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公开(公告)号：CN118722865A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410908352.0
申请日：2024-07-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身结构技术领域，公开了一种电池包保护用车身结构及车辆，本发明的两门槛纵梁前端和后端之间通过门槛连接梁结构和第二排座椅前安装横梁连接，两门槛纵梁中间位置通过前座椅前横梁结构和前座椅后横梁结构连接，形成车身侧碰方向的四条支撑路径；两门槛纵梁前端均通过门槛连接梁结构连接前纵梁总成，门槛连接梁结构与第二排座椅前安装横梁之间通过两组前地板纵梁连接，形成行车方向的四条支撑路径；通过“四横四纵”的结构设计，使得车身形成一个刚度较高的结构框架，将电池包固定在结构框架中，在整车发生碰撞时，通过结构框架结构件，将碰撞力尽可能少的传递给电池包本体，减少对电池包内部电芯挤压，预防电池包损坏或起火现象。
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公开(公告)号：CN118322860A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410500578.7
申请日：2024-04-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K37/00 , B60R16/037
Abstract: 一种车辆的副仪表板的位置调节方法及装置，属于汽车领域。该方法包括：接收用户基于车辆的人机交互组件触发的用于调节该车辆的副仪表板的位置的调节指令，该人机交互组件包括语音组件或触控组件中的至少一种，该调节指令携带调节方向和调节距离；根据该调节方向和该调节距离调节该副仪表板的位置。本申请可以简化调节副仪表板的位置的过程，并提高调节副仪表板的位置的灵活性。
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公开(公告)号：CN119329643A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411762670.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种交通工具，包括相互独立的第一行驶模块和第二行驶模块，第一行驶模块的后端区域设置有第一导向机构，第二行驶模块的前端区域设置有第二导向机构，第二导向机构用于与第一导向机构对接；第一行驶模块和/或第二行驶模块设有座椅组件，座椅组件包括传动连接的驱动机构和座椅本体，驱动机构用于带动座椅本体沿第一导向机构和第二导向机构运动，从而使座椅组件在第一行驶模块和第二行驶模块之间换乘移动。通过该设置，使第一行驶模块的后端与第二行驶模块的前端对接，形成换乘通道，驱动机构能够带动座椅本体沿第一导向机构和第二导向机构运动，从而使座椅本体上的乘客从其中一个乘员舱换乘到另一个乘员舱，无需乘客自行徒步换乘。
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公开(公告)号：CN117966525A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410257793.9
申请日：2024-03-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于磁悬浮车辆的道路基座及磁悬浮车辆，磁悬浮车辆可转动地设置有磁悬浮装置，磁悬浮装置通过转动以产生相对道路基座的磁力以实现悬浮；道路基座包括：基座本体，基座本体具有行驶区和停止区；磁感应件分别设置于行驶区和停止区，磁感应件适于与转动后的磁悬浮装置磁性互斥以驱动磁悬浮车辆悬空；滚动件设置于停止区并可选择地与磁悬浮装置接触并跟随磁悬浮装置转动。根据本发明设计的道路基座，通过在基座本体的停止区可转动地设置滚动件，滚动件可选择地与磁悬浮装置接触并跟随磁悬浮装置转动，实现了磁悬浮车辆在停止区原地悬浮，同时由于磁悬浮装置与滚动件之间的摩擦系数小，因此可以延长磁悬浮装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106777705A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611187207.X
申请日：2016-12-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种汽车悬架处零部件3D轮廓边界的设计方法，通过该设计方法，可在设计阶段充分、合理的预留轮胎与周边件的间隙，避免车辆使用过程中可能发生的干涉问题。本发明包括如下步骤：A：收集车型参数，根据悬架的运动特性，以悬架的跳动行程为纵坐标，以悬架的转向行程为横坐标，制成图表，并将该图表划分成若干个取样点；B：选定合适的轮胎型号，并结合悬架的硬点，利用CAD软件来制作悬架模型；C：利用悬架模型来制作其对应各个取样点时的轮胎包络，并将所有取样点对应的轮胎包络整合成一个轮胎整体包络；D：以轮胎整体包络的包络面为边界，验证轮胎与其相邻零部件的3D轮廓边界之间是否存在干涉，并进行相应修改。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105868517A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610458970.5
申请日：2016-06-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5036 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气管路振动包络体制作方法，包括步骤：(1)收集参数数据；(2)通过计算机仿真软件计算排气管路上的提取点在极端工况下相对于初始状态的最大位移量；(3)利用步骤(2)中计算的提取点的最大位移量，通过三维绘图软件制作排气管路的振动包络体。本发明的汽车排气管路振动包络体制作方法，通过计算机仿真技术模拟排气在极端载荷工况下的振动情况，结合三维制图软件制作出更符合实际振动状态的包络体，从而运用到对排气管路前期布置的判断中，减小项目风险，为企业减少新开发车型开发成本的浪费和上市周期的风险。
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公开(公告)号：CN112659875A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011575461.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/244
Abstract: 本发明提供一种提升整车平顺性的电池悬置，可以大大降低车身和乘员所在质量部分的振动，提高整车平顺性。该电池悬置为设置在动力电池包与车身之间的弹性元件，通过匹配动力电池包的重量和所述弹性元件的垂直刚度，使得动力电池包和弹性元件形成一个动态隔振器，所述动态隔振器将簧下质量产生的二阶振动和动力电池包的振动平衡。
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公开(公告)号：CN103926087B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410178828.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车人机工程检查台架，包括主框架和副框架，所述主框架包括底架和设在底架上的顶架，所述副框架设在底架上，所述副框架上设有座椅安装平台、手刹安装平台、方向盘安装平台、换档手柄安装平台、踏板安装平台、组合仪表安装平台，所述顶架上设有顶棚安装平台。该检查台架在油泥之前使用，在汽车开发前期就可以对汽车人机工程相关参数进行验证，减少后期汽车人机工程方面的设计变更，缩短开发周期，节省设计经费。
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公开(公告)号：CN105205210A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510514250.1
申请日：2015-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力总成振动包络体制作校核方法，该方法包括以下步骤：步骤一、收集发动机、变速箱、悬置数模数据，及发动机质量、变速箱质量、变速箱质心坐标、变速箱速比、悬置解耦参数、悬置软垫的刚度参数；步骤二、根据发动机、变速箱、悬置质心坐标计算出动力总成在静止状态下的动力总成质心坐标；步骤三、根据静止状态下的动力总成质心坐标，通过计算机仿真软件计算动力总成在典型和极端工况下的动力总成质心坐标和转角；步骤四、将步骤三计算的动力总成质心移动坐标和转角导入三维数模软件生成动力总成包络；步骤五、校核动力总成包络与周边件间隙并输出布置校核报告，减少新开发车型开发成本的浪费和上市周期的风险。
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公开(公告)号：CN102442244B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110332372.0
申请日：2011-10-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车弯道照明控制方法及装置，属于汽车照明技术领域。所述方法包括：实时采集近光灯开启信号和方向盘转角信号；当采集到所述近光灯开启信号后，根据采集到的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度；装置包括：第一采集模块，用于实时采集近光灯开启信号；第二采集模块，用于实时采集方向盘转角信号；控制模块，分别与第一采集模块和第二采集模块连接，采集到近光灯开启信号后，根据采集的方向盘转角信号，点亮雾灯并调节雾灯的照射角度。本发明以雾灯作为辅助照明，不增加整灯的设计难度及成本；调节了雾灯的照射角度，显著扩大了转向方向侧的照明范围，提高了照明效果。
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