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公开(公告)号：CN116307931B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310510648.2
申请日：2023-05-08
Applicant: 广州市交通规划研究院有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/0833 , G06F18/25 , G01S19/42
Abstract: 本发明提供了一种面向城市货运物流链的多源数据融合分析方法，包括：S1：提取各类货运多源数据的特征；S2：构建城市货运物流指标体系，形成货运物流链结构框架；S3：将货运物流链分成N段，并设c=1；S4：提取多源数据特征；S5：数据切片；S6：多源数据的融合计算；S7：判断是否c=N，若是则跳转至S8，否则c=c+1，并返回至S4；S8：校核融合数据的合理性，若满足合理性要求则输出分析结果，若不满足返回S4。通过结合多源数据的特征提取、数据切片以及数据融合方法，实现了对城市货运物流特征的系统化链式分析。
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公开(公告)号：CN113990075B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111637081.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种交通调查数据和轨迹数据融合的流量分配方法及系统，先对城市路网预处理，构建路网拓扑关系并对每一路段编码；将预处理后的轨迹点匹配至路网形成出行轨迹构建轨迹集合；将调查位置与路网匹配后进行排序构建调查位置集合；通过路段确定调查位置和轨迹的相互关联关系；计算轨迹扩样系数并将其赋值给对应的轨迹；汇总相关调查位置的扩样系数值并更新剩余流量；迭代计算直到所有调查位置流量或轨迹分配完；将轨迹系数汇总到路段上获取配后的交通流量。本发明实现了交通流量的统计范围从独立调查位置向全路网延伸，提高了交通流量覆盖的线路。
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公开(公告)号：CN109615208B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811477799.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明提出了一种解决城市道路交通拥堵问题的方法。获取目标区域现状道路网络、车速等交通基础设施及运作数据；建立目标区域宏观、中观和微观的综合交通仿真模型；基于现状全程行驶平均车速，优化调整综合交通仿真模型中路段设计车速参数值，仿真测算区域全程行驶平均车速、路段服务水平、交叉口服务水平等交通运作指标；比较分析优化调整前后主要交通运作指标，获取车辆最佳行驶车速。本发明技术方案的有益效果是制定车辆最佳行驶速度的方法，达到缓解交通拥堵、促进交通安全水平提高和提升对环境保护作用。
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公开(公告)号：CN109597871B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201811523653.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种全球城市三维空间交通坐标体系系统，包括获取模块、处理模块以及构建模块；获取模块用于，获取M个城市中的N个可横向对比的指标，并根据N个指标生成基础数矩阵A；处理模块用于，通过对基础数矩阵A进行特征提取处理，得到特征值以及特征值对应的特征向量，并根据特征向量创建主特征矩阵P；构建模块用于，根据基础数矩阵A和主特征矩阵P，构建三维空间交通坐标系。采用本发明提供的实施例能够将各类城市交通发展水平与城市特征之间的关系，展现在一个坐标体系内，为正在试图找到突破点的发展中城市提供了一个更加直观清楚的机会。
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公开(公告)号：CN112712201A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011584298.7
申请日：2020-12-28
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 一种基于改进LSTM的短时交通流预测方法，包括以下步骤：(1)确定遗忘门；(2)确定输入门；(3)确定输出门及待保留信息向量；(4)更新细胞状态c；(5)获得隐藏层输出值；(6)获得存储单元输出值。LSTM的输出门主要是用sigmoid激活函数来确定哪些数据用来输出，tanh函数激活是sigmoid函数向下平移和收缩的结果，2个激活函数特性基本相同，研究用tanh激活函数替代输出门的激活函数，即可将确定带保留信息向量与确定输出门2个步骤进行合并，即用zt替代可以减少2个参数的计算，提高运算速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113990075A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111637081.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种交通调查数据和轨迹数据融合的流量分配方法及系统，先对城市路网预处理，构建路网拓扑关系并对每一路段编码；将预处理后的轨迹点匹配至路网形成出行轨迹构建轨迹集合；将调查位置与路网匹配后进行排序构建调查位置集合；通过路段确定调查位置和轨迹的相互关联关系；计算轨迹扩样系数并将其赋值给对应的轨迹；汇总相关调查位置的扩样系数值并更新剩余流量；迭代计算直到所有调查位置流量或轨迹分配完；将轨迹系数汇总到路段上获取配后的交通流量。本发明实现了交通流量的统计范围从独立调查位置向全路网延伸，提高了交通流量覆盖的线路。
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公开(公告)号：CN113987103A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111606816.5
申请日：2021-12-27
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开一种面向城市综合交通网的组合出行路径搜索方法及系统，首先在地理信息系统中导入由慢行交通网、道路网、城市轨道交通线网和公共汽车线网共同构成的城市综合交通网，对各层次的网络分别进行拓扑化处理，将其拓扑为不可再分的节点和路段，并设定节点和路段的时间阻抗和费用阻抗，设定可行出行路径的筛选原则，根据输入起讫点的位置坐标，按照出行时间、出行费用、换乘次数共3类归类标准分别搜索组合出行路径，从而为出行者提供多元化的出行选择。本发明解决了现有组合出行路径搜索方法局限于单一交通网络、不适用于城市综合交通网的缺陷，更加符合出行即服务理念以及城市智慧交通的发展趋势和内在必然需求。
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公开(公告)号：CN112712159A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011584284.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 一种基于改进PSO算法的LSTM短时交通流预测方法，包括以下步骤：(1)种群初始化，(2)参数设定，(3)根据LSTM建立输入输出关系式，(4)适应函数，(5)终止条件。应用LSTM方法进行短时交通流预测，采用不同惯性权重的PSO算法预测结果如下，可见分段惯性权重收敛快于递增惯性权重，精度高于递减惯性权重，解决了递增惯性权重收敛速度慢，预测精度高，递减惯性权重收敛速度快，预测精度低的问题。
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公开(公告)号：CN112309119A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011212773.8
申请日：2020-11-03
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明提供一种城市交通系统容量分析优化方法，包括以下步骤：S1、输入基础数据；S2、计算高峰时期机动化出行总量和方式结构；S3、分解计算道路交通网络、轨道交通网络承载的机动化出行量，计算静态交通需求量；S4、计算基本情形下的饱和状态判定指标；S5、判定平均出行时间和95％位出行时间是否达到标准；S6、判定公共交通与个体交通的平均出行时间比值是否达到标准；S7、输出结果数据。本发明可应用于城市智慧交通系统建设，为城市建设用地有序合理开发和交通治理提供定量科学的辅助决策技术。
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公开(公告)号：CN109657963A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811524406.4
申请日：2018-12-13
Applicant: 广州市交通规划研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于全球城市三维坐标的交通综合竞争力分析方法及系统，包括获取M个城市中的N个可横向对比的指标，并根据N个指标生成基础数矩阵A；将基础数矩阵A输入至预设的全球城市三维空间交通坐标体系；对矩阵Q进行标准化处理，得到矩阵T；通过对矩阵T坐标的信息熵进行计算，得到信息熵E；根据矩阵Q的坐标信息和信息熵E，到权重矩阵W中元素的值；根据矩阵Q和权重矩阵W中元素的值，计算得到元素对应城市交通的综合竞争力，能够对各类城市的交通综合竞争力进行分析，从而实现了通过简单方便的计算方法算出对各类城市的交通综合竞争力。
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