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公开(公告)号：CN104620021B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380047815.9
申请日：2013-08-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H41/26 , F16H41/24 , F16H61/60 , F16H2041/246 , F16H2041/285
Abstract: 将变矩器(T)的定子(15)分割为上游侧的第1定子(40)和下游侧的第2定子(41)，第1、第2定子(40、41)分别借助于第1、第2单向离合器(44、48)被支承在固定部(38)上。从轴线(L)方向观察，第1定子(40)的叶片(42)的叶片端部相对于叶片根部向第1单向离合器(44)的接合解除方向倾斜，因此，无需使第1定子(40)的叶片(42)的径向尺寸和轴线(L)方向尺寸大型化，就能够确保叶片面积，并且，通过将油沿着第1定子(40)的叶片(42)顺畅地引导，从而能够降低容易产生旋涡的低速度比区域处的能量损失。
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公开(公告)号：CN115139812A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210005152.5
申请日：2022-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 尾梶智哉
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，不会带来驱动用马达的升温所致的不良状况，且不会带来控制结构的成本增加，可抑制坡道驻车时的下滑。车辆控制装置包括：驱动用马达，用于驱动车辆；驱动轴，连结于驱动用马达；泊车齿轮，固定于驱动轴；泊车棘爪，啮合于泊车齿轮；致动器，通过泊车开关的操作使泊车棘爪移动至啮合于泊车齿轮而锁定驱动轴的锁定位置与锁定解除位置；斜率检测部件，检测车辆的斜率；旋转角检测部件，检测驱动用马达的旋转角；以及马达角度控制部件，在致动器工作后，使驱动用马达旋转规定角度，此规定角度与由斜率检测部件所检测的斜率相应。
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公开(公告)号：CN112018940A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010447391.7
申请日：2020-05-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其具有沿上下方向延伸的轴线，能够有效地冷却线圈。一种具有沿上下方向延伸的轴线的旋转电机(1)，其具有：壳体(3)，其呈以轴线(2)为中心的圆筒形，在下部具有划定储油部(28)的底面(3b)；转子(4)，其被壳体(3)支承为能够绕轴线(2)旋转；定子(5)，其在壳体(3)的内周面(3a)与转子(4)之间相对于壳体(3)的内周面(3a)以及底面(3b)隔开间隙地固定于壳体(3)；冷却油供给部(25)，其向定子(5)的上部供给冷却油；以及冷却油引导件(30)，其设置在储油部(28)的外周部，对在定子(5)与壳体(3)之间流下的冷却油进行引导以使该冷却油向转子(4)的旋转方向偏转。
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公开(公告)号：CN104235301B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410247767.4
申请日：2014-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社丰技研 , 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/02 , F16F15/137
Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其能够在不必大幅增加构件数量的情况下，连结2个阻尼机构并设置止挡机构。作为解决手段，变矩器(10)具有通过涡轮(12)串联连结的2个阻尼机构(30、40)。在第1阻尼机构(30)中，通过在第1保持板(31)上形成的切口部(31c)限制在涡轮(12)上固定的传递爪(32)的移动。在第2阻尼机构(40)中，通过在输出侧板(42)上形成的贯穿孔(42a)限制将涡轮(12)与第2保持板(41)连结起来的铆钉(46)的移动。
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公开(公告)号：CN112018940B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202010447391.7
申请日：2020-05-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其具有沿上下方向延伸的轴线，能够有效地冷却线圈。一种具有沿上下方向延伸的轴线的旋转电机(1)，其具有：壳体(3)，其呈以轴线(2)为中心的圆筒形，在下部具有划定储油部(28)的底面(3b)；转子(4)，其被壳体(3)支承为能够绕轴线(2)旋转；定子(5)，其在壳体(3)的内周面(3a)与转子(4)之间相对于壳体(3)的内周面(3a)以及底面(3b)隔开间隙地固定于壳体(3)；冷却油供给部(25)，其向定子(5)的上部供给冷却油；以及冷却油引导件(30)，其设置在储油部(28)的外周部，对在定子(5)与壳体(3)之间流下的冷却油进行引导以使该冷却油向转子(4)的旋转方向偏转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107143635B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710085919.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线(CL0)为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接；以及弹性体支承部(8)，其将第3弹性体(7)支承成能够伸缩，弹性体支承部(8)在第1旋转体(1)和第2旋转体(2)停止了旋转的初始状态下，以对第3弹性体(7)施加有初始载荷的状态支承第3弹性体(7)。
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公开(公告)号：CN103597250B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201280028575.3
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社豊技研
IPC: F16H41/26
CPC classification number: F16H41/26 , F16H41/28 , F16H45/02 , F16H61/60 , F16H2041/246 , F16H2041/285
Abstract: 变矩器的分别被对应的单向离合器支承于固定部的第1、第2定子（40、41）中，油的流动方向下游侧的第2定子（41）的第2定子叶片（46）的数量比上游侧的第1定子（40）的第1定子叶片（42）的数量多，并且第2定子叶片（46）的厚度的最大值（t2）比第1定子叶片（42）的厚度的最小值（t1）小，因此，能够充分确保第1定子叶片（42）的后缘（42b）和第2定子叶片（46）的前缘（46a）之间的间隙（β），防止油的流动在所述间隙（β）滞留，并且，利用数量较多的第2定子叶片（46）对油的流动有效地进行整流，由此能够同时实现变矩器的扭矩比的提高和容量系数的提高。
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公开(公告)号：CN118618326A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310226955.8
申请日：2023-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 尾梶智哉
Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种车辆驱动装置，能够抑制在驱动轮变为打滑状态的情况下，刮油润滑的效率下降。为了解决上述问题，本发明提供一种车辆驱动装置(1)，其包括：发动机(11)；电动发电机(12)；转矩传递部(3)；油压回路(4)，具有由发动机(11)驱动，将油贮存部(41)内的油(O)供给至润滑部(6)的油泵(48)；打滑判定部(56)，判定驱动轮(101)是否为打滑状态；及，控制装置(5)，使行驶模式成为使发动机(11)关闭并使车辆(100)行驶的EV模式、及使发动机(11)开启并使车辆(100)行驶的ECVT模式和LU模式中的任一种；并且，控制装置(5)在车辆(100)的行驶模式变为ECVT模式或者LU模式，且打滑判定部(56)判定驱动轮(101)为打滑状态的情况下，限制第一油泵(481)的运作。
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公开(公告)号：CN110388436A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910274801.X
申请日：2019-04-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 尾梶智哉
Abstract: 提供电动车辆用变矩器，既能减少电动车辆起步时的滑动引起的动力损失又能确保高负载时需要的驱动力。电动车辆用变矩器构成为，使与输入轴(32)连接的泵轮(2)和与输出轴(33)连接的涡轮(3)对置配置，在该泵轮(2)与涡轮(3)之间配置导轮(4)，且设置有：通过工作液压接合或分离而在规定的条件下将输入轴(32)与输出轴(33)直接联结的锁止离合器(9)；和设置在涡轮(3)与输出轴(33)之间的阻尼机构(8)，在电动车辆用变矩器(1)上设置有：弹簧(施压机构)(27)，其在电动车辆起步的低扭矩时使锁止离合器(9)接合；和解除机构，其使处于接合状态的锁止离合器(9)根据传递扭矩而分离。
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公开(公告)号：CN107143635A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710085919.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线(CL0)为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接；以及弹性体支承部(8)，其将第3弹性体(7)支承成能够伸缩，弹性体支承部(8)在第1旋转体(1)和第2旋转体(2)停止了旋转的初始状态下，以对第3弹性体(7)施加有初始载荷的状态支承第3弹性体(7)。
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