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公开(公告)号：CN103917394B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280054227.3
申请日：2012-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/6556 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6561 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池单元，蓄电池单元(10)具备蓄电池(11)及收容该蓄电池(11)并配置于底板(FP)的下方的蓄电池壳体(12)，从吸气口(33)导入冷却风而冷却蓄电池(11)。在蓄电池壳体(112)内，与吸气口(33)连通的冷却空间(C)和收容蓄电池(11)的蓄电池收容空间(M)形成为不同空间。
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公开(公告)号：CN103101423B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210425421.X
申请日：2012-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62D21/152 , B60K1/04
Abstract: 一种防止在车辆的前面碰撞时连接电池与电力线的连接机构破损而发生对地短路的电动车辆的电源装置。因车辆的前面碰撞，底板框架(11)的冲击缓冲构件(11a)压曲而前副框架(21)后退，从而前副框架(21)的后部在接触部(C)与电池组(31)的前部接触。结果，由连接冲击缓冲构件及前副框架的第一连接部(A)、连接冲击缓冲构件及电池组的第二连接部(B)、所述接触部构成刚性高的三角形(T)的区域。在该三角形的内部配置连接电池(30)和电力线(48、60)的连接器(47、58)，因此能够防止车辆的前面碰撞引起的连接器的破损而避免对地短路的产生。尤其是估计冲击缓冲构件的压曲来设定所述三角形的区域，因此能够进一步可靠地保护连接器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917394A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054227.3
申请日：2012-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/6556 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6561 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池单元，蓄电池单元(10)具备蓄电池(11)及收容该蓄电池(11)并配置于底板(FP)的下方的蓄电池壳体(12)，从吸气口(33)导入冷却风而冷却蓄电池(11)。在蓄电池壳体(112)内，与吸气口(33)连通的冷却空间(C)和收容蓄电池(11)的蓄电池收容空间(M)形成为不同空间。
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公开(公告)号：CN103101423A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210425421.X
申请日：2012-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62D21/152 , B60K1/04
Abstract: 一种防止在车辆的前面碰撞时连接电池与电力线的连接机构破损而发生对地短路的电动车辆的电源装置。因车辆的前面碰撞，底板框架(11)的冲击缓冲构件(11a)压曲而前副框架(21)后退，从而前副框架(21)的后部在接触部(C)与电池组(31)的前部接触。结果，由连接冲击缓冲构件及前副框架的第一连接部(A)、连接冲击缓冲构件及电池组的第二连接部(B)、所述接触部构成刚性高的三角形(T)的区域。在该三角形的内部配置连接电池(30)和电力线(48、60)的连接器(47、58)，因此能够防止车辆的前面碰撞引起的连接器的破损而避免对地短路的产生。尤其是估计冲击缓冲构件的压曲来设定所述三角形的区域，因此能够进一步可靠地保护连接器。
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公开(公告)号：CN110457509A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910329354.3
申请日：2019-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 保户塚康晶
IPC: G06F16/538 , G06F16/58 , G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种数据公开系统。数据公开系统(1)具有：设计用服务器(3)，其存储设计数据；公开用服务器(4)，其存储与设计数据已建立关联的公开数据；和阅览用终端(5)等。使用者通过阅览用终端(5)的键盘(5b)和鼠标(5c)来选择设计用服务器(3)内的设计数据和公开用服务器(4)内的公开数据，运算处理装置(5d)使显示器(5a)显示所选择的设计数据和公开数据是否一致(步骤1～13)。据此，即使在易于发生设计数据的改变的情况下，也能够抑制样品重新加工的发生频度，从而能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN110457509B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910329354.3
申请日：2019-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 保户塚康晶
IPC: G06F16/538 , G06F16/58 , G06F30/20
Abstract: 本发明提供一种数据公开系统。数据公开系统(1)具有：设计用服务器(3)，其存储设计数据；公开用服务器(4)，其存储与设计数据已建立关联的公开数据；和阅览用终端(5)等。使用者通过阅览用终端(5)的键盘(5b)和鼠标(5c)来选择设计用服务器(3)内的设计数据和公开用服务器(4)内的公开数据，运算处理装置(5d)使显示器(5a)显示所选择的设计数据和公开数据是否一致(步骤1～13)。据此，即使在易于发生设计数据的改变的情况下，也能够抑制样品重新加工的发生频度，从而能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN103107375A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210421154.9
申请日：2012-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种在能够进行冷却空气相对于电池箱的供给及排出的同时，使电池箱向车身的布局容易的电动车辆用电池组。以沿车宽方向观察时至少一部分重叠的方式配置将冷却空气吸入到在电池箱(24)的内部形成的冷却通路中的冷却空气吸入构件(48)、从所述冷却通路排出冷却空气的冷却空气排出构件(49)，因此能够使上述构件紧凑地集中，并且不易与车身的底板或横梁发生干涉，从而使电池组向车身的布局容易。而且，在车宽方向的中央配置的冷却空气吸入构件的车宽方向两侧分别配置冷却空气排出构件，因此冷却空气排出构件位于溅起尘埃或水的车轮与冷却空气吸入构件之间，从而能够不易将尘埃或水与冷却空气一起吸入到冷却空气吸入构件中。
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