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公开(公告)号：CN114635890A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210319757.1
申请日：2022-03-29
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种油缸导向套及其制作方法和油缸。本发明所述的一种油缸导向套包括导向套本体，所述导向套本体中心设有导向孔，呈圆筒状结构；所述导向套本体一端的外侧壁设有环状凸缘，所述凸缘与所述导向套本体成一体件；所述导向套本体内壁上依次设有油封槽和若干减磨槽，其排列方向为由所述凸缘所在的一端到另一端的方向；所述减磨槽中设有铜合金减磨环，所述铜合金减磨环与所述导向套本体成一体结构，所述铜合金减磨环凸出于所述导向套本体的内壁。本发明所述的一种油缸导向套，稳定性好，耐用，可以有效减少油缸的检修频率。
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公开(公告)号：CN113211003A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110302316.6
申请日：2021-03-22
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种散热器的修复方法，包括如下步骤：将散热器的进油腔以及出油腔的侧面的安装架切开，用试压法查找已破损的流油道；将进油腔和出油腔沿垂直于流油道的方向切开露出流油口，切开时避免损坏进油腔和出油腔之间的流油道；找出与已破损流油道相对应的流油口并测量出该流油口的宽度；若已破损流油道的流油口的宽度小于预设尺寸时，制作桥接件将该流油口封堵并焊接密封好；将进油腔和出油腔的切口焊接复原，并将安装架焊接复原。本发明散热器的修复方法，能够对散热器的内部的破损流油道进行修复，且修复后不易再次漏油，延长了散热器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109676221B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910063230.5
申请日：2019-01-23
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主机缸套包裹锌板的焊接方法，其采用TIG直流焊接的方法，对主机缸套上包裹的锌板进行焊接，以避免船舶主机系统的众多构件不受海水腐蚀。该种焊接方法熔池质量稳定，熔合性好，在焊接过程中不需要复杂的技术工艺，焊丝与母材相匹配，不会产生爆裂，操作简单，焊接质量高。
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公开(公告)号：CN110091118B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910308845.X
申请日：2019-04-17
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明提供一种船用风叶轮的变形修复方法，修复步骤包括：S1：利用车床，以风叶轮的理论中心线为轴、从第一侧板至第一球面板的方向进行车加工，在第一侧板和第一球面板上车出大于芯套外径的车加工孔，且移除整个芯套；S2：按照车加工孔的孔径大小，制作出相同直径的替换棒体，将所述替换棒体插入所述车加工孔中装配，并焊接固定于所述第一侧板和第一球面板；S3：利用车床，以风叶轮的理论中心线为轴在所述替换棒体上车出新中心孔。本发明解决了船用风叶轮的变形采用传统修复方法无法修复的难题，矫正后的风叶轮动平衡结果100％符合高转速的精密要求。
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公开(公告)号：CN116275865A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310316386.6
申请日：2023-03-28
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本申请公开一种重油舱加热器修复方法，通过对重油舱加热器进行查漏试压处理，在确定漏气点位置后，在重油舱加热器的壳体预设范围内进行开孔，得到观察孔，并通过观察孔利用反射定位装置确定漏气点的内壁，利用焊接装置穿过观察孔对漏气点的内壁进行焊补处理。本申请通过对重油舱加热器开孔解决了无法确定漏气点位置的问题，进一步利用反射定位装置和焊接装置从观察孔对漏气点进行焊补处理并完成修复工作，解决了这些看不见、够不着摸不到的疑难杂症修复难题，进一步帮助船东减小修船周期和节约了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116066824A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310289628.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明涉及风灯加热的技术领域，具体涉及一种风灯头及加温风灯装置，包括第一壳体的一端为进气端，第一壳体的另一端为喷火端，且第一壳体的内部形成有第一腔体；第二壳体位于第一腔体内，第二壳体的一端与喷火端相适配，并与第一壳体之间形成有若干个第一喷火孔，第二壳体的侧壁与第一壳体的内壁之间留有空隙，第二壳体的内部形成有第二腔体，第二壳体的侧壁上还开设有第一通孔，第一通孔用于连通第一腔体和第二腔体；芯体位于第二腔体内，芯体的一端与第二壳体之间形成有若干个第二喷火孔，芯体的侧壁与第二壳体的内壁之间留有空隙，芯体的另一端穿过第二壳体并设有通气孔，芯体的侧壁上还开设有第二通孔，第二通孔用于连通第二腔体和通气孔。
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公开(公告)号：CN111545874B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010238364.9
申请日：2020-03-30
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23K9/173 , B23K9/02 , B23K31/00 , B23K103/10
Abstract: 本发明涉及一种铝合金船体分段制作中的变形控制方法，其通过在船体分段的装配、焊接、吊运的三个具体步骤中，通过合理安排装配的顺序，通过点焊将所述骨材固定于所述铝合金板上，而所述铝合金板之间不进行焊接而是留设一定宽度的间隙，以为后续焊接步骤中留设收缩余量，能够有效避免变形的产生；同时所述骨材的装配中预留1‑2条骨材待所述焊接步骤完成后再进行装配和焊接，能够有效抑制铝合金板在焊接过程中的变形；此外，还合理地安排了所述焊接步骤中的焊接顺序，通过先纵向再横向的焊接顺序以及采用船体分段跳焊的方法，充分利用所述船体分段的横向及纵向跨度分布，有效避免变形的产生，避免了大量的矫正操作，有效提高了工程效率，缩短工期。
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公开(公告)号：CN111451709B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010170413.X
申请日：2020-03-12
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷凝器外壳连体气包的挖换修补方法，包括如下步骤：采用电砂轮在已破损的连体气包的气囊外缘切割出切口，将防火阻燃材料从切口处塞入到冷凝器外壳内部以遮挡外壳内部的铜管，换用风割从切口处逐渐割除已破损的连体气包；将割除连体气包的冷凝器外壳的切口打磨平整；制作新气包，并将新气包焊接于冷凝器原连体气包割除的位置上；制作紧固带并在紧固带上钻出通孔，将紧固带卷圆装配于新气包的气囊外缘上；制作与所述通孔的尺寸相匹配的柱塞，将柱塞焊接于通孔处；对冷凝器进行密封性能测试。本发明连体气包的挖换修补方法，能够对冷凝器外壳连体气包进行挖换焊接修补，使得锅炉冷凝器能够重复使用，延长了冷凝器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118595745A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410642401.0
申请日：2024-05-23
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明公开了一种船舶CPP桨叶矫正方法及其矫正工装，包括以下步骤：在工装上设定标准CPP桨叶固定点位，固定CPP桨叶；确认CPP桨叶上的矫正点，记录矫正点未矫正前位置数据和矫正点的原始数据；在CPP桨叶上划分若干个矫正区域；在矫正区域内的CPP桨叶正面进行加温，当CPP桨叶加温到通红时，对CPP桨叶的正面施加作用力进行矫正；将矫正后的矫正点数据和原始数据比对，若达到原始数据的预定尺寸则完成矫正，若未达到原始数据的预定尺寸则再矫正；重复上述矫正步骤直至所有矫正区域完成矫正。
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公开(公告)号：CN111545874A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010238364.9
申请日：2020-03-30
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23K9/173 , B23K9/02 , B23K31/00 , B23K103/10
Abstract: 本发明涉及一种铝合金船体分段制作中的变形控制方法，其通过在船体分段的装配、焊接、吊运的三个具体步骤中，通过合理安排装配的顺序，通过点焊将所述骨材固定于所述铝合金板上，而所述铝合金板之间不进行焊接而是留设一定宽度的间隙，以为后续焊接步骤中留设收缩余量，能够有效避免变形的产生；同时所述骨材的装配中预留1-2条骨材待所述焊接步骤完成后再进行装配和焊接，能够有效抑制铝合金板在焊接过程中的变形；此外，还合理地安排了所述焊接步骤中的焊接顺序，通过先纵向再横向的焊接顺序以及采用船体分段跳焊的方法，充分利用所述船体分段的横向及纵向跨度分布，有效避免变形的产生，避免了大量的矫正操作，有效提高了工程效率，缩短工期。
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