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公开(公告)号：CN116160973A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310103648.0
申请日：2023-01-20
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及智能汽车技术领域，公开了一种用于车辆熄火的控制方法，包括：在所述车辆的电源处于开启状态的情况下，获取所述车辆的危险报警灯、车门、后尾门，前仓盖的开关状态；检测所述车辆的内部是否有人；在预设时间内所述车辆的内部无人，且所述车辆的危险报警灯、车门、后尾门，前仓盖处于关闭状态的情况下，控制所述车辆启动模拟熄火功能。以避免车主离开车辆后忘记熄火，使车辆一直处于启动状态，进而造成一些不必要的能源消耗。本申请还公开一种用于车辆熄火的控制装置和车辆。
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公开(公告)号：CN115520092A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211379096.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆钥匙遗忘提醒方法、装置、系统及车辆，涉及车辆技术领域。该车辆钥匙遗忘提醒方法包括：响应于车辆的车门打开事件，获取车辆的车辆状态信息；响应于车辆状态信息满足预设遗忘条件，检测无线钥匙的位置；响应于检测到无线钥匙位于车辆内，发出遗忘提醒警报。本申请通过在车门打开后采集车辆状态信息综合判断车主离车意图，并对无线钥匙的位置进行判断，对可能发生钥匙遗忘的工况进行精准识别，若车主离车且钥匙遗忘在车辆内，则发出遗忘警报提醒车主，减少了钥匙遗忘提醒的误报和漏报，提升了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN114771277A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210265910.7
申请日：2022-03-17
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种车辆的电机扭矩控制方法及装置，其中，方法包括：检测车辆的实际整车驾驶状态；根据实际整车驾驶状态进行扭矩仲裁，得到车辆的驱动电机在扭矩切换过程中的扭矩加载策略或者扭矩卸载策略；以及在根据车辆的扭矩请求控制驱动电机输出扭矩的同时，利用扭矩加载策略或者扭矩卸载策略处理扭矩请求对应的请求扭矩，得到驱动电机在过零区间时对应的目标扭矩，使得驱动电机的输出扭矩达到平滑条件。由此，解决了相关技术中，车辆在扭矩分配和执行的过程中，直接基于扭矩请求控制驱动电机输出，无法实现平顺过度，极易因传动系存在间隙导致车辆明显抖动，从而影响用户的驾驶体验的问题。
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公开(公告)号：CN114435147B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210209594.1
申请日：2022-03-04
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种汽车的坡道起步控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆是否进入起步工况；在检测到车辆进入起步工况时判断，判断车辆的请求扭矩是否小于防溜坡扭矩的同时，检测车辆的当前所处挡位；以及当请求扭矩小于防溜坡扭矩，且当前所处挡位处于前进挡或者倒退挡时，确定车辆处于后溜状态，并基于防溜坡扭矩控制车辆的驱动电机输出扭矩。由此，解决了相关技术中通过配置坡道传感器实现防止车辆坡道溜车的目的，成本较高，难以应用于低成本车辆，进而导致低成本车辆的行驶安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114435147A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210209594.1
申请日：2022-03-04
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种汽车的坡道起步控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆是否进入起步工况；在检测到车辆进入起步工况时判断，判断车辆的请求扭矩是否小于防溜坡扭矩的同时，检测车辆的当前所处挡位；以及当请求扭矩小于防溜坡扭矩，且当前所处挡位处于前进挡或者倒退挡时，确定车辆处于后溜状态，并基于防溜坡扭矩控制车辆的驱动电机输出扭矩。由此，解决了相关技术中通过配置坡道传感器实现防止车辆坡道溜车的目的，成本较高，难以应用于低成本车辆，进而导致低成本车辆的行驶安全性较差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113968149B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111426248.0
申请日：2021-11-25
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆充电指示灯的控制方法及装置，其中，方法包括：采集电池管理系统的充电连接状态、充电状态、快充唤醒信号与充电机的慢充唤醒信号和故障信号。从整车控制器获取车载仪表的当前显示电量，确定当前充电状态和当前充电电量。根据实际充电状态和当前充电电量生成车辆的目标状态指示方式和目标电量指示方式，并按照目标充电指示方式控制至少一个充电指示灯显示当前充电状态和当前充电电量。由此，解决了充电指示灯无法准确指示充电过程中整车的充电状态及充电电量等问题。
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公开(公告)号：CN116466174A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310602539.3
申请日：2023-05-23
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提出了一种电磁兼容暗室测试通路验证系统及方法，涉及电磁兼容测试技术领域，用于解决现有方法不能完全满足对全频段进行通路验证的要求的问题，具体方案包括：电磁兼容暗室测试系统和上位机，所述上位机分别与电磁兼容暗室测试系统中的信号源和接收机相连；所述上位机，通过判断所述接收机所接收到的信号强度与目标强度是否一致，实现对所有测试频段的全频段通路验证；本发明通过与电磁兼容暗室测试系统中的信号源和接收机相连的上位机，进行电磁兼容暗室保护车载接收机试验的全频段通路验证，保证全频段的通路良好性，进而能够直接保证所测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN114604055A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210195706.2
申请日：2022-03-01
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60Q1/50 , B60R16/023 , G08B7/06 , G08B19/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆临时停车控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收车辆的临时停车指令；基于临时停车指令，检测车辆的实际临时停车模式；如果实际临时停车模式为有人临时停车模式，则在驾驶员离车后，控制车辆的车载空调进入自动模式且保持外循环工况、车锁装置自动落锁、开启双闪提示、车载娱乐系统进入自动点播模式的同时，禁止除车辆的报警功能之外的触摸及开关功能。由此，解决了相关技术中无法在用户锁车后保持车内环境，导致无法保证车内留守人员的生命安全，同时也难以避免车内留守人员对未断电车辆进行误触导致的突发事故等问题。
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公开(公告)号：CN113968149A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111426248.0
申请日：2021-11-25
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆充电指示灯的控制方法及装置，其中，方法包括：采集电池管理系统的充电连接状态、充电状态、快充唤醒信号与充电机的慢充唤醒信号和故障信号。从整车控制器获取车载仪表的当前显示电量，确定当前充电状态和当前充电电量。根据实际充电状态和当前充电电量生成车辆的目标状态指示方式和目标电量指示方式，并按照目标充电指示方式控制至少一个充电指示灯显示当前充电状态和当前充电电量。由此，解决了充电指示灯无法准确指示充电过程中整车的充电状态及充电电量等问题。
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公开(公告)号：CN116816217A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310981934.7
申请日：2023-08-03
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: E05F15/695 , E05F15/77
Abstract: 本发明提供了一种车窗升降控制系统、方法及车辆，所述方案包括：无线通信网络，其用于车窗升降终端之间的数据传输；电机模块，其用于控制车窗的升降；车窗升降终端，其用于接收车辆升降指令信息，并向电机模块下发相应控制指令；其中，位于车辆左前的车窗升降终端作为无线通信网络的协调器，并与位于其它位置的车窗升降终端无线连接；同时，位于车辆左前的车窗升降终端除对自身位置处的车窗进行控制外，还基于无线通信网络向其它车窗升降终端进行控制指令的下发，实现其它位置车窗的升降控制；且，所位于车辆左前的车窗升降终端下发的控制指令的优先级高于其它位置车窗升降终端下发的控制指令。
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