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公开(公告)号：CN119754911A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411925113.2
申请日：2024-12-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司 , 芜湖埃科泰克动力总成有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机余热利用系统、发动机余热利用方法及车辆，属于车辆技术领域。发动机余热利用系统包括发动机和排气管组件。发动机包括气缸和油底壳，油底壳位于气缸下方，油底壳包括分隔且相邻的油腔部和气腔部，油腔部用于容纳机油，气腔部包括进气口和排气口，排气口与发动机的外部连通。排气管组件包括第一排气管，第一排气管的进气端与气缸连通，第一排气管的出气端与进气口连通。采用本申请的技术方案，不仅能利用发动机的余热对油底壳内的机油进行加热，还能降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN119712328A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411932727.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了发动机的控制方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：获取发动机停机前的转速、负荷、可变气门正时角度、水温和进气歧管温度；计算发动机停机时燃烧室内壁面的油膜残余量；基于油膜残余量和发动机的转速计算发动机停机时的预设节气门开度；控制发动机以预设节气门开度开始执行停机换气操作；在停机换气操作中持续获取发动机排放的气体的空燃比；基于空燃比判断发动机的进气量是否达到发动机停机过程中需要的进气量；响应于发动机的进气量达到发动机停机过程中需要的进气量，通过电机控制发动机停机。实现通过发动机排气将燃烧室内的燃油排出，避免在下一次启动时发生压燃现象。
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公开(公告)号：CN118934220A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410928125.4
申请日：2024-07-11
Applicant: 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种发动机和车辆，属于车辆技术领域。发动机包括主燃室、预燃室、喷气嘴、微型火花塞和气体供给组件。预燃室固定于主燃室的顶部，预燃室的底部具有射流孔、预燃室与主燃室通过射流孔连通。喷气嘴和微型火花塞固定于预燃室的顶部，气体供给组件与喷气嘴连接，气体供给组件用于向预燃室中输入天然气和空气的混合气体，微型火花塞用于点燃混合气体。当发动机产生的废气再次导向主燃室后，即使部分废气进入预燃室，混合气体也能够将废气扫入至主燃室。从而降低预燃室中的EGR率，形成主燃室中EGR率高、预燃室中EGR率低的EGR分层环境，可解决预燃室EGR率过高而导致点火困难，降低了发动机燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN115931366A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310048249.9
申请日：2023-01-31
Applicant: 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，包括火花塞、预燃室喷射器、预燃室悬仓以及预燃室延伸体；所述预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。其散热效果好，并能提升燃烧速度和热效率；能解决现有试验过程中由于主动预燃室的肥厚避免导致的燃烧过程中过热，进而形成表面点火和爆震问题。
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公开(公告)号：CN115628168A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211356047.2
申请日：2022-11-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种汽油发动机爆震控制方法及装置，属于发动机控制领域，可以直接根据发动机的当前工况参数得到对应的当前特性曲线参数，并与预先存储的标准特性曲线进行比对，得到当前爆震概率和标准爆震概率之间的概率差值，从而间接确定发动机的爆震情况，并判断点火角是否合理，无需设置爆震传感器，降低了控制成本。当点火角不合理时，可以根据概率差值主动提前或延后发动机的点火角，相比于现有技术中只能延后点火角的技术方案，还实现了对于发动机爆震的更准确的控制，在保证发动机NVH的同时提高发动机热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112081693B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010965048.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/26 , F02F1/42 , F02F1/24 , F02F3/00 , F02F1/14 , F02F1/40
Abstract: 本发明实施例提供了一种米勒循环汽油发动机，进气道(1)呈鱼肚型，从而使进气道(1)内的气体能够更多地从进气门(3)的上侧进入缸盖，提高发动机气缸内的气体滚流速度。进气凸轮轴(2)为米勒凸轮轴，由于采用米勒凸轮轴作为进气凸轮轴(2)，能够使得发动机的膨胀比大于压缩比，提高热效率，而鱼肚型进气道(1)又提高了发动机气缸内的进气滚流速度，滚流是气缸内大尺度的气流运动，压缩行程末期活塞(6)上移将气缸内大尺度的滚流挤压破碎成小尺度的湍流，湍流强度越高，点火时燃烧越快，从而进一步有效提升汽油机的热效率。
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公开(公告)号：CN115750029B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202211491287.3
申请日：2022-11-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机机油供油系统，用于泵取油底壳储存的机油以润滑发动机的各运动副。该供油系统包括：集油器、机油泵、机油管路、机滤模块和油道，其中该集油器包括吸油管路和电磁阀，该吸油管路包括上吸油口、下吸油口和出油口，该下吸油口在油底壳中的位置相对于上吸油口更靠近油底壳的底壁。该机油供油系统解决了在低温环境下因集油器堵塞导致的发动机异常磨损或损坏的问题，保证了发动机机油的正常循环，满足了发动机运行时的润滑需求。
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公开(公告)号：CN115142973B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210774200.7
申请日：2022-07-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机怠速防熄火控制方法，涉及汽车发动机控制技术领域，当车辆的发动机处于怠速状态，且用于空燃比控制的前氧传感器温度小于预设工作温度时，表明前氧传感器可能无法正常工作，发动机空燃比可能不稳定，此时则监测发动机曲轴实际转速，根据实际转速与目标转速之间的关系，判断发动机是否有熄火风险，并相应控制发动机的喷油量。因而可以防止由于稀薄燃烧而造成的发动机熄火。
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公开(公告)号：CN114216686A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111548562.6
申请日：2021-12-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机开发测试系统，包括测功机、抽真空装置、高压供油装置、燃烧分析仪、进气压力控制装置以及控制装置；测功机通过传动轴与单缸发动机传动连接；抽真空装置与发动机曲轴箱连接；高压供油装置与单缸发动机的进气口连通，从而提供所需的供油压力；燃烧分析仪与单缸发动机的燃烧室连通，从而采集燃烧数据；进气压力控制装置与单缸发动机的进气口连通，从而调节单缸发动机的进气压力；控制装置与测功机、高压供油装置、燃烧分析仪以及进气压力控制装置电连接；采用上述方案，通过集成压缩比可变、进气滚流比可变、配气相位升程可变等技术组合对比测试，得到最具有性价比的发动机设计方案，具有开发周期短、开发成本低的优点。
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公开(公告)号：CN109057980A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810862313.6
申请日：2018-08-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3094
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制装置、发动机及其控制方法，属于汽车领域。所述装置用于控制同时设置有气道喷油器和直接喷油器的发动机，所述装置包括：确定模块，用于确定发动机的负载；控制模块，用于根据所述发动机的负载控制所述气道喷油器和所述直接喷油器的开关；当所述发动机的负载小于第一阈值时，控制所述气道喷油器打开，控制所述直接喷油器关闭；当所述发动机的负载小于或等于第二阈值且大于或等于所述第一阈值时，控制所述气道喷油器和所述直接喷油器均打开，所述第二阈值大于所述第一阈值；当所述发动机的负载大于所述第二阈值时，控制所述直接喷油器打开，控制所述气道喷油器关闭。通过该装置使得汽车不需要加装GPF即可满足排放要求。
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