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公开(公告)号：CN115496301A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211420724.2
申请日：2022-11-14
Applicant: 广州市交通规划研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种面向国土空间规划的土地利用与交通协同评价方法，包括S1交通小区划分和指标获取；S2发展水平评价模型构造；S3基于聚类分析的发展水平等级划分；S4协同性评价模型构造；S5土地利用和城市交通指标优化策略制定。本发明可直接应用于国土空间规划方案的评价和优化，根据土地利用和城市交通指标数据，从协同性角度评价交通小区土地利用开发水平和城市交通设施供给水平的匹配程度。计算交通小区城市交通指标和土地利用指标的理想值，并根据交通小区的发展水平等级确定指标改进的幅度大小。
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公开(公告)号：CN113988484A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111591373.7
申请日：2021-12-23
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种应用于国土空间总体规划的交通可达性指标优化方法，包括如下步骤：S1、建立交通可达性指标体系；S2、构建交通可达性深化模型；S2.1、交通可达性输入指标、交通可达性初始模型的选用和可达性测算；S2.2、自然间断点分级法分级；S2.3、区域可达性加权计算；该方法建立了一种交通可达性深化分析模型和新的可达性指标体系，为国土空间规划和其中包含的土地利用规划、城市总体规划和主体功能区规划提供了定量决策参考或方案评价结果，可作为交通规划和国土空间规划协同配合的中介指标。
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公开(公告)号：CN115130263B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210828575.7
申请日：2022-07-13
Applicant: 广州市交通规划研究院有限公司
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种面向国土空间规划的多交通设施等时圈计算方法，具体步骤如下：S1迭代节点标记；S2凸集或凹集等时圈构造；S3等时圈扩大调整；S4Voronoi图构造和相交；S5贴合交通网络。该基于交通网络的多交通设施等时圈计算方法可以直接应用于多设施场景，在确定设施覆盖范围内网络节点时，具有与最短路算法相同精确度的同时，算法复杂度和计算时间大幅下降，进行凸集、凹集等时圈构造，提升在稀疏路网和边界存在时等时圈构造效果，进行等时圈二次调整，考虑出行者的越野出行行为以及等时圈贴合至交通网络的需求，进行Voronoi图构造并与最大化等时圈相交，消除设施间等时圈的重叠。
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公开(公告)号：CN112309119A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011212773.8
申请日：2020-11-03
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明提供一种城市交通系统容量分析优化方法，包括以下步骤：S1、输入基础数据；S2、计算高峰时期机动化出行总量和方式结构；S3、分解计算道路交通网络、轨道交通网络承载的机动化出行量，计算静态交通需求量；S4、计算基本情形下的饱和状态判定指标；S5、判定平均出行时间和95％位出行时间是否达到标准；S6、判定公共交通与个体交通的平均出行时间比值是否达到标准；S7、输出结果数据。本发明可应用于城市智慧交通系统建设，为城市建设用地有序合理开发和交通治理提供定量科学的辅助决策技术。
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公开(公告)号：CN109657963A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811524406.4
申请日：2018-12-13
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于全球城市三维坐标的交通综合竞争力分析方法及系统，包括获取M个城市中的N个可横向对比的指标，并根据N个指标生成基础数矩阵A；将基础数矩阵A输入至预设的全球城市三维空间交通坐标体系；对矩阵Q进行标准化处理，得到矩阵T；通过对矩阵T坐标的信息熵进行计算，得到信息熵E；根据矩阵Q的坐标信息和信息熵E，到权重矩阵W中元素的值；根据矩阵Q和权重矩阵W中元素的值，计算得到元素对应城市交通的综合竞争力，能够对各类城市的交通综合竞争力进行分析，从而实现了通过简单方便的计算方法算出对各类城市的交通综合竞争力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115630978B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211661880.8
申请日：2022-12-23
Applicant: 广州市交通规划研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于人口就业分布的多交通设施选址方法，具体步骤如下：S1栅格离散化；S2选址模型构建；S3距离衰减系数和选择偏好概率计算；S4选址模型求解；S5设施附着至路网；本发明基于已有的人口就业栅格数据，将人口就业栅格离散化为人口就业需求点，所有需求点位置均作为候选设施建设位置，并根据候选设施位置与城市中心的距离，估计设施建设相对成本。确定需求点和候选设施位置后，使用元启发式算法，量化地在候选设施位置上进行设施选择，以克服公共交通设施规划时，主观因素影响、设施候选位置多、设施覆盖影响因素复杂等问题，提供公共交通设施选址的科学性和合理性。
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公开(公告)号：CN109615208B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811477799.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明提出了一种解决城市道路交通拥堵问题的方法。获取目标区域现状道路网络、车速等交通基础设施及运作数据；建立目标区域宏观、中观和微观的综合交通仿真模型；基于现状全程行驶平均车速，优化调整综合交通仿真模型中路段设计车速参数值，仿真测算区域全程行驶平均车速、路段服务水平、交叉口服务水平等交通运作指标；比较分析优化调整前后主要交通运作指标，获取车辆最佳行驶车速。本发明技术方案的有益效果是制定车辆最佳行驶速度的方法，达到缓解交通拥堵、促进交通安全水平提高和提升对环境保护作用。
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公开(公告)号：CN115630978A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211661880.8
申请日：2022-12-23
Applicant: 广州市交通规划研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于人口就业分布的多交通设施选址方法，具体步骤如下：S1栅格离散化；S2选址模型构建；S3距离衰减系数和选择偏好概率计算；S4选址模型求解；S5设施附着至路网；本发明基于已有的人口就业栅格数据，将人口就业栅格离散化为人口就业需求点，所有需求点位置均作为候选设施建设位置，并根据候选设施位置与城市中心的距离，估计设施建设相对成本。确定需求点和候选设施位置后，使用元启发式算法，量化地在候选设施位置上进行设施选择，以克服公共交通设施规划时，主观因素影响、设施候选位置多、设施覆盖影响因素复杂等问题，提供公共交通设施选址的科学性和合理性。
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公开(公告)号：CN109597871B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201811523653.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种全球城市三维空间交通坐标体系系统，包括获取模块、处理模块以及构建模块；获取模块用于，获取M个城市中的N个可横向对比的指标，并根据N个指标生成基础数矩阵A；处理模块用于，通过对基础数矩阵A进行特征提取处理，得到特征值以及特征值对应的特征向量，并根据特征向量创建主特征矩阵P；构建模块用于，根据基础数矩阵A和主特征矩阵P，构建三维空间交通坐标系。采用本发明提供的实施例能够将各类城市交通发展水平与城市特征之间的关系，展现在一个坐标体系内，为正在试图找到突破点的发展中城市提供了一个更加直观清楚的机会。
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公开(公告)号：CN115130263A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210828575.7
申请日：2022-07-13
Applicant: 广州市交通规划研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向国土空间规划的多交通设施等时圈计算方法，具体步骤如下：S1迭代节点标记；S2凸集或凹集等时圈构造；S3等时圈扩大调整；S4Voronoi图构造和相交；S5贴合交通网络。该基于交通网络的多交通设施等时圈计算方法可以直接应用于多设施场景，在确定设施覆盖范围内网络节点时，具有与最短路算法相同精确度的同时，算法复杂度和计算时间大幅下降，进行凸集、凹集等时圈构造，提升在稀疏路网和边界存在时等时圈构造效果，进行等时圈二次调整，考虑出行者的越野出行行为以及等时圈贴合至交通网络的需求，进行Voronoi图构造并与最大化等时圈相交，消除设施间等时圈的重叠。
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