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公开(公告)号：CN113152319B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110511518.1
申请日：2021-05-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种装配式柔性排水结构，一种装配式柔性排水结构及其施工方法，包括底层土工布(1)、中层树脂粘结层(2)和顶层箭头网状排水槽薄面板(3)；所述底层土工布(1)、中层树脂粘结层(2)和顶层箭头网状排水槽薄面板(3)从下至上铺设；所述顶层箭头网状排水槽薄面板(3)，为整块面板，顶面设置上口大下口小的梯形或V字形排水小槽(3‑1)，槽高小于板厚。本发明提出的装配式柔性排水结构，以巧妙构思的箭头网状排水砂浆面板与柔性土工布粘结成路基排水替代结构。取消了传统的混凝土排水结构，大大减轻了重量，方便生产及运输，利于快速施工，经济性好。
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公开(公告)号：CN114370064A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111590905.5
申请日：2021-12-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种反坡小间距加筋土复合承载体，该反坡小间距加筋土复合承载体，由以下三部分组成：筋材(1)、填料(2)、墙面(3),其通过筋材选用合适的小间距，改变筋层范围内全部土体，加筋土体通过筋土相互作用而表现出明显的复合体力学特性，具有复合体承载能力和刚度。本发明提出的反坡小间距加筋土复合承载体，通过小间距加筋和填料的合理选用形成抗弯刚度强的复合承载体，以此保证复合承载体承载能力和刚度，创造性地实现小间距加筋土复合承载体的反坡，有效减少了占地,替代既有钢筋混凝土等人工加筋复合体技术，大大降低了运输成本、建造难度、建造时间和建造成本，达到了意向不到的技术效果。
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公开(公告)号：CN114016395A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111284100.8
申请日：2021-11-01
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了桥梁下部结构快速化建造系统及施工方法，涉及桥梁工程领域，包括预制盖梁和预制管桩，所述预制盖梁中设有盖梁开孔，所述预制管桩采用桩柱一体设计，预制管桩桩内设有管桩开孔，管桩开孔的孔洞与预制盖梁的盖梁开孔的孔洞对接，将竖向钢筋和螺旋箍筋组成的钢筋笼放置于管桩开孔的孔洞内并穿过盖梁开孔的孔洞，浇筑内浇混凝土进行连接。利用混凝土浇筑形成一体，施工较为便捷，对施工精度和灌浆质量要求较低。
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公开(公告)号：CN114635322B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111592735.4
申请日：2021-12-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种生态环保超节地反向放坡路基，该反向放坡路基由以下两部分组成：小间距加筋土反坡复合体、路基填芯，其中小间距加筋土反坡复合体为采用小间距加筋土复合体技术且设置向内反向坡的路基结构，由筋材和加筋区填料组成；其中筋材采用土工合成材料，加筋区填料采用天然砂砾石、未筛分碎石等。本发明提出的生态环保超节地反向放坡路基，通过创新性的采用小间距加筋土反坡复合体技术，实现了传统路堤结构断面由正梯形，转变为倒梯形，实现了路基底面宽度小于顶面宽度，达到了前所未有的节地效果，同时不增加圬工结构，基于就地取材的路基填料，进行小间距加筋，实现了经济性条件下的路堤节地。
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公开(公告)号：CN114370064B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202111590905.5
申请日：2021-12-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种反坡小间距加筋土复合承载体，该反坡小间距加筋土复合承载体，由以下三部分组成：筋材(1)、填料(2)、墙面(3),其通过筋材选用合适的小间距，改变筋层范围内全部土体，加筋土体通过筋土相互作用而表现出明显的复合体力学特性，具有复合体承载能力和刚度。本发明提出的反坡小间距加筋土复合承载体，通过小间距加筋和填料的合理选用形成抗弯刚度强的复合承载体，以此保证复合承载体承载能力和刚度，创造性地实现小间距加筋土复合承载体的反坡，有效减少了占地,替代既有钢筋混凝土等人工加筋复合体技术，大大降低了运输成本、建造难度、建造时间和建造成本，达到了意向不到的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114318988A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210018050.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种非阻断加筋路基，由小间距加筋土复合体承压墙、小间距强加筋土复合体承载板和上层路基组成，通过创新性的采用小间距加筋土复合体承压墙上设置限制曲率的小间距强加筋土复合体承载板，同时，充分保证路基高度大于柔性限制曲率复合体承载板土拱效应的高度，以保证路基顶部无不均匀沉降，此外，坡面部分区域加筋以抵抗底层坡面的由通道带来的土拱效应，最终形成抗交通动荷载强、抗震能力极佳的柔性非阻断加筋路基。本发明创造了一种通过路基本身加筋实现路基非阻断功能的非阻断路基结构，有效节约造价、节省材料、减轻运输重量、降低碳排放量，实现了意向不到的技术效果，达到了前所未有的通道节能环保效果。
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公开(公告)号：CN114351567B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111671423.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/08 , E01C1/00 , E01C3/00 , E01C7/32 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种新型路桥衔接结构及施工方法，包括桥台、路基和与路基搭接的轻质泡沫混凝土，轻质泡沫混凝土桥台处顶部设有台帽，台后路基侧顶部依次设有防渗土工膜、两层内置级配碎石的土工格栅、水稳，台后桥梁侧顶部依次设有防渗土工膜、低强度混凝土、搭板，结构顶部设有沥青路面、墙式护栏。该结构将桥台型式统一为不受桥台高度限制的桩柱式桥台，具有灵活调整锥坡位置、刚柔过渡、质量轻、占地面积小的特点，其结构固定、受力明确，不仅能有效降低路桥衔接处的差异沉降、提高路基与桥台的稳定性、解决墩柱间狭小空间难以压实的问题，还可控制桥梁规模，节约成本、便于标准化作业、加快施工进度，具有良好的经济技术效益。
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公开(公告)号：CN114635373B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202111590889.X
申请日：2021-12-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01F5/00
Abstract: 本发明公开了一种无需内撑结构的自稳承载通道，属于道路工程技术领域，该自稳承载通道由以下两部分组成：小间距加筋土倒梯形复合体、路床均荷加筋垫，此两部分均通过筋材选用合适的小间距，改变筋层范围内全部土体，加筋土体通过筋土相互作用而表现出明显的复合体力学特性，具有复合体承载能力和刚度。通过创新性的采用小间距加筋土倒梯形复合体和小间距加筋复合体均荷垫技术，实现了无需内撑结构的自稳承载通道，实现了意向不到的技术效果，达到了前所未有的通道节能环保效果。
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公开(公告)号：CN114382159B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210017373.4
申请日：2022-01-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种土工合成材料和砂砾构筑的地下蓄水池，由底层防水、下层小间距加筋土复合体承压柱和台、中层小间距强加筋土复合体承载板和上层土体组成，通过创新性的采用小间距加筋土复合体承压柱和台上设置限制曲率的小间距强加筋土复合体承载板，同时，充分考虑地表与柔性限制曲率复合体承载板土拱效应的高度关系，以保证地表不均匀沉降满足工程需求，最终构成了稳定性强、变形可控、抗震能力极佳的柔性土工合成材料和砂砾构筑的地下蓄水池。本发明有效节约造价、节省材料、减轻运输重量、降低碳排放量，实现了意向不到的技术效果，达到了前所未有的地下蓄水池节能环保效果。
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公开(公告)号：CN113779687B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202111255494.4
申请日：2021-10-27
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种全体外预应力节段拼装桥梁抗弯承载力计算方法，根据全体外预应力节段拼装桥梁实际的破坏机理，将受力阶段分为梁体未开裂阶段和开裂后阶段两部分，根据线弹性受力阶段体外预应力钢筋和混凝土梁的变形协调条件，以及构件达到承载能力极限状态，节段接缝处开裂后，塑性铰截面转动位移几何关系，得到两阶段体外预应力钢筋的应力增量，由此计算获得全体外预应力节段拼装桥梁抗弯承载力；本发明方法中考虑了预应力二次效应，区分了全体外预应力和体内无粘结预应力等混合配束节段梁承载能力计算方法的差异，能够准确反映全体外预应力节段拼装桥梁承载能力极限状态下的受力特征。
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