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公开(公告)号：CN110468759B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201910808141.9
申请日：2019-08-29
Applicant: 吉林大学
IPC: E01F13/12
Abstract: 本发明公开了一种基于空心刀头的旋转破胎装置，包括：支架，其固定安装在轮辋上；多个冲击机构，其可拆卸的安装在所述支架上；多个旋转机构，其一一对应安装在所述冲击机构上；多个刀头，其一一对应安装在所述旋转机构上；其中，所述刀头能够在旋转的同时向轮胎方向移动，刺破轮胎；并且在刺破轮胎后退回初始位置。本发明提供的基于空心刀头的旋转破胎装置固定安装在轮辋上，与车轮同步转动，在汽车高速行驶过程中对轮胎进行定点刺破，刺破后收回刀头；能够实现快速稳定的刺破轮胎，并且防止轮胎放气滚动时与刺破机构发生干涉。同时，本发明还公开了一种基于空心刀头的旋转破胎装置的控制装置，用于控制基于空心刀头的旋转破胎装置。
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公开(公告)号：CN110441073A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910807689.1
申请日：2019-08-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆行驶过程中的破胎装置，包括：支架，其固定安装在轮辋上；多个冲击机构，其可拆卸的安装在所述支架上；多个刀头，其一一对应安装在所述冲击机构上；其中，所述刀头能够在所述冲击机构的带动下向轮胎方向移动，刺破轮胎；并且在刺破轮胎后在所述冲击机构的带动下退回初始位置。本发明提供的用于车辆行驶过程中的破胎装置固定安装在轮辋上，与车轮同步转动，在汽车高速行驶过程中对轮胎进行定点刺破，刺破后收回刀头；能够实现快速稳定的刺破轮胎，并且防止轮胎放气滚动时与刺破机构发生干涉。同时，本发明还公开了一种用于车辆行驶过程中的破胎装置的控制装置，用于控制用于车辆行驶过程中的破胎装置。
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公开(公告)号：CN117647393A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311516009.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M13/02 , G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种电控差速锁性能试验的试验台，包括：动力源；以及驱动桥，其输入端与所述动力源相连接，输出端两侧具有差速功能；电控差速锁，其设置在所述驱动桥内部，用于使所述驱动桥的输出端两侧可选择的差速转动或强制同步转动；扭矩限制器，其输出端与所述驱动桥的输出端相连接；磁粉制动器，其输出端与所述扭矩限制器的输入端相连接，输入端与恒流电源相连接。本发明还公开了电控差速锁性能试验方法，能够验证试验件在生活中或低温条件下的可靠性，并且能够在常规环境中模拟差速锁极端的工作状态，既验证了差速锁的动态性能，也验证了差速锁的静态承载能力，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN107355310B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201710711635.6
申请日：2017-08-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种光学发动机属汽车发动机技术领域，本发明由四缸GDI发动机改装而成，原发动机缸盖只保留第一缸的进排气门，拆除原发动机缸盖中第二、三、四缸的进排气门，密封气门导管上端；加长可视化部分的上下表面分别与原发动机缸盖部分下表面和原发动机缸体上表面固接，且加长可视化部分上下表面的油道孔和水道孔与原发动机缸盖和原发动机缸体的油道孔和水道孔一一对应；原发动机每个活塞均加装配重块，每个配重块的重量等于加长活塞的重量减去原发动机活塞的重量；本发明结构更简单，不拆卸原发动机缸盖就能擦拭石英玻璃，实现方便，可靠性强，比拟性好，既能测量缸内的温度场、浓度场，又能实现不同角度亮度测量，有助于缸内爆震的研究。
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公开(公告)号：CN112389535A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011391531.X
申请日：2020-12-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供多用途无人车底盘模块化转向系统，涉及无人车领域。通过将底盘分成前桥模块、后桥模块和中间设备舱三部分，使得无人车底盘开发灵活度更高，实现无人车底盘的通用化、模块化与平台化，并能够适应不同上装对底盘性能的差异化需求。前桥模块包括：模块化转向系统总成，悬架组件，车轮组件，副车架以及其他连接件。模块化转向系统包括：转向器总成、联轴器、减速机构和转向驱动电机。整个模块的机械与电气部分高度集成、封装，结构紧凑，可以实现即插即用。所涉及部件均有成熟的产品或易于加工制造，因此本发明具有良好的可实施性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107355310A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710711635.6
申请日：2017-08-18
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02F7/0085 , F02B77/08 , F02F1/24 , F02F1/36 , F02F3/00 , F02F2007/0092
Abstract: 一种光学发动机属汽车发动机技术领域，本发明由四缸GDI发动机改装而成，原发动机缸盖只保留第一缸的进排气门，拆除原发动机缸盖中第二、三、四缸的进排气门，密封气门导管上端；加长可视化部分的上下表面分别与原发动机缸盖部分下表面和原发动机缸体上表面固接，且加长可视化部分上下表面的油道孔和水道孔与原发动机缸盖和原发动机缸体的油道孔和水道孔一一对应；原发动机每个活塞均加装配重块，每个配重块的重量等于加长活塞的重量减去原发动机活塞的重量；本发明结构更简单，不拆卸原发动机缸盖就能擦拭石英玻璃，实现方便，可靠性强，比拟性好，既能测量缸内的温度场、浓度场，又能实现不同角度亮度测量，有助于缸内爆震的研究。
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公开(公告)号：CN105781755A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610133810.3
申请日：2016-03-10
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/128 , Y02T10/18 , F02D13/0253 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D2041/001
Abstract: 一种基于缸压传感器拓展HCCI燃烧负荷的方法属内燃机技术领域，本发明包括下列步骤：凸轮轴位置传感器及光电编码器检测曲轴转角ECU计算曲轴转角所对应的气缸瞬时容积Vi，缸压传感器检测曲轴转角所对应的缸内压力Pi；ECU计算曲轴转角所对应的平均指示压力IMEP_i；ECU给定负荷上限爆震边界上限值IMEP_max和负荷下限失火边界的下限值IMEP_min；发动机以NVO策略工作时，增大发动机负荷，当测得IMEP_i高于IMEP_max时，ECU将NVO策略调整为LEVC策略；发动机以LEVC策略工作时，当测得的IMEP_i低于IMEP_min时，ECU将LEVC策略调回至NVO策略。本发明通过ECU反馈的缸内压力信号对气门配气相位进行调整，根据不同配气相位的负荷范围不同，在实现HCCI稳定燃烧的同时，能拓展HCCI燃烧负荷范围。
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公开(公告)号：CN110441073B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910807689.1
申请日：2019-08-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆行驶过程中的破胎装置，包括：支架，其固定安装在轮辋上；多个冲击机构，其可拆卸的安装在所述支架上；多个刀头，其一一对应安装在所述冲击机构上；其中，所述刀头能够在所述冲击机构的带动下向轮胎方向移动，刺破轮胎；并且在刺破轮胎后在所述冲击机构的带动下退回初始位置。本发明提供的用于车辆行驶过程中的破胎装置固定安装在轮辋上，与车轮同步转动，在汽车高速行驶过程中对轮胎进行定点刺破，刺破后收回刀头；能够实现快速稳定的刺破轮胎，并且防止轮胎放气滚动时与刺破机构发生干涉。同时，本发明还公开了一种用于车辆行驶过程中的破胎装置的控制装置，用于控制用于车辆行驶过程中的破胎装置。
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公开(公告)号：CN105781755B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201610133810.3
申请日：2016-03-10
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/128 , Y02T10/18
Abstract: 一种基于缸压传感器拓展HCCI燃烧负荷的方法属内燃机技术领域，本发明包括下列步骤：凸轮轴位置传感器及光电编码器检测曲轴转角ECU计算曲轴转角所对应的气缸瞬时容积Vi，缸压传感器检测曲轴转角所对应的缸内压力Pi；ECU计算曲轴转角所对应的平均指示压力IMEP_i；ECU给定负荷上限爆震边界上限值IMEP_max和负荷下限失火边界的下限值IMEP_min；发动机以NVO策略工作时，增大发动机负荷，当测得IMEP_i高于IMEP_max时，ECU将NVO策略调整为LEVC策略；发动机以LEVC策略工作时，当测得的IMEP_i低于IMEP_min时，ECU将LEVC策略调回至NVO策略。本发明通过ECU反馈的缸内压力信号对气门配气相位进行调整，根据不同配气相位的负荷范围不同，在实现HCCI稳定燃烧的同时，能拓展HCCI燃烧负荷范围。
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公开(公告)号：CN112413015A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011398007.5
申请日：2020-12-01
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D65/14 , F16H37/12 , F16D121/04 , F16D121/14 , F16D123/00 , F16D125/02 , F16D125/20 , F16D125/40
Abstract: 本发明提供用于多车型的底盘制动模块机械结构及液压控制系统，涉及车辆制动领域。本发明包括减速箱模块，所述减速箱模块直接与外部电机输出轴连接并用于减速增扭，丝杠箱模块，所述减速箱模块一侧与丝杠箱模块通过凸起和内凹的边缘对接并通过螺栓进行固定，所述减速箱模块一侧与丝杠箱模块尺寸相匹配。本发明降低了主动制动模块的成本。本发明精简了结构，简化了安装过程，并可以适用于园区快递车、园区扫雪车和叉车等多种不同的车型，对现有的制动系统液压结构和ABS等系统的液压结构进行了改造，取消了制动分泵和较多的液压阀门的设计，简化了结构并降低了成本。
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