过程如下：当列车运行到站台，轨旁ATS通过对列车实际到站时间与计划时刻表时间进行比较，判断列车为早点、晚点、或者准点情况；结合站台实时客流情况，通过站台停站时间与区间运行时间结合进行列车运行时间的调整，其中调整后的时间包括停站时间、区间运行时间；将调整后的时间发送给车载ATC设备，该车载ATC设备结合从轨旁ATC获取的移动授权终点计算列车区间ATO速度曲线，实现列车自动调整。与现有技术相比，本发明结合了客流实际情况实现列车早晚点自动调整，有效提高了乘客满意度等优点。

公开(公告)号：CN110733540B

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN201910989974.X

申请日：2019-10-17

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  周公建 ,  刘灵 ,  钱江

IPC: B61L27/04

Abstract: 本发明涉及一种全自动无人驾驶列车车辆段出库方法，包括步骤1)通过在场段布署应答器、车地无线通讯轨旁设备；步骤2)场段派班终端在ATS场段派班工作站创建好列车当天出入库计划；步骤3)由ATS设备提前设定时间自动给车载TWU发送唤醒命令；步骤4)若唤醒或自检不成功，场段派班终端或调度终端将再次通过ATS设备向车载ATC设备发送唤醒命令；步骤5)系统根据自检结果设置工况模式；步骤6)根据列车计划上线时间，ATS设备依据出入库计划自动设置头码车，并向场段ATC设备下发列车从场段到转换轨命令，或ATS设备将场段计划与正线计划连接，并向场段ATC设备下发列车从场段到正线命令等。与现有技术相比，本发明具有使列车完全在无人情况下实现自动出库。

公开(公告)号：CN110936987B

公开(公告)日：2022-01-14

申请号：CN201911167646.8

申请日：2019-11-25

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇

IPC: B61L23/22 ,  B61L27/04

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通列车全自动折返控制方法，包括以下步骤：步骤1)触发出站进路到折返区域；步骤2)列车开车门并清客；步骤3)车载ATC设备激活车头端；步骤4)轨旁ATC设备将计算的运行授权终点发送给车载ATC设备；步骤5)发车到折返区域；步骤6)ATS发送折返折出运行命令给车载ATC设备；步骤7)ATS给CI发送折出进路办理，车载ATC设备根据ATS发送的计划运行信息激活折返车头端；步骤8)CI将轨旁设备状态发送轨旁区域控制器，轨旁区域控制器将计算的运行授权终点发送给车载ATC设备；步骤9)列车满足启动条件，发车到站台区域。与现有技术相比，本发明具有可高效完成自动折返，减少了车头端人工切换时间等优点。

公开(公告)号：CN110936981A

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201911206926.5

申请日：2019-11-29

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  汪小勇 ,  陈卫华 ,  凌小雀 ,  陈绍文 ,  薛强

IPC: B61L1/16 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统的联络线计轴点设置方法，该方法在联络线的三个计轴点基础上新增一个计轴点，并将联络线划分为一个无岔区段和一个道岔区段，其中无岔区段为联络线的边界区段，其由两个计轴点组成，道岔区段为非边界区段，其由三个计轴点组成，且无岔区段长度大于系统要求的最小区段长度。与现有技术相比，本发明在计轴受扰故障情况下，不会影响正线列车运营，可减少运营期间故障率，提高信号系统可靠性和可用性，提高运营效率。

公开(公告)号：CN110936980A

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201911176725.5

申请日：2019-11-26

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  汪小勇 ,  王冬海

IPC: B61L1/16 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔前计轴点设置方法，该方法设置的岔前计轴点到岔尖等于设定距离。与现有技术相比，本发明具有可缩短列车间隔时间，提高运营效率等优点。

公开(公告)号：CN110936980B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN201911176725.5

申请日：2019-11-26

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  汪小勇 ,  王冬海

IPC: B61L1/16 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔前计轴点设置方法，该方法设置的岔前计轴点到岔尖等于设定距离。与现有技术相比，本发明具有可缩短列车间隔时间，提高运营效率等优点。

公开(公告)号：CN111114586A

公开(公告)日：2020-05-08

申请号：CN201911384280.X

申请日：2019-12-28

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  叶国胜 ,  杨志慧 ,  郑继平 ,  康磊 ,  李杰 ,  方必胜

IPC: B61L1/16

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通联络线距离短的计轴点设置方法，该方法在联络线上增加一个计轴点后划分出一个无岔区段，并将该无岔区段划分为共用区段，即该共用区段占用信息同时输出给两条线。与现有技术相比，本发明可提高信号系统可靠性、可用性、以及提高运营效率等优点。

公开(公告)号：CN110936987A

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201911167646.8

申请日：2019-11-25

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇

IPC: B61L23/22 ,  B61L27/04

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通列车全自动折返控制方法，包括以下步骤：步骤1)触发出站进路到折返区域；步骤2)列车开车门并清客；步骤3)车载ATC设备激活车头端；步骤4)轨旁ATC设备将计算的运行授权终点发送给车载ATC设备；步骤5)发车到折返区域；步骤6)ATS发送折返折出运行命令给车载ATC设备；步骤7)ATS给CI发送折出进路办理，车载ATC设备根据ATS发送的计划运行信息激活折返车头端；步骤8)CI将轨旁设备状态发送轨旁区域控制器，轨旁区域控制器将计算的运行授权终点发送给车载ATC设备；步骤9)列车满足启动条件，发车到站台区域。与现有技术相比，本发明具有可高效完成自动折返，减少了车头端人工切换时间等优点。

公开(公告)号：CN110936979A

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201911175259.9

申请日：2019-11-26

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  汪小勇 ,  刘德伟

IPC: B61L1/16 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。与现有技术相比，本发明具有兼顾了运营安全与运营效率等优点。