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公开(公告)号：CN1942668A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200580000926.X
申请日：2005-12-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02D35/023 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02N11/0814 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , F02N2300/2002 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机，所述内燃机可通过基于燃烧室压力、或内燃机温度、或活塞位置、或从内燃机停止起经过的时间、或这些考虑因素的结合控制点火－燃烧在进行或不进行转动曲轴的情况下被点火－燃烧起动。
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公开(公告)号：CN101225787B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200810001051.0
申请日：2008-01-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0238 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02N11/08 , F02N11/0848 , F02N19/004 , F02N2300/104 , Y02T10/18
Abstract: 一种发动机起动控制装置和方法，该发动机起动控制装置基本上设置有电动机控制部、气门正时控制部和起动控制部。电动机控制部被配置成操作电动机以利用电动机的可调整的输出来转动曲柄以起动发动机。气门正时控制部被配置成当起动发动机时操作可变气门操作机构，以至少将发动机的进气门的关闭正时从与发动机停止的状态对应的初始正时改变到用于起动发动机的起动正时。起动控制部被配置成随着进气门的关闭正时从初始正时改变到起动正时而调整电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1815003A
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：CN200610002324.4
申请日：2006-01-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/065 , F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02N11/0848 , F02N19/00 , F02N99/006 , F02N2300/2002 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 在采用燃烧起动的情况下，避免由燃料的压力降低引起的起动不良，可靠地使发动机起动。在发动机起动时，仅在燃料的压力Pfuel大于或等于规定值P1时，采用燃烧起动(S102、S103)。除此之外时，禁止采用燃烧起动，优选采用由起动机的起动(S104)。
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公开(公告)号：CN103703231A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036597.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2250/04 , F01L2760/001 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02N19/004
Abstract: 本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。
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公开(公告)号：CN1796751A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510136231.6
申请日：2005-12-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02N99/006 , F02D37/02 , F02D41/042 , F02D41/062 , Y10T477/87
Abstract: 一种内燃机及其控制方法，可靠地进行无主曲轴的起动。在内燃机(1)中，在怠速停止条件成立的情况，在将设于压缩空气供给通路(25)和第一漏气通路(21)的连接部的第三通路切换阀(28)及漏气控制阀(24)设为“闭”状态，将曲轴箱对进气通路(14)的连通切断后，进行规定时间的怠速运转，然后，停止发动机。另一方面，在怠速停止解除条件成立的情况，将电磁式进气阀(8)设为“开”状态，将第一～三通路切换阀(26～28)设为“闭状态”，使压缩机(17)在规定时间动作，通过压缩空气通路(25)将压缩空气供给到燃烧室(2)及曲轴箱内，使缸内压力上升，然后，进行发动机的起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1796750A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510128495.7
申请日：2005-12-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02N99/006 , F02D41/042 , F02N11/0814 , F02N19/00
Abstract: 一种内燃机及其控制方法，在发动机起动时，使燃烧室内温度稳定，可靠地进行无转动曲轴的起动。在规定的怠速停止(或发动机停止条件)成立的情况下，基于其此前读取的发动机运转状态推测燃烧室温度，并基于推测的燃烧室温度设定停止前的怠速运转时间(S1～S5)。然后，在进行了设定的时间的怠速运转后，将发动机停止(S6～S10)。
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公开(公告)号：CN103703231B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280036597.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2250/04 , F01L2760/001 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02N19/004
Abstract: 本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。
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公开(公告)号：CN1815003B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200610002324.4
申请日：2006-01-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/065 , F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02N11/0848 , F02N19/00 , F02N99/006 , F02N2300/2002 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 在采用燃烧起动的情况下，避免由燃料的压力降低引起的起动不良，可靠地使发动机起动。在发动机起动时，仅在燃料的压力Pfuel大于或等于规定值P1时，采用燃烧起动(S102、S103)。除此之外时，禁止采用燃烧起动，优选采用由起动机的起动(S104)。
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公开(公告)号：CN1828032A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610019883.6
申请日：2006-03-01
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02N99/006 , F02N11/0814 , F02N19/00 , F02N2200/046 , Y02T10/48
Abstract: 在内燃机的起动时，从基于缸内燃料喷射、点火等的第一能量供给部件、基于起动电机的第二能量供给部件双方对内燃机供给能量，使该内燃机起动，在内燃机的运动开始后，从转速判定该内燃机的运动状态，根据判定结果，停止基于第二能量供给部件的对内燃机的能量供给。利用基于对处于内燃机的膨胀行程的气缸内的燃料喷射和点火的燃烧能量，起动，从而不用正确计算燃烧能量，就能使燃烧能量以外的基于第二能量供给部件的能量供给最小化，并且不产生燃烧不良引起的起动不良，实现稳定的起动。
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公开(公告)号：CN101225787A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200810001051.0
申请日：2008-01-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0238 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02N11/08 , F02N11/0848 , F02N19/004 , F02N2300/104 , Y02T10/18
Abstract: 一种发动机起动控制装置，其基本上设置有电动机控制部、气门正时控制部和起动控制部。电动机控制部被配置成操作电动机以利用电动机的可调整的输出来转动曲柄以起动发动机。气门正时控制部被配置成当起动发动机时操作可变气门操作机构，以至少将发动机的进气门的关闭正时从与发动机停止的状态对应的初始正时改变到用于起动发动机的起动正时。起动控制部被配置成随着进气门的关闭正时从初始正时改变到起动正时而调整电动机的输出。
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