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公开(公告)号：CN113806962B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202111157292.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，该方法包括：步骤1：系统进行运行初始化，并同时设置系统运行起始时间；步骤2：系统判断是否具备继续执行的条件，如果具备，则执行步骤3；步骤3：获取仿真倍速要求，系统默认为单倍速正常模式运行，在系统初始启动和系统运行过程中支持人工设置改变运行倍速；步骤4：根据仿真倍速要求，在系统正常运行周期间隔时间的基础上，调整系统实时调用执行周期间隔时间，以匹配外部输入的倍速要求；步骤5：依据系统运行的相对逝去时间，判断是否需要进行下一个周期的调用执行，如果需要进入下一个周期了，则执行步骤6等。与现有技术相比，本发明具有执行效率高、灵活通用等优点。
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公开(公告)号：CN117939470A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697973.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04W12/088 , H04W4/42
Abstract: 本发明涉及一种试车线与正线无线网络隔离融合方法、系统、设备及介质，该方法采用试车线与正线共用LTE核心网交换机，并在试车线主交换机与LTE核心网交换机中间增加防火墙，动态驱动该防火墙策略的方式实现试车线与正线无线网络隔离融合。与现有技术相比，本发明具有解决了试车线作业和正线作业相互不干扰，提高了系统的稳定性，减少对运营影响，提高用户满意程度等优点。
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公开(公告)号：CN114715231A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210259641.3
申请日：2022-03-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主‑备‑主系统。与现有技术相比，本发明具有可进行无缝切换、提高了系统可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN111016979A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911204745.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种基于实时客流的城市轨道交通列车自动调整方法，该方法具体调整过程如下：当列车运行到站台，轨旁ATS通过对列车实际到站时间与计划时刻表时间进行比较，判断列车为早点、晚点、或者准点情况；结合站台实时客流情况，通过站台停站时间与区间运行时间结合进行列车运行时间的调整，其中调整后的时间包括停站时间、区间运行时间；将调整后的时间发送给车载ATC设备，该车载ATC设备结合从轨旁ATC获取的移动授权终点计算列车区间ATO速度曲线，实现列车自动调整。与现有技术相比，本发明结合了客流实际情况实现列车早晚点自动调整，有效提高了乘客满意度等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109367586B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN201811221618.5
申请日：2018-10-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统时钟同步系统及方法，包括外部时钟源、通信前置机FEP和信号系统，信号系统包括应用服务器、网关服务器、ATS车站服务器、ATS中心工作站、ATS车站工作站、ATC设备和DCS设备；所述的应用服务器通过通信前置机FEP从外部时钟源获取时钟源，所述的应用服务器以FEP获取的时钟源对网关服务器、ATS车站服务器、ATS中心工作站、ATS车站工作站进行同步，所述的网关服务器以应用服务器获取的时钟源对ATC设备和DCS设备进行同步。与现有技术相比，本发明具有以下优点：避免外部时钟跳变导致内部信号系统跳变，避免由于精度不准影响下一层时钟等。
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公开(公告)号：CN115467601A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210962242.3
申请日：2022-08-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全自动运行线路中车辆基地库门控制系统及方法，该控制系统包括：信号系统，用于完成正常场景下按计划自动开关库门控制，自动触发失效或非计划情况下的人工开关库门控制，并通过对库门状态实时监测，完成信号开放和安全防护；综合监控系统，用于信号系统故障情况下，通过IBP盘的按钮控制，完成降级下的库门开、关或旁路操作，并通过调阅库门旁的摄像头，完成库门状态的辅助判断；库门系统，用于执行信号系统和综合监控系统的开关门控制指令，通过摄像头将库门的状态实时送给综合监控系统和信号系统，并在紧急情况下通过库门现地控制盘进行库门开关和旁路操作。与现有技术相比，本发明具有能最大程度的减少库门对运营的影响等优点。
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公开(公告)号：CN110936981A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911206926.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统的联络线计轴点设置方法，该方法在联络线的三个计轴点基础上新增一个计轴点，并将联络线划分为一个无岔区段和一个道岔区段，其中无岔区段为联络线的边界区段，其由两个计轴点组成，道岔区段为非边界区段，其由三个计轴点组成，且无岔区段长度大于系统要求的最小区段长度。与现有技术相比，本发明在计轴受扰故障情况下，不会影响正线列车运营，可减少运营期间故障率，提高信号系统可靠性和可用性，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN101727529A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910259953.9
申请日：2009-12-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于最短路径算法的精确列车仿真方法，该方法包括以下步骤：1)列车到站，开始计算下一阶段运行曲线、运行速度；2)根据给定的轨道交通线路置图，获得相邻站之间的距离，并且ATS系统将列车仿真运行的出发站、到达站发送给仿真系统；3)将轨道交通线路置图视为网络拓扑图，对实际运行线路进行数据结构化；4)计算列车从出发站到到达站之间相邻站的权值；5)根据迪杰斯特拉算法计算出发站到到达站的最短路径，即运行曲线；6)结合ATS系统发送给仿真系统的列车运行时间，考虑道岔、坡度、弯道等参数，计算出列车在各个位置的运行速度。与现有技术相比，本发明具有精确性、简洁性、易扩展性等优点。
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