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公开(公告)号：CN110865308B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201911182193.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种双通道动力电池测试设备的控制装置，包括下壳体、控制器、继电器K1、继电器K2、接触器K3、接触器K4、接触器K5、接触器K6、熔断器、与接触器K3连接的第一接线端子、与第一接线端子连接的第二接线端子、与接触器K4连接的第三接线端子、与第三接线端子连接的第四接线端子、与熔断器连接的第五接线端子、与接触器K5连接的第六接线端子、与接触器K4和接触器K6连接的第七接线端子以及与接触器K6连接的第八接线端子，熔断器与接触器K5和接触器K3连接。本发明的双通道动力电池测试设备的控制装置，可以提高主通道设备和次通道设备进行独立操作与并联操作切换的工作效率。
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公开(公告)号：CN110356252B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910724726.2
申请日：2019-08-07
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行车控制方法、装置和计算机可读存储介质，属于汽车领域，本发明实施例获取车辆的实时车速和行车参数，实时车速不小于升档车速，且行车参数未满足升档禁止条件，控制车辆升档至二档状态。当道路坡度大于坡度设定值表示车辆行驶在坡道上，方向盘转角大于转角设定值表示车辆正在转弯，禁止变速箱升档可以保证驱动电机为车辆提供稳定的动力，从而提高整车的安全性和可靠性。电池回收功率小于功率设定值表示电池利用率较小，会导致电动车行车控制时间长，整车故障等级高于等级设定值表示车辆有故障，禁止变速箱升档可以保证车辆状态的稳定，从而进一步提高整车的安全性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109187004B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811215943.0
申请日：2018-10-18
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/022 , G01M17/007
Abstract: 本发明揭示了一种汽车旋钮式换挡机构测试系统,系统设有气缸，所述气缸的气缸杆末端固定有弹性连杆，所述弹性连杆一侧设有用于固定汽车旋钮式换挡机构的旋钮座，所述弹性连杆与旋钮座之间设有导向孔，所述导向孔内设有传动杆，所述传动杆一端通过转轴固定在弹性连杆上，另一端通过转轴固定在用于夹持换挡旋钮的抱箍上。该系统可靠耐久性能测试过程中不会出现干涉等损害原机构的过程，保证了试验过程的正常性和试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN110667335A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910984592.8
申请日：2019-10-16
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本公开提供了一种车辆的空调系统的控制方法、装置及车辆，涉及车辆领域。由于在空调系统的制热等级为第一制热等级或第二制热等级时，第一PTC加热器和第二PTC加热器可以交替的进行工作，在空调系统的制热等级为第三制热等级时，第一PTC加热器进行工作，或者，第一PTC加热器和第二PTC加热器同时进行工作，避免了空调系统的某个PTC加热器持续处于工作的状态，因此提高了各个PTC加热器的使用寿命，从而有效提高了空调系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109466342B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201811407909.3
申请日：2018-11-23
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种电机驱动手动档汽车换档时能量回收控制方法：当同时满足以下换档能量回条件：1)加速踏板未被踩踏；2)离合踏板已被踩踏；3)当前档位为空挡；4)当前车速大于0；则动力电机为发电机输出扭矩进行发电，进入换档能量回收模式；当换档能量回条件中有一个不满足时，退出换档能量回收模式。本发明的优点在于：根据换档前车辆所处不同档位设置不同的能量回收扭矩，在优化不同档位换档顿挫感的同时，尽可能多的回收能量，并且能够保护电机最大承载能力，对换档能量回收扭矩最大值作限制。
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公开(公告)号：CN110356252A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910724726.2
申请日：2019-08-07
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行车控制方法、装置和计算机可读存储介质，属于汽车领域，本发明实施例获取车辆的实时车速和行车参数，实时车速不小于升档车速，且行车参数未满足升档禁止条件，控制车辆升档至二档状态。当道路坡度大于坡度设定值表示车辆行驶在坡道上，方向盘转角大于转角设定值表示车辆正在转弯，禁止变速箱升档可以保证驱动电机为车辆提供稳定的动力，从而提高整车的安全性和可靠性。电池回收功率小于功率设定值表示电池利用率较小，会导致电动车行车控制时间长，整车故障等级高于等级设定值表示车辆有故障，禁止变速箱升档可以保证车辆状态的稳定，从而进一步提高整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110865308A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911182193.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种双通道动力电池测试设备的控制装置，包括下壳体、控制器、继电器K1、继电器K2、接触器K3、接触器K4、接触器K5、接触器K6、熔断器、与接触器K3连接的第一接线端子、与第一接线端子连接的第二接线端子、与接触器K4连接的第三接线端子、与第三接线端子连接的第四接线端子、与熔断器连接的第五接线端子、与接触器K5连接的第六接线端子、与接触器K4和接触器K6连接的第七接线端子以及与接触器K6连接的第八接线端子，熔断器与接触器K5和接触器K3连接。本发明的双通道动力电池测试设备的控制装置，可以提高主通道设备和次通道设备进行独立操作与并联操作切换的工作效率。
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