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公开(公告)号：CN118539644A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311769929.6
申请日：2023-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K3/34 , H02K1/14 , H02K3/52 , H02K3/12 , H02K3/50 , H02K1/20 , H02K3/24 , H02K9/193 , H02K5/20 , H02K15/02 , H02K15/085
Abstract: 本发明提供一种定子及定子的制造方法。定子具备定子铁心(2)、多个线圈(3)及模制树脂层(8)。定子铁心(2)具有沿周向排列的多个齿(5)及在周向上相邻的齿(5)之间分别形成的多个插槽(7)。线圈(3)具有在插槽(7)中穿过的插槽插通部并卷绕于齿(5)。模制树脂层(8)被覆于定子铁心(2)的面向插槽(7)的壁，来将插槽插通部与定子铁心(2)之间绝缘。在定子铁心(2)的壁设有从轴向的一端部沿着轴向延伸并收容模制树脂层(8)的一部分的树脂引导槽(20)。
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公开(公告)号：CN107143634B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710085712.1
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；以及惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接，第3弹性体(7)在轴向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间，并且在径向上配置于第1弹性体(4)与第2弹性体(5)之间。
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公开(公告)号：CN118523515A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410142486.6
申请日：2024-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种定子。定子具备：具有多个齿(5)及多个插槽(7)的定子铁心(2)；以及具有在插槽(7)中穿过的多个分段导体(12)且卷绕于齿(5)的多个线圈(3)。分段导体(12)在同一插槽(7)中沿径向排列配置成一列。在分段导体(12)中的齿(5)的侧面(5a)侧的表面实施了亲水处理，在分段导体(12)中的相邻的分段导体(12)侧的表面实施了疏水处理。
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公开(公告)号：CN115118035A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210155859.4
申请日：2022-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供旋转电机(100)，其具备：绕组(10)；定子铁心(20)，其具备供绕组(10)设置的插槽；罩部，其覆盖定子铁心(20)；以及过渡部(50)，其是形成于罩部与定子铁心(20)之间的空间，在过渡部(50)中，绕组(10)的轴向的端部露出，在绕组(10)的径向的侧面与罩部的径向的内侧面之间配置有填充构件。
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公开(公告)号：CN110182063A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910129181.0
申请日：2019-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西井文哉
Abstract: 提供电动车辆及电动车辆用控制装置。在电动车辆中，能够感受到与传统动力设备类似的重力加速度的变化。在电动车辆(1)中设置：变速器(18)，其根据所供给的变速挡指令值N*设定变速挡N，以与变速挡N对应的齿轮比对马达(16)的旋转速度进行减速，驱动车轮(20)旋转；用户操作部(21、22)，其基于用户的操作输出变速挡指令值N*和速度操作量Pd；以及控制部(30)，其将直流电压指令值vdc*或交流电压指令值vac*设定为与变速挡N及速度操作量Pd对应的操作对应值，并且当用户操作部(21、22)的操作中规定的条件成立时，将直流电压指令值vdc*或交流电压指令值vac*设定为比操作对应值高的值而使加速度产生变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115021452A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210155878.7
申请日：2022-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其具备：将导线(L)形成为束状的绕组(32)；具备供绕组(32)配置的插槽(31S)的定子铁心(31)；以及在插槽(31S)中配置于绕组(32)与定子铁心(31)之间的绝缘纸(33)，导线(L)具有自粘性，绝缘纸(33)具有发泡层(33F)，在绕组(32)的导线(L)之间形成有制冷剂流路(32R)。
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公开(公告)号：CN110176813A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910125644.6
申请日：2019-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K1/16 , H02K3/28 , H02K15/085 , H02K15/00
Abstract: 本发明提供一种旋转电机的定子，其能够可靠地将通过激光焊接而接合的电导体的端部彼此对接，且能够防止焊接中使用的激光所引起的构件的损伤。旋转电机的定子(10)具有定子铁芯(11)和包括多个线圈段的线圈(15)。多个线圈段具备多个第一线圈段(20)和多个第二线圈段(30)，第一线圈段(20)的突出部(22a)的端部(23a)在与第二线圈段(30)的突出部(32a)的端部(33a)对接的状态下通过激光焊接而与该端部(33a)接合。突出部(22a、32a)中的相互对接的对接部(24a、34a)具有相互接合的接合面(25a、35a)、以及与接合面(25a、35a)正交且相互卡合的卡合面(26a、36a)。
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公开(公告)号：CN107143635B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710085919.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线(CL0)为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接；以及弹性体支承部(8)，其将第3弹性体(7)支承成能够伸缩，弹性体支承部(8)在第1旋转体(1)和第2旋转体(2)停止了旋转的初始状态下，以对第3弹性体(7)施加有初始载荷的状态支承第3弹性体(7)。
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公开(公告)号：CN110176813B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910125644.6
申请日：2019-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K1/16 , H02K3/28 , H02K15/085 , H02K15/00
Abstract: 本发明提供一种旋转电机的定子，其能够可靠地将通过激光焊接而接合的电导体的端部彼此对接，且能够防止焊接中使用的激光所引起的构件的损伤。旋转电机的定子(10)具有定子铁芯(11)和包括多个线圈段的线圈(15)。多个线圈段具备多个第一线圈段(20)和多个第二线圈段(30)，第一线圈段(20)的突出部(22a)的端部(23a)在与第二线圈段(30)的突出部(32a)的端部(33a)对接的状态下通过激光焊接而与该端部(33a)接合。突出部(22a、32a)中的相互对接的对接部(24a、34a)具有相互接合的接合面(25a、35a)、以及与接合面(25a、35a)正交且相互卡合的卡合面(26a、36a)。
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公开(公告)号：CN104813063B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380060921.0
申请日：2013-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 离心振子式减振装置具有：支撑体(14)，其固定于旋转轴(12)上并具有成对的第1曲线轨道(22A、22B)；惯性质量体(16)，其支撑于支撑体(14)的外周部上并具有成对的第2曲线轨道(23A、23B)；以及销(24)，其以滚动自如的方式嵌合于第1曲线轨道(22A、22B)和第2曲线轨道(23A、23B)的交叉部上。使成对的第1曲线轨道(22A、22B)的形状彼此不同，并且使成对的第2曲线轨道(23A、23B)的形状彼此不同，因此惯性质量体量体(16)不仅在支撑体(14)的周向上进行平移运动还进行自转运动，从而使得对于低频振动的减振性能提升。另外，自转运动使得惯性质量体(16)不易从支撑体(14)的区域(S)中鼓出，能够相应地使惯性质量体(16)大型化而进一步提升减振性能。
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