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公开(公告)号：CN110259847B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910489736.2
申请日：2013-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置以在使第1摩擦接合元件和第2摩擦接合元件中的一者接合时使另一者分离的方式选择性接合，能够利用较少的温度传感器检测出流经各摩擦接合元件的润滑油的温度。一种动力传递装置，其是以在使前进离合器(31)和倒车制动器(32)中的一者接合时使另一者分离的方式进行选择性接合的驱动力传递装置，其特征在于，前进离合器(31)和倒车制动器(32)在轴向上重叠且沿着径向配置为内外两层，在前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的外周位置配置有温度传感器(9)，形成有前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的冷却用润滑油从前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的内侧沿着径向经过前进离合器(31)和倒车制动器(32)而到达温度传感器(9)的润滑油路径(80)。
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公开(公告)号：CN104081634B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201380006993.7
申请日：2013-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02K3/28 , H02K3/522 , H02K9/22 , H02K15/0075
Abstract: 本发明的电动机布线结构涉及一种向卷绕在设于定子的各个分裂铁心上的各个线圈供给电力的电动机布线。而且，包括：电力供给侧端子，其配置于电力供给侧；多个线圈连接侧端子，其连接于各个线圈的绕组端；以及多根导线，其分别独立地连接1个电力供给侧端子与多个线圈连接侧端子。而且，还包括定位散热用突起，该定位散热用突起设于线圈连接侧端子，并且用于该线圈连接侧端子相对于定子的定位，而且用于释放与线圈热夹压时的热量。
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公开(公告)号：CN105008744A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074602.5
申请日：2013-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置以在使第1摩擦接合元件和第2摩擦接合元件中的一者接合时使另一者分离的方式选择性接合，能够利用较少的温度传感器检测出流经各摩擦接合元件的润滑油的温度。一种动力传递装置，其是以在使前进离合器(31)和倒车制动器(32)中的一者接合时使另一者分离的方式进行选择性接合的驱动力传递装置，其特征在于，前进离合器(31)和倒车制动器(32)在轴向上重叠且沿着径向配置为内外两层，在前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的外周位置配置有温度传感器(9)，形成有前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的冷却用润滑油从前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的内侧沿着径向经过前进离合器(31)和倒车制动器(32)而到达温度传感器(9)的润滑油路径(80)。
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公开(公告)号：CN110259847A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910489736.2
申请日：2013-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置以在使第1摩擦接合元件和第2摩擦接合元件中的一者接合时使另一者分离的方式选择性接合，能够利用较少的温度传感器检测出流经各摩擦接合元件的润滑油的温度。一种动力传递装置，其是以在使前进离合器(31)和倒车制动器(32)中的一者接合时使另一者分离的方式进行选择性接合的驱动力传递装置，其特征在于，前进离合器(31)和倒车制动器(32)在轴向上重叠且沿着径向配置为内外两层，在前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的外周位置配置有温度传感器(9)，形成有前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的冷却用润滑油从前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的内侧沿着径向经过前进离合器(31)和倒车制动器(32)而到达温度传感器(9)的润滑油路径(80)。
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公开(公告)号：CN103857937B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280049503.7
申请日：2012-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/123 , F16D13/52 , F16D13/648 , F16D25/0638 , F16D25/083 , F16D2300/0212 , F16D2300/26
Abstract: 能够使隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末搭乘轴向气流排出到外部。在混合动力驱动力传递装置中，配置在密闭空间内并用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式多片离合器（7）具有：驱动盘（71）、从动盘（72）、摩擦衬片（73）以及前罩（60）。驱动盘（71）花键结合于离合器从动盘毂（3）。从动盘（72）花键结合于离合器鼓（6）。前罩（60）具有外部空气吸入孔（66）和外部空气排出孔（67），该外部空气吸入孔（66）用于将外部空气引入到密闭空间内，该外部空气排出孔（67）用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出。在配置于离合器侧面的前罩（60）之中，在两离合盘（71、72）的内径侧以沿轴向贯穿的方式设置有外部空气吸入孔（66），在两离合盘（71、72）的外径侧以沿轴向贯穿的方式设置有外部空气排出孔（67）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105358878A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480038137.4
申请日：2014-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D2048/0236 , F16D2048/0239 , F16D2048/0245 , F16D2048/0269 , F16D2500/1088 , F16D2500/30404 , F16D2500/70448 , F16H61/0031
Abstract: 一种车辆用离合器液压系统，其在液压源中搭载有两个油泵，同时省略了逆流防止机构的设置。该车辆用离合器液压系统具有：机械油泵(17)、电动油泵(18)、前进离合器(14)以及控制阀单元(19)。在该车辆用离合器液压系统中，将来自机械油泵(17)的主泵油路(26)与控制阀单元(19)相连接。而且，将来自电动油泵(18)的副泵油路(27)与在比前进离合器(14)的离合器油室(28)靠近离合器旋转轴(CL)的内侧位置开设有油路出口(29a)的前进离合器油路(29)相连接。
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公开(公告)号：CN103975171B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280060469.3
申请日：2012-12-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D13/60 , F16H57/027 , F16H57/031
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/72 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D2300/0212 , F16H57/027 , F16H57/031
Abstract: 一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置能够在防止水进入配置有干式离合器的密闭空间内的同时确保来自干式离合器的磨损粉末向外部排出。在该混合动力驱动力传递装置中，配置于密闭空间内的、用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式离合器(7)具有驱动盘(71)、从动盘(72)、摩擦衬片(73)、前罩(60)、挡板(68)。驱动盘(71)花键结合于离合器从动盘毂(3)。从动盘(72)花键结合于离合器鼓(6)。前罩(60)具有外部空气吸入孔(66)和外部空气排出孔(67)，该外部空气吸入孔(66)用于将外部空气引入到密闭空间内，该外部空气排出孔(67)用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出。挡板(68)以覆盖前罩(60)的外部空气吸入孔(66)和外部空气排出孔(67)的方式设置，具有用于自外部空气吸入孔(66)将外部空气引入并且自外部空气排出孔(67)将气流排出的开口部(68e)。
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公开(公告)号：CN105358878B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480038137.4
申请日：2014-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D2048/0236 , F16D2048/0239 , F16D2048/0245 , F16D2048/0269 , F16D2500/1088 , F16D2500/30404 , F16D2500/70448 , F16H61/0031
Abstract: 一种车辆用离合器液压系统，其在液压源中搭载有两个油泵，同时省略了逆流防止机构的设置。该车辆用离合器液压系统具有：机械油泵(17)、电动油泵(18)、前进离合器(14)以及控制阀单元(19)。在该车辆用离合器液压系统中，将来自机械油泵(17)的主泵油路(26)与控制阀单元(19)相连接。而且，将来自电动油泵(18)的副泵油路(27)与在比前进离合器(14)的离合器油室(28)靠近离合器旋转轴(CL)的内侧位置开设有油路出口(29a)的前进离合器油路(29)相连接。
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公开(公告)号：CN102906970B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180025239.9
申请日：2011-05-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/083 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60Y2400/4242 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D2048/0287 , F16D2300/08 , H02K5/10 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括：电动发电机（9）、干式多片离合器（7）、壳体罩（60）、粉尘密封构件（62）以及粉尘收集结构（63）。干式多片离合器（7）配置于电动发电机（9）的内侧位置。壳体罩（60）以覆盖电动发电机（9）和干式多片离合器（7）的方式设置，将内部空间分为离合器室（64）和电动机室（65）。粉尘密封构件（62）配置于比离合器室分离面（66）靠径向外侧的位置，用于将转子（92）与壳体罩（60）的内壁（60a）之间密封。粉尘收集结构（63）用于在粉尘密封构件（62）的密封面（68）与离合器室分离面（66）之间的径向区域中形成有粉尘收集空间（69）。
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公开(公告)号：CN101749415B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200910262440.3
申请日：2009-12-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60L2200/26 , B60L2260/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种能够实现燃料消耗率的提高的带式无级变速器的控制装置。本发明的带式无级变速器的控制装置控制从动力源向带式无级变速器输入的转矩，产生规定的带滑动。
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