公开(公告)号：CN109563795A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780047187.2

申请日：2017-07-27

Applicant: 索格菲进气与冷却系统简易股份公司

Inventor： F·比凯尔 ,  N·贝克尔 ,  B·安塞尔 ,  M·安德烈斯

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02B29/04 ,  F02M31/20 ,  F16J15/00 ,  F16L41/00 ,  F28F9/02 ,  F28F21/06 ,  F28D21/00

CPC classification number: F02M31/20 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/1034 ,  F02M35/104 ,  F16L41/086 ,  F28D2021/0082 ,  F28F9/0253 ,  F28F9/0256 ,  F28F21/06 ,  F28F2225/02 ,  F28F2230/00 ,  F28F2275/20 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明的目的在于一种进气分配器，其包括集成在进气分配器的主体(3)中的热交换器(2)并且包括至少两个用于使热交换液体进入和排出的管(4和4’)，所述管(4、4’)延伸穿过进气分配器的主体(3)的壁(3’)，在每一个管处实施有不同的并且沿着相关的管的纵向轴线(AL)互相错开的液体密封(5)和气密封(6)。所述进气分配器的特征在于，实施液体密封(5)的液体密封部件(5’)设置在相关的管(4、4’)与附接在所述管(4、4’)的自由端部(4”)上的流通管体(7、7’)之间；实施气密封(6)的气密封部件(6’)定位在相关的管(4、4’)与进气分配器的主体(3)之间；并且，在液体密封和气密封(6)之间布置与液体密封(5)相关联的泄漏路径(10)。

公开(公告)号：CN105209330B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201480026286.9

申请日：2014-04-23

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 坪根敏之

IPC: B62K11/04 ,  B62J99/00 ,  B62M7/02 ,  F02M35/16

CPC classification number: F02M35/162 ,  B62K11/04 ,  F02M35/0204 ,  F02M35/044 ,  F02M35/048 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10124 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10321 ,  Y02T10/14

Abstract: 提供一种自动二轮车的吸气装置，能够提高吸气效率而提高发动机性能并且改善吸气音的音质。在形成主框架(1)的左右一对主框架片(1a、1b)之间配置有在前端具有主吸入口(41)的空气滤清器(36)，在主框架(1)的内部形成有将行驶风作为发动机吸气(A)引入的导入通路(43)，在主框架片(1a、1b)的比空气滤清器(36)的主吸入口(41)靠后方的位置设置有导入通路(43)的吸气导入口(40)，在主框架(1)的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与主吸入口(41)连接的吸气导出口(39)，设置有与主吸入口(41)连通且从主吸入口(41)的附近将吸气(A)向主吸入口(41)导入的副吸入口(42)。

公开(公告)号：CN107110005A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580059198.3

申请日：2015-10-19

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： S·S·吉德拉 ,  D·P·根特那 ,  W·A·洛士利

IPC: F02B29/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B29/0406 ,  F02B29/04 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10098 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10327 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/112 ,  F16L3/2235 ,  Y02T10/146

Abstract: 发动机组件和支撑发动机组件的部件的方法。内燃机包括进气口。增压空气冷却器联接到进气口。包括增压空气出口的涡轮增压器流体连接到增压空气冷却器。增压空气管连接到涡轮增压器的增压空气出口。增压空气管将涡轮增压器流体地联接到增压空气冷却器，以将压缩的增压空气从涡轮增压器传递到内燃机的进气口。增压空气管支撑组件连接到增压空气管。增压空气管支撑组件配置成允许增压空气管响应于增压空气管的热膨胀而沿从涡轮增压器的出口延伸到增压空气冷却器的增压空气管的轴线轴向位移。增压空气管支撑组件包括耐磨套件和夹紧件。

公开(公告)号：CN106930869A

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201710064049.7

申请日：2017-01-23

Applicant: 宁波捷豹振动控制系统有限公司

Inventor： 高亮星

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/12 ,  C08L23/08 ,  C08K13/02 ,  C08K5/12 ,  C08K3/04

CPC classification number: F02M35/10131 ,  C08K3/04 ,  C08K5/12 ,  C08K13/02 ,  C08K2201/014 ,  C08L23/0869 ,  C08L2203/18 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/104 ,  F02M35/12

Abstract: 一种空滤进气管，其特征在于：包括进气管本体，所述的进气管本体由第一橡胶管、消音器管、第二橡胶管依次连接构成；所述的第一橡胶管上设置有第一消音支管和第二消音支管，所述的第一消音支管和第二消音支管分别位于第一橡胶管的侧壁上并相对设置；所述的第二橡胶管的侧壁上设置有集液盒，且第二橡胶管上设置有多个波纹状弯折；所述的第一橡胶管和消音器管为弯管，且二者连接构成的管道呈S形弯折；所述的第二橡胶管为直管。消音效果好，并能及时排出管体内的水分，并且使用寿命长，耐高温，耐燃油渗透性能好的优点。

公开(公告)号：CN106907232A

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201611096339.1

申请日：2016-12-02

Applicant: 曼·胡默尔有限公司 ,  莫丹制造厂有限公司

Inventor： G-T.施派德尔

IPC: F02B29/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B29/0475 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10327 ,  F02M35/104 ,  F28D2021/0082 ,  F28F9/002 ,  Y02T10/146 ,  F02M35/1036

Abstract: 本发明涉及一种增压的、特别是涡轮增压的、特别是机动车辆的内燃机的进气导管的壳体、特别是进气歧管（10），其具有布置在其中的至少一个增压空气冷却器（12）并且还涉及一种增压空气冷却器（12）。该进气歧管（10）具有用于增压空气的至少一个入口（14）和至少一个出口（16）。至少一个增压空气冷却器（12）以使增压空气可流动穿过其和/或可流动到其的方式在进气歧管（10）的壳体部件（18）中设置在用于增压空气的至少一个入口（14）和至少一个出口（16）之间。至少一个增压空气冷却器（12）通过至少一个适配器装置（23）紧固在壳体部件（18）的至少一个壁部分（20）上。

公开(公告)号：CN104395058B

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201380034971.1

申请日：2013-05-23

Applicant: 巴斯夫欧洲公司

Inventor： A·博萨尔 ,  P·康达帕利 ,  W·J·麦克马斯特

IPC: B29C65/06

CPC classification number: B29C65/06 ,  B29C65/08 ,  B29C66/1142 ,  B29C66/12443 ,  B29C66/1312 ,  B29C66/322 ,  B29C66/343 ,  B29C66/54 ,  B29C66/71 ,  B29C66/721 ,  B29C66/7212 ,  B29C66/72141 ,  B29C66/72143 ,  B29C66/73921 ,  B29C66/9513 ,  B29L2031/3055 ,  B29L2031/7172 ,  B29L2031/747 ,  B29L2031/7492 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/1036 ,  Y10T403/477 ,  B29K2077/00 ,  B29K2067/006 ,  B29K2059/00 ,  B29K2027/06 ,  B29K2309/08 ,  B29K2307/04

Abstract: 摩擦焊接接合部将制品的第一主体部分和第二主体部分联接到一起。第一主体部分包括第一标称壁厚和第一接合表面。第二主体部分包括第二标称壁厚和第二接合表面。总焊道高度被限定在接合表面之间。第一焊道从第一接合表面延伸，限定第一焊道高度。第二焊道从第二接合表面延伸，并且被联接到第一焊道。最终第二焊道高度被限定在第一焊道和第二接合表面之间。第一焊道高度与最终第二焊道高度的比例是从大约0.40到大约1.70。总焊道高度与第一标称壁厚和第二标称壁厚中的至少一个的比例等于或小于6.0。

公开(公告)号：CN102588146B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201110436773.0

申请日：2011-12-16

Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司

Inventor： M·格勒特尔 ,  N·库纳特 ,  T·罗伊奇 ,  K·格耶

IPC: F02M3/14 ,  F02M35/104 ,  F02M9/08 ,  F02B25/20

CPC classification number: F02B25/20 ,  E02D7/125 ,  F02B25/14 ,  F02B33/04 ,  F02B61/045 ,  F02B2075/025 ,  F02F1/22 ,  F02M3/08 ,  F02M3/14 ,  F02M29/04 ,  F02M33/046 ,  F02M35/10321 ,  Y02T10/126

Abstract: 本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，具有缸体，在缸体中构造有燃烧室。二冲程发动机具有进气道，其中，进气道的区段构造在汽化器中。进气道在汽化器的下游被分割成空气通道和混合物通道。在汽化器中，至少一个主燃料开口和至少一个怠速运行燃料开口通入进气道中。在汽化器中可摆动地支承有节流元件。怠速运行燃料开口通入布置在混合物通道之内的附加通道中。为了良好的混合物扩散设置成，在怠速运行状态中，节流元件布置成邻近附加通道的位于上游的进入开口，并且，节流元件具有开口，其在节流元件的怠速运行状态中布置在进入开口的区域中并且将附加通道与进气道的位于节流元件上游的区域相连接。

公开(公告)号：CN104165107B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201410201135.4

申请日：2014-05-13

Applicant: 富士重工业株式会社 ,  丰田纺织株式会社

Inventor： 加藤淳平 ,  加藤直树 ,  山口拓马

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10354 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/104 ,  Y10T29/49229

Abstract: 本发明涉及进气歧管用的制造方法和进气歧管。提供一种进气歧管用的制造方法，该制造方法能够通过修正在成型过程中产生的翘曲和变形来抑制尺寸精度的恶化。当制造由塑料制成的并且具有稳压罐和从稳压罐延伸的进气管的进气歧管时，形成进气管的末端的末端构件定位在夹具上。在这种状态下，末端构件和进气管的主体通过振动焊接彼此固定。

公开(公告)号：CN103314245B

公开(公告)日：2016-10-19

申请号：CN201280005063.5

申请日：2012-02-02

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： M·莱普席 ,  W·恩克 ,  F·伊泽尔 ,  N·登宾斯基 ,  T·施皮斯

IPC: F16L55/07 ,  F16K24/04

CPC classification number: F16L55/07 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10354

Abstract: 一种用于介质输送管路的插接连接装置的耦联装置(100、200)，其可用于机动车辆，其包括管路侧的端部(102、208)、管接头侧的端部(104、210)、在这两个端部之间的中间区域(112、206)、流动通道和排气口(122、204)，所述流动通道具有阶梯状扩宽的内横截面，以便在输送介质时能够形成回流区(120、202)，其中，中间区域(112、206)的内径大于管路侧的端部(102、208)的内径，并且中间区域(112、206)的内径大于或小于管接头侧的端部(104、210)的内径，所述阶梯状的扩宽在内横截面的圆周上不对称地构成，在回流区的区域中在最大扩宽的区域中设置所述排气口。

公开(公告)号：CN103068561B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201180041343.7

申请日：2011-08-11

Applicant: 康蒂泰克管道有限公司

Inventor： 乌尔里希·布莱特施奈德

IPC: B29D23/00 ,  B29C35/02 ,  F16L11/08 ,  F02M35/10 ,  B29C47/00 ,  B29C53/08 ,  B29C57/04 ,  B32B1/08

CPC classification number: F16L11/086 ,  B29C47/0023 ,  B29C47/0052 ,  B29C47/021 ,  B29C53/083 ,  B29C2793/009 ,  B29C2947/92104 ,  B29C2947/92447 ,  B29D23/001 ,  B29K2021/00 ,  B29K2083/00 ,  B29K2105/0836 ,  B29K2105/246 ,  B29K2313/00 ,  B29L2023/005 ,  B29L2031/3055 ,  B32B1/08 ,  B32B5/026 ,  B32B5/12 ,  B32B7/12 ,  B32B25/10 ,  B32B2250/05 ,  B32B2307/306 ,  B32B2307/732 ,  B32B2307/734 ,  B32B2597/00 ,  D04B1/225 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10334 ,  F16L11/04

Abstract: 本发明涉及一种生产用于机动车辆的增压空气软管(1)的方法。根据本发明，在一种具有气动内压的无芯棒挤出工艺中首先制作一个连续衬管(3)。然后相继地将一个弹性体的内层片(7)、一个第一牵拉毛圈（drawn-loop）针织物层片(12)、一个弹性体的中间层片(20)、一个第二牵拉毛圈针织物层片(17)以及一个弹性体的外层片(22)顺序地施加到该衬管(7)上，从而形成一个连续的增压空气软管段。该第一牵拉毛圈针织物层片和该第二牵拉毛圈针织物层片是由具有不同的螺旋取向的无接头纱线制备的。在已经按长度切割出增压空气软管坯后，通过一根具有弯曲的纵向轴线的芯棒将它们成形，其中这些增压空气软管坯被加宽。这两个不同取向的牵拉毛圈针织物层片在无芯棒生产中的应用以及在一根芯棒上进行的加宽导致这些增压空气软管特别地具有良好的机械特性、高使用寿命以及改进的声学特性。