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公开(公告)号：CN1324227C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200410071240.7
申请日：2004-07-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B27/0263 , F02B27/0294 , F02B27/06 , F02D9/04 , F02D37/02 , F02D41/1495 , F02D41/221 , F02D2250/26 , Y02T10/146
Abstract: 提供一种发动机输出控制装置，即使在排气控制阀不正常工作的情况下也可获得充分的行驶性能。发动机ECU(15)包括：基本点火期间图(151)；基本燃料喷射量图(152)；决定排气控制阀(11)的目标张开角θex-t的目标张开角决定部(153)；诊断排气控制阀(11)的控制阀诊断部(154)；决定排气控制阀(11)被诊断为异常时的基本点火期间θig的异常点火期间图(155)；以及决定排气控制阀(11)被诊断为异常时的燃料喷射抽取率Rex的异常时喷射抽取表(156)。排气控制阀驱动单元(14)向致动器(12)提供驱动电流Iex，以便使由发动机ECU(15)通知的目标张开角θex-t与实际的阀张开角θex一致。
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公开(公告)号：CN1129706C
公开(公告)日：2003-12-03
申请号：CN00117996.9
申请日：2000-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/32
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种摩托车的排气净化装置，在与无级变速器一起构成动力单元、可摇动地支承在车架上的发动机的排气系统上，通过单向阀连接有用于净化供给到该排气系统的2次空气的、2次空气用空气滤清器，除了使发动机的排气系统和2次空气用空气滤清器的连接作业很容易之外，能降低2次空气用空气滤清器的吸气声，同时防止水和泥给2次空气用空气滤清器带来不良影响。一端与安装在动力单元上的2次空气用空气滤清器83相连接的吸气管121从2次空气用空气滤清器83上延伸出去。
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公开(公告)号：CN101514655A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910006478.4
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B77/13
Abstract: 本发明提供一种隔音结构体，其谋求噪音降低效果的提高，其具备：外装罩(C1)，其通过从左方覆盖构成动力装置(P)的侧部罩的左箱半体(13a)及左罩(14)来降低从该侧部罩产生的放射音，且提高动力装置P的外观性；谐振器，其以放射音的特定频率共鸣。谐振器(120)以和外装罩(C1)非接触的状态配置在形成于所述侧部罩和外装罩(C1)之间的空间，并且以与该侧部罩接触状态安装于其上。
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公开(公告)号：CN1276471A
公开(公告)日：2000-12-13
申请号：CN00117996.9
申请日：2000-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/32
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种摩托车的排气净化装置,在与无级变速器一起构成动力单元、可摇动地支承在车架上的发动机的排气系统上,通过单向阀连接有用于净化供给到该排气系统的2次空气的、2次空气用空气滤清器,除了使发动机的排气系统和2次空气用空气滤清器的连接作业很容易之外,能降低2次空气用空气滤清器的吸气声,同时防止水和泥给2次空气用空气滤清器带来不良影响。一端与安装在动力单元上的2次空气用空气滤清器83相连接的吸气管121从2次空气用空气滤清器83上延伸出去。
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公开(公告)号：CN101514654B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910006479.9
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/04 , F16D7/04 , F16D43/202
CPC classification number: F16D7/044 , F16D43/2024
Abstract: 一种机动二轮车(V)，包括由内燃机(E)的曲轴(33)的扭矩旋转驱动的静油压式无级变速器(60)、依靠来自变速器(60)的扭矩而旋转驱动的后轮(7)、吸收曲轴(33)到后轮(7)的扭矩传递路径上产生的过大扭矩的扭矩缓冲装置(54、100)。扭矩缓冲装置(54、100)由配置在曲轴(33)和变速器(60)之间的输入侧扭矩传递路径上的输入侧扭矩缓冲装置(54)和配置在变速器(60)和后轮(7)之间的输出侧扭矩传递路径上的输出侧扭矩缓冲装置(100)构成。降低在曲轴和驱动轮之间的扭矩传递路径中产生过大扭矩时，由静油压式无级变速器的旋转惯性而引起的扭矩冲击和振动等，谋求车辆乘坐舒适性的提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101514654A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910006479.9
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B61/02
CPC classification number: F16D7/044 , F16D43/2024
Abstract: 一种机动二轮车(V)，包括由内燃机(E)的曲轴(33)的扭矩旋转驱动的静油压式无级变速器(60)、依靠来自变速器(60)的扭矩而旋转驱动的后轮(7)、吸收曲轴(33)到后轮(7)的扭矩传递路径上产生的过大扭矩的扭矩缓冲装置(54、100)。扭矩缓冲装置(54、100)由配置在曲轴(33)和变速器(60)之间的输入侧扭矩传递路径上的输入侧扭矩缓冲装置(54)和配置在变速器(60)和后轮(7)之间的输出侧扭矩传递路径上的输出侧扭矩缓冲装置(100)构成。降低在曲轴和驱动轮之间的扭矩传递路径中产生过大扭矩时，由静油压式无级变速器的旋转惯性而引起的扭矩冲击和振动等，谋求车辆乘坐舒适性的提升。
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公开(公告)号：CN1259213C
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200410039282.2
申请日：2004-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J1/12 , B62K2202/00
Abstract: 在车体的后部上设有具有着座部、和从该着座部的后端向上立起的纵壁部的座，在上述纵壁部的前方配置靠背的鞍座形车辆中，不需要提高靠背的支持刚性，可以有效地减低靠背振动。解决的方法为在靠背(36)的底板(40)上安装动态减震器(48)。
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公开(公告)号：CN1923610A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610126019.6
申请日：2006-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种小型摩托车式车辆的动力单元悬架装置，该装置能够使对动力单元和后轮沿上下方向的移动进行限位的限位器构造简化。将连接杆(84)的一端摆动自如地安装在内枢轴板(31b)上，将动力单元(56)摆动自如地安装在该连接杆(84)的另一端，在内枢轴板(31b)与连接杆(84)上设置限位机构(105)，用于对动力单元(56)沿前后方向的移动进行限位，并且，使对设置在连接杆(84)上的第三枢轴(93)与第四枢轴(94)进行连接的线段沿上下方向延伸，同时，由连接杆(84)通过橡胶衬套(112)支撑第四枢轴(94)。
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公开(公告)号：CN1669870A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN200510055737.4
申请日：2005-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动二轮车发动机安装结构，当转弯行驶自动二轮车时，充分确保车架和发动机的一体感，并进一步降低自发动机传至车架的行驶振动。自动二轮车发动机安装结构如下，后轮支撑用摇臂和后轮一起上下摆动，并通过设置于发动机(16)的左右一对的发动机侧托架(103)、(103)夹住设置于车架(11)的车体侧托架(126)的车体宽度方向两侧，通过弹性部件(135)、(135)将发动机安装在车体侧托架上。车架具有左右一对的辅助托架(151)、(151)，其具有间隔地配置在车体侧托架两侧，由这些辅助托架夹住左右的发动机侧托架。发动机支撑螺栓(136)贯穿车体侧托架、左右发动机侧托架以及左右的辅助托架，从而连接各托架。
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公开(公告)号：CN1603588A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410011896.X
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2340/04 , F01N2590/04 , F02D9/04 , Y02T10/14
Abstract: 本发明，将排气阀配置在排气管等的排气通路上时，通过解决阻碍排气气体的流动的问题点，可以使排气气体顺畅地流动。设置有集合作为多根的排气管的第1·第2管(31、32)的排气集合管(集合管)(33)，和对此排气集合管(33)控制排气气体的流量的排气阀(12)的自动二轮车的排气控制装置，其中，回避配置排气阀(12)的轴(阀杆)(62)，以使其不通过多根的排气管(第1·第2管)(31、32)的中心(C1、C2)。
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