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公开(公告)号：CN109648250B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910091537.6
申请日：2019-01-30
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23P6/04
Abstract: 本发明涉及一种螺旋桨断桨的镶块修复方法，其特征在于包括以下步骤：S1：根据螺旋桨断桨缺损部分的形状，制作可用于替代所述缺损部分的新铸件；S2：焊接一个吊耳至铸件的中心平衡点，通过吊耳吊起新铸件至螺旋桨断桨处与之对接；S3：焊接螺旋桨的压力面使新铸件与断桨叶片连接，焊接完毕后将螺旋桨反身，焊接螺旋桨的吸力面。本发明的螺旋桨断桨的镶块修复方法，操作简单，实现了以更短的时间镶块修复螺旋桨断桨，不需要对螺旋桨反复翻身，减少吊车等辅助工种的工作量，同时修复过程中顺应新铸件的自由变形，修复后的螺旋桨质量稳定，不易脱落。
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公开(公告)号：CN116066824A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310289628.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明涉及风灯加热的技术领域，具体涉及一种风灯头及加温风灯装置，包括第一壳体的一端为进气端，第一壳体的另一端为喷火端，且第一壳体的内部形成有第一腔体；第二壳体位于第一腔体内，第二壳体的一端与喷火端相适配，并与第一壳体之间形成有若干个第一喷火孔，第二壳体的侧壁与第一壳体的内壁之间留有空隙，第二壳体的内部形成有第二腔体，第二壳体的侧壁上还开设有第一通孔，第一通孔用于连通第一腔体和第二腔体；芯体位于第二腔体内，芯体的一端与第二壳体之间形成有若干个第二喷火孔，芯体的侧壁与第二壳体的内壁之间留有空隙，芯体的另一端穿过第二壳体并设有通气孔，芯体的侧壁上还开设有第二通孔，第二通孔用于连通第二腔体和通气孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114535758A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210319748.2
申请日：2022-03-29
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种脱硫塔变形部位挖换焊接的气体保护方法。本发明所述的一种脱硫塔变形部位挖换焊接的气体保护方法，包括第一吹气保护方法和第二吹气保护方法，所述第一吹气保护方法和第二吹气保护方法相结合使用，克服了脱硫塔变形部位挖换焊接的复杂作业环境，高效，并且能保证焊缝的焊接质量达到规范要求。
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公开(公告)号：CN110064889B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910203252.7
申请日：2019-03-18
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明涉及一种造水机集雨盖的修复方法，其特征在于包括以下步骤：S1：分块取出破损的旧集雨盖；S2：采用不锈钢板分别制作出新集雨盖的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分可拼接成一集雨盖形状，第一部分和第二部分的大小均设置成使之可自由进出造水机；S3：在所述第一部分上加装一固定装置；S4：先将所述第一部分送入造水机，然后将所述第二部分送入造水机并安装于所述固定装置，第一部分与第二部分拼接后形成新集雨盖。本发明可以达到以更换的方式对破损后的集雨盖修复的效果，操作便捷、节省时间、节约生产成本，同时还能兼顾用水人员的健康。
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公开(公告)号：CN114635890A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210319757.1
申请日：2022-03-29
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种油缸导向套及其制作方法和油缸。本发明所述的一种油缸导向套包括导向套本体，所述导向套本体中心设有导向孔，呈圆筒状结构；所述导向套本体一端的外侧壁设有环状凸缘，所述凸缘与所述导向套本体成一体件；所述导向套本体内壁上依次设有油封槽和若干减磨槽，其排列方向为由所述凸缘所在的一端到另一端的方向；所述减磨槽中设有铜合金减磨环，所述铜合金减磨环与所述导向套本体成一体结构，所述铜合金减磨环凸出于所述导向套本体的内壁。本发明所述的一种油缸导向套，稳定性好，耐用，可以有效减少油缸的检修频率。
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公开(公告)号：CN109676221B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910063230.5
申请日：2019-01-23
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主机缸套包裹锌板的焊接方法，其采用TIG直流焊接的方法，对主机缸套上包裹的锌板进行焊接，以避免船舶主机系统的众多构件不受海水腐蚀。该种焊接方法熔池质量稳定，熔合性好，在焊接过程中不需要复杂的技术工艺，焊丝与母材相匹配，不会产生爆裂，操作简单，焊接质量高。
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公开(公告)号：CN110091118B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910308845.X
申请日：2019-04-17
Applicant: 广州文冲船舶修造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明提供一种船用风叶轮的变形修复方法，修复步骤包括：S1：利用车床，以风叶轮的理论中心线为轴、从第一侧板至第一球面板的方向进行车加工，在第一侧板和第一球面板上车出大于芯套外径的车加工孔，且移除整个芯套；S2：按照车加工孔的孔径大小，制作出相同直径的替换棒体，将所述替换棒体插入所述车加工孔中装配，并焊接固定于所述第一侧板和第一球面板；S3：利用车床，以风叶轮的理论中心线为轴在所述替换棒体上车出新中心孔。本发明解决了船用风叶轮的变形采用传统修复方法无法修复的难题，矫正后的风叶轮动平衡结果100％符合高转速的精密要求。
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