公开(公告)号：CN1702314A

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：CN200510071350.8

申请日：2005-05-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松冈一哉 ,  藤原和弘 ,  鹤冈义和

IPC: F02M35/104

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02M25/06 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10131 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/1045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

Abstract: 多缸内燃机的进气歧管(1)，包括：单个管部分(4)；收集器(5)，该收集器与管部分(4)连接；以及多个分支管(6)，这些分支管从收集器(5)分支至各气缸。分隔部件(12)将管部分(4)和收集器(5)的内部分隔成多个空间(1a、1b)。利用简单结构而将泄漏气体均匀分配给各气缸，该简单结构包括用于泄漏气体的排出口(7)，该排出口(7)在管部分(4)中，且该排出口(7)在分隔部件(12)上面延伸，并均等地对着两个空间(1a、1b)。优选是，凹口(8)在分隔部件(12)上对着排出口(7)。

公开(公告)号：CN100507256C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200510071350.8

申请日：2005-05-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松冈一哉 ,  藤原和弘 ,  鹤冈义和

IPC: F02M35/104

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02M25/06 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10131 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/1045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

Abstract: 多缸内燃机的进气歧管(1)，包括：单个管部分(4)；收集器(5)，该收集器与管部分(4)连接；以及多个分支管(6)，这些分支管从收集器(5)分支至各气缸。分隔部件(12)将管部分(4)和收集器(5)的内部分隔成多个空间(1a、1b)。利用简单结构而将泄漏气体均匀分配给各气缸，该简单结构包括用于泄漏气体的排出口(7)，该排出口(7)在管部分(4)中，且该排出口(7)在分隔部件(12)上面延伸，并均等地对着两个空间(1a、1b)。优选是，凹口(8)在分隔部件(12)上对着排出口(7)。

公开(公告)号：CN100387822C

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200510103783.7

申请日：2005-09-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 鹤冈义和 ,  向茂树

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。

公开(公告)号：CN1757899A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：CN200510103783.7

申请日：2005-09-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 鹤冈义和 ,  向茂树

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种多缸内燃机的进气装置，其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。

公开(公告)号：CN2893189Y

公开(公告)日：2007-04-25

申请号：CN200520107271.3

申请日：2005-09-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 鹤冈义和 ,  向茂树

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10039 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0252 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146

Abstract: 本实用新型公开了一种多缸内燃机的进气装置。其中，空气由气缸排(11、12)的气缸经支管(23、24)从V型多缸内燃机的两个进气收集器(21、22)抽吸。辅助室(31、32)利用相邻支管(23、24)之间的空间形成。辅助室(31、32)的通向进气收集器(21、22)的连通口(25、26)形成在两个相邻支管(23、24)的通向进气收集器(21、22)的开口(23A、24A)之间。由于归因于辅助室(31、32)进气收集器(21、22)的有效容积得以增大，因此在进气收集器(21、22)内的残留共振得以减小。通过相对于在进气冲程第一半内支管(23、24)的流量增大了在进气冲程第二半内支管(23、24)的流量，辅助室(31、32)提高了进气惯性效应。由此，利用有限的空间改善了发动机容积效率。