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公开(公告)号：CN101327771A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810131708.5
申请日：2008-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/00
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/023 , B60R2019/1813 , B60R2019/186
Abstract: 本发明提供一种保险杠横梁结构，能够抑制重量的增加，防止车辆高度高于自身车辆的车辆冲上自身车辆。保险杠横梁结构(11)中，在被支承在车身的左、右车架(后底板边梁)(18)上的横梁主体(14)的上部(上部壁)(34)，形成有耸起壁(31)。耸起壁(31)包括：固定于上部的底壁(51)；立起设置于底壁(51)的冲上限制壁(52)；与冲上限制壁(52)的一端以及底壁(51)的一端相连接的第1加强侧壁(53)；与第1加强侧壁(53)平行、与冲上限制壁(52)和底壁(51)各自的另一端相连接的第2加强侧壁(54)。由于保险杠横梁结构(11)与车辆高度高于自身车辆的车辆相干涉，因而能够防止车辆高度高的车辆冲上自身车辆。
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公开(公告)号：CN101327771B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810131708.5
申请日：2008-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/00
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/023 , B60R2019/1813 , B60R2019/186
Abstract: 本发明提供一种保险杠横梁结构，能够抑制重量的增加，防止车辆高度高于自身车辆的车辆冲上自身车辆。保险杠横梁结构(11)中，在被支承在车身的左、右车架(后底板边梁) (18)上的横梁主体(14)的上部(上部壁)(34)，形成有耸起壁(31)。耸起壁(31)包括：固定于上部的底壁(51)；立起设置于底壁(51)的冲上限制壁(52)；与冲上限制壁(52)的一端以及底壁(51)的一端相连接的第1加强侧壁(53)；与第1加强侧壁(53)平行、与冲上限制壁(52)和底壁(51)各自的另一端相连接的第2加强侧壁(54)。由于保险杠横梁结构(11)与车辆高度高于自身车辆的车辆相干涉，因而能够防止车辆高度高的车辆冲上自身车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1193910C
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN03123104.7
申请日：2003-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B60N3/066
Abstract: 一种用于汽车脚跟止动件的减震结构，其由接收板、前支撑板和后支撑板组成，接收板的外侧为脚跟接收面，接收板的内侧对着隔板且两者之间具有一间隙；前支撑板与接收板的前端部分连成一体，并具有与隔板连接的末端；后支撑板与接收板的后端部分连成一体，并具有与隔板和底板中的至少一个相连接的末端；后支撑板比接收板和前支撑板要软，这样，当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，后支撑板将弯曲；设定前支撑板和接收板的抗弯刚度值，使得当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，前支撑板向前倾斜，从而使得接收板向前沉陷。
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公开(公告)号：CN103010137A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210310262.9
申请日：2012-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/42
CPC classification number: B60R19/34 , B60R2019/1886
Abstract: 本发明提供一种轻载荷吸收构造，在轻载荷施加于安装在外板上的装饰部件时，吸收(缓冲)所述轻载荷来抑制外板的变形。配置在尾门的下部侧的下装饰件(20)具有：沿外板(16)的车外表面(16a)延伸的表面部(22)；设在外板(16)的车外表面(16a)与表面部(22)的车内表面之间的安装部(24)，安装部(24)具有：沿着外板(16)的车外表面(16a)、并安装在外板(16)上的安装座(28)；连结安装座(28)和表面部(22)的连结壁(30)，在连结壁(30)上设有：从表面部(22)侧向安装座(28)侧延伸的第1狭缝(38)；与第1狭缝(38)正交的第2狭缝(40)。
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公开(公告)号：CN1724293A
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN200510085024.2
申请日：2005-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆用保险杠梁安装结构，其解决了由于缓冲部分的支撑作用过强而不能得到预定的缓冲效果的问题，从而可以通过使缓冲部分顺畅变形来吸收冲击。延伸件(33)包括：从底面(51)朝保险杠梁(40)的车宽方向内侧以曲线状延伸至保险杠梁的内壁部(52)；从内壁部的前端朝车宽方向外侧延伸而承托保险杠梁的梁内托部(53)；从梁内托部的前端朝车宽方向外侧倾斜延伸到底面的斜面壁(54)；从斜面壁的中间朝保险杠梁的车宽方向外侧以曲线状延伸到保险杠梁的中间壁(55)；从中间壁的前端朝车宽方向外侧延伸而承托保险杠梁的梁外托部(56)；从梁外托部的前端延伸到底面的外壁部(57)。
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公开(公告)号：CN100400340C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200510085024.2
申请日：2005-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆用保险杠梁安装结构，其解决了由于缓冲部分的支撑作用过强而不能得到预定的缓冲效果的问题，从而可以通过使缓冲部分顺畅变形来吸收冲击。延伸件(33)包括：从底面(51)朝保险杠梁(40)的车宽方向内侧以曲线状延伸至保险杠梁的内壁部(52)；从内壁部的前端朝车宽方向外侧延伸而承托保险杠梁的梁内托部(53)；从梁内托部的前端朝车宽方向外侧倾斜延伸到底面的斜面壁(54)；从斜面壁的中间朝保险杠梁的车宽方向外侧以曲线状延伸到保险杠梁的中间壁(55)；从中间壁的前端朝车宽方向外侧延伸而承托保险杠梁的梁外托部(56)；从梁外托部的前端延伸到底面的外壁部(57)。
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公开(公告)号：CN1451579A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03123104.7
申请日：2003-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60N3/066
Abstract: 一种用于汽车脚跟止动件的减震结构，其由接收板、前支撑板和后支撑板组成，接收板的外侧为脚跟接收面，接收板的内侧对着隔板且两者之间具有一间隙；前支撑板与接收板的前端部分连成一体，并具有与隔板连接的末端；后支撑板与接收板的后端部分连成一体，并具有与隔板和底板中的至少一个相连接的末端；后支撑板比接收板和前支撑板要软，这样，当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，后支撑板将弯曲；设定前支撑板和接收板的抗弯刚度值，使得当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，前支撑板向前倾斜，从而使得接收板向前沉陷。
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