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公开(公告)号：CN111029839A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911356596.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/6591
Abstract: 本发明公开了一种高压大电流屏蔽接线器，包括接线器壳体、尾盖、夹在尾盖与接线器壳体之间的第一密封圈、设置于接线器壳体内部的屏蔽接触器、屏蔽压接套和第二密封圈以及位于屏蔽接触器和接线器壳体之间且与屏蔽接触器和接线器壳体相接触的屏蔽导通件，屏蔽接触器和屏蔽压接套位于第一密封圈和第二密封圈之间，第一密封圈和第二密封圈位于屏蔽电缆和接线器壳体之间，屏蔽接触器具有屏蔽压接区，屏蔽压接套是在屏蔽压接区与屏蔽接触器进行冷压加工，以将屏蔽电缆的电缆屏蔽层与屏蔽接触器连接。本发明的高压大电流屏蔽接线器，通过设置第一密封圈和第二密封圈相配合实现密封，可以防止电器设备内部物质泄露到接线器内部，提高密封效果。
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公开(公告)号：CN113691623B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202110976427.5
申请日：2021-08-24
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H04L67/125 , H04L67/10 , H04L12/40 , G06F8/61
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种车载Tbox的软件配置方法、装置及云端平台，其中，方法包括：获取当前车辆的整车配置信息，并发送整车配置信息至当前车辆的车载Tbox，使得基于整车配置信息对当前车辆进行配置；在配置完成后，发送当前车辆对应的远程指令，以使车载Tbox将远程指令中的CAN报文信息上传至当前车辆的CAN网络；获取车载Tbox从CAN网络中采集与远程指令对应的执行信息，并根据执行信息得到远程指令的执行结果。由此，解决了相关技术中不同车型的Tbox软件需要不同厂家独立开发，导致开发成本以及售后维护较高，容易出现人工操作失误等问题。
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公开(公告)号：CN110356254B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910713148.2
申请日：2019-08-02
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，提供一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法，高压架构系统包括动力电池子系统(1)、高压配电子系统(2)和高压电器子系统(3)，高压配电子系统(2)与动力电池子系统(1)、高压电器子系统(3)相连，包括配电控制单元(21)和电路保护单元(22)，配电控制单元(21)用于控制所述动力电池子系统(1)的充电状态，并根据车辆的驱动方式控制所述高压电器子系统(3)的配电状态。该高压架构系统具有更好的模块兼容性、更大的承载力、易扩展性、灵活性以及可靠性，可以根据车辆的驱动方式调整整车高压电的使用及分配策略，从而节省车辆能源消耗。
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公开(公告)号：CN110422063B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910624721.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/16
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构以容纳充电插座；所述充电插座穿过所述支架本体上的插座安装孔且与所述支架本体固连；所述支架本体包括插座安装板，所述插座安装板上设置有所述插座安装孔和多个固定连接孔；所述插座安装板的上部左右两侧分别设置有向后上方延伸的上支腿，所述上支腿的末端设置有上支脚；所述插座安装板的下端设置有一对左右向排列的向后方延伸的下支腿，所述下支腿的末端设置有下支脚；所述上支脚和下支脚上分别设置有连接孔以与所述车身钣金连接。本发明安装便利、结构紧凑、布局合理，具有较高的抗冲击强度。
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公开(公告)号：CN110422063A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910624721.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/16
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构以容纳充电插座；所述充电插座穿过所述支架本体上的插座安装孔且与所述支架本体固连；所述支架本体包括插座安装板，所述插座安装板上设置有所述插座安装孔和多个固定连接孔；所述插座安装板的上部左右两侧分别设置有向后上方延伸的上支腿，所述上支腿的末端设置有上支脚；所述插座安装板的下端设置有一对左右向排列的向后方延伸的下支腿，所述下支腿的末端设置有下支脚；所述上支脚和下支脚上分别设置有连接孔以与所述车身钣金连接。本发明安装便利、结构紧凑、布局合理，具有较高的抗冲击强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111029839B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201911356596.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/6591
Abstract: 本发明公开了一种高压大电流屏蔽接线器，包括接线器壳体、尾盖、夹在尾盖与接线器壳体之间的第一密封圈、设置于接线器壳体内部的屏蔽接触器、屏蔽压接套和第二密封圈以及位于屏蔽接触器和接线器壳体之间且与屏蔽接触器和接线器壳体相接触的屏蔽导通件，屏蔽接触器和屏蔽压接套位于第一密封圈和第二密封圈之间，第一密封圈和第二密封圈位于屏蔽电缆和接线器壳体之间，屏蔽接触器具有屏蔽压接区，屏蔽压接套是在屏蔽压接区与屏蔽接触器进行冷压加工，以将屏蔽电缆的电缆屏蔽层与屏蔽接触器连接。本发明的高压大电流屏蔽接线器，通过设置第一密封圈和第二密封圈相配合实现密封，可以防止电器设备内部物质泄露到接线器内部，提高密封效果。
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公开(公告)号：CN110254381A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910631436.3
申请日：2019-07-12
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60R1/062
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，提供了一种基于语音控制的汽车视野辅助系统及方法，该方法具体包括如下步骤：S1、基于语音启动指令控制后视镜或全景摄像头进入语音控制模式；S2、基于语音操作指令控制后视镜或全景摄像头执行相应的动作；S3、基于语音退出指令控制后视镜或全景摄像头退出语音控制模式；其中，动指令包括语音启动指令一和语音启动指令二，语音启动指令一用于启动后视镜，语音启动指令二用于启动全景摄像头。基于语音来控制后视镜的转动及全景摄像头的开启，操作便利，提高了行车的安全性；此外，基于语音来控制后视镜及全景摄像头，使得整车的控制更为人性化和智能化，提高用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN113691623A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110976427.5
申请日：2021-08-24
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种车载Tbox的软件配置方法、装置及云端平台，其中，方法包括：获取当前车辆的整车配置信息，并发送整车配置信息至当前车辆的车载Tbox，使得基于整车配置信息对当前车辆进行配置；在配置完成后，发送当前车辆对应的远程指令，以使车载Tbox将远程指令中的CAN报文信息上传至当前车辆的CAN网络；获取车载Tbox从CAN网络中采集与远程指令对应的执行信息，并根据执行信息得到远程指令的执行结果。由此，解决了相关技术中不同车型的Tbox软件需要不同厂家独立开发，导致开发成本以及售后维护较高，容易出现人工操作失误等问题。
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公开(公告)号：CN110069053B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201910372086.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及车联网技术领域，提供了一种TSP云台的远程车辆检测系统及方法，方法包括如下步骤：S1、向TSP云台上传车辆的ECU信息一、ECU追溯信息一及报警参数；S2、整车上电后，建立T‑BOX与TSP云台的通讯连接，同时T‑BOX接收TSP云台返回的真实VIN码；S3、TSP云台向T‑BOX下发远程电检指令，基于远程电检指令进行依次远程静态检测及远程动态检测。在车辆的运行过程中，并定时对车辆进行远程检测；若对ECU进行更换，T‑BOX将读取到ECU信息发送至TSP云台，TSP云平台进行ECU信息的校验，若有差异会有报警提醒信息，提醒工作人员在TSP平台做换件记录，并自动完成ECU的软件配置。
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公开(公告)号：CN110356254A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910713148.2
申请日：2019-08-02
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，提供一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法，高压架构系统包括动力电池子系统(1)、高压配电子系统(2)和高压电器子系统(3)，高压配电子系统(2)与动力电池子系统(1)、高压电器子系统(3)相连，包括配电控制单元(21)和电路保护单元(22)，配电控制单元(21)用于控制所述动力电池子系统(1)的充电状态，并根据车辆的驱动方式控制所述高压电器子系统(3)的配电状态。该高压架构系统具有更好的模块兼容性、更大的承载力、易扩展性、灵活性以及可靠性，可以根据车辆的驱动方式调整整车高压电的使用及分配策略，从而节省车辆能源消耗。
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