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公开(公告)号：CN103917394B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280054227.3
申请日：2012-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/6556 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6561 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池单元，蓄电池单元(10)具备蓄电池(11)及收容该蓄电池(11)并配置于底板(FP)的下方的蓄电池壳体(12)，从吸气口(33)导入冷却风而冷却蓄电池(11)。在蓄电池壳体(112)内，与吸气口(33)连通的冷却空间(C)和收容蓄电池(11)的蓄电池收容空间(M)形成为不同空间。
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公开(公告)号：CN103201895B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180053439.5
申请日：2011-10-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , B60K1/04 , B60K11/06 , H01M2/10
CPC classification number: H01M10/60 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563
Abstract: 提供一种电池的冷却构造，在下层电池堆(B4、B5)的上方配置且在上表面支承上层电池堆(B6)的电池支承部件(43)构成为中空，通过在其内部流通的制冷剂对上层电池堆(B4)进行冷却，因此，使电池支承部件(43)具备上层电池堆(B6)的支承以及上层电池堆(B6)的冷却这两种功能，由此，可以实现零件数量的削减以及构造的简化。而且制冷剂在电池支承部件(43)的内部流动而不与上层电池堆(B6)直接接触，因此，不会产生制冷剂引起的上层电池堆(B6)的污损。
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公开(公告)号：CN101180144B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200680016863.1
申请日：2006-05-16
Applicant: 东洋制罐株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种3块式方形罐子，它是一种新型罐子，消除了以往3块式方形罐子存在的躯干接合部问题(接合缺陷)，而且解决了2块式罐子存在的罐体强度不够问题，用作电池或电气机器的外壳时，也具有优良的防止漏液性能、罐体强度和散热性等。因此，本发明的3块式方形罐子是由至少在单面上形成了有机膜层的铝板组成圆形坯料，对该坯料进行深冲成形加工，形成有机膜层在罐子内侧的带底圆形罐子，并切掉该带底圆形罐子的罐底，制成侧面无缝的圆筒之后，将圆筒变成方形，加工成侧面无缝的方形躯干部，并在两端开口部实行缩颈加工，形成颈口，而且通过有机化合物将顶盖与底盖双层卷压和安装在两端开口部。
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公开(公告)号：CN1893201A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610082426.1
申请日：2006-05-16
Applicant: YKK株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H01R24/06 , H01R13/629 , H01M2/30
Abstract: 快速卡合方式的电连接器(30)由利用导电性材料形成的一对阳连接器部件(40)和阴连接器部件(60)构成。上述阴连接器部件具有用于快速卡合的凹侧卡合部或外圈部(62)，上述阳连接器部件具有嵌入上述凹侧卡合部进行卡合的凸侧卡合部或外圈部(42)，对上述凸侧卡合部和凹侧卡合部进行快速卡合时的作用部是倾斜的卡合面(A)，总是向外方位移的负荷施加在凹侧卡合部上。上述倾斜的卡合面最好是朝向阳连接器部件侧前端变细的锥形面。这样的快速卡合方式的电连接器可用于电动汽车的蓄电电源装置或便携式的电子设备的电池装置的连接，尤其是连接超电容器或电池的蓄电池(电容器单元)的连接器。
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公开(公告)号：CN103917394A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054227.3
申请日：2012-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/6556 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6561 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池单元，蓄电池单元(10)具备蓄电池(11)及收容该蓄电池(11)并配置于底板(FP)的下方的蓄电池壳体(12)，从吸气口(33)导入冷却风而冷却蓄电池(11)。在蓄电池壳体(112)内，与吸气口(33)连通的冷却空间(C)和收容蓄电池(11)的蓄电池收容空间(M)形成为不同空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201895A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053439.5
申请日：2011-10-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M10/60 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563
Abstract: 提供一种电池的冷却构造，在下层电池堆(B4、B5)的上方配置且在上表面支承上层电池堆(B6)的电池支承部件(43)构成为中空，通过在其内部流通的制冷剂对上层电池堆(B4)进行冷却，因此，使电池支承部件(43)具备上层电池堆(B6)的支承以及上层电池堆(B6)的冷却这两种功能，由此，可以实现零件数量的削减以及构造的简化。而且制冷剂在电池支承部件(43)的内部流动而不与上层电池堆(B6)直接接触，因此，不会产生制冷剂引起的上层电池堆(B6)的污损。
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公开(公告)号：CN102468524A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110316490.2
申请日：2011-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6557
Abstract: 本发明提供一种蓄电池的冷却结构。其能够对配置成三列的第一～第三蓄电池组均匀地进行冷却。由于供热交换前的制冷剂流动的第四通道(D4)与供热交换后的制冷剂流动的第五通道(D5)彼此邻接，因此通过第五通道(D5)的热交换后的制冷剂将第四通道(D4)的热交换前的制冷剂加热而第二蓄电池组(B2)的冷却效果下降，但通过将第五通道(D5)的热交换后的制冷剂的一部分经由旁通通道(Db)向第二通道(D2)排出，而缩短热交换后的制冷剂滞留在第五通道(D5)中的时间，第四通道(D4)的热交换前的制冷剂很难被加热，从而确保第二蓄电池组(B2)的冷却效果。由此，能够使第一～第三蓄电池组(B1～B3)的温度均匀化而提高耐久性。
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公开(公告)号：CN103165954B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210390813.7
申请日：2012-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/6554 , H01M10/613
CPC classification number: F28F9/00 , H01M2/1016 , H01M10/613 , H01M10/6554
Abstract: 提供一种蓄电池的冷却构造，其容易进行传热片相对于蓄电池模块的冷却面的定位。由于在蓄电池模块(13)的冷却面(14a)和冷却板(12)之间夹着可以变形的传热片(21)，所以可以使传热片(21)变形而防止在二者间产生空隙，从而可以提高蓄电池模块(13)的冷却效果。当相对于蓄电池模块(13)的冷却面(14a)对传热片(21)进行定位时，存在如果弄错其定位则传热片(21)相对于冷却面(14a)的位置偏离的问题，但是，由于作业者可以通过设置于传热片(21)上的定位孔(21a)目视蓄电池模块(13)的冷却面，所以可以容易且正确地进行对传热片(21)定位的作业。
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公开(公告)号：CN103917390A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280055391.6
申请日：2012-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M10/5016 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用蓄电池组，其将向形成于蓄电池壳体(24)的内部的冷却通路吸入冷却空气的吸入管道(48)的冷却空气吸入口(48a)配置在车室(25)的下方的蓄电池壳体(24)及车室(25)之间，故将冷却空气吸入口(48a)配置于较高的位置处，且由蓄电池壳体(24)及车室(25)来覆盖，由此能够使因车轮从下方带起的尘埃、水或者从上方落下的尘埃、水难以从冷却空气吸入口(48a)被吸入到蓄电池壳体(24)。并且，使吸入管道(48)的冷却空气吸入口(48a)朝向车身前方开口，使排出管道(49)的冷却空气排出口(49a)朝向车身后方开口，故能够防止基于冷却空气的再循环的蓄电池(42)的冷却效率的降低。
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公开(公告)号：CN103107382A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210411067.5
申请日：2012-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/50
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种防止尘埃或水向配置在车室的外部的电池箱侵入，并使冷却风扇的噪音及振动不易传递给车室的电动车辆用电池组。由于将冷却空气吸入到电池箱(24)的内部的吸入管道(48)和从电池箱的内部排出冷却空气的排出管道(49)配置在电池箱与车室之间，因此电池箱介于路面与吸入管道及排出管道之间，从而能够使从路面或车轮溅起的尘埃或水不易从吸入管道及排出管道侵入。而且，由于将排出管道的排出通路配置在冷却风扇与车室之间，因此不仅能够通过排出通路遮挡冷却风扇所产生的噪音及振动而使其不易传递到车室，而且即使在水从停止的冷却风扇进入的情况下，由于排出通路位于冷却风扇的上方，所以也能够更加有效地防止水向电池箱侵入。
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