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公开(公告)号：CN1451579A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03123104.7
申请日：2003-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60N3/066
Abstract: 一种用于汽车脚跟止动件的减震结构，其由接收板、前支撑板和后支撑板组成，接收板的外侧为脚跟接收面，接收板的内侧对着隔板且两者之间具有一间隙；前支撑板与接收板的前端部分连成一体，并具有与隔板连接的末端；后支撑板与接收板的后端部分连成一体，并具有与隔板和底板中的至少一个相连接的末端；后支撑板比接收板和前支撑板要软，这样，当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，后支撑板将弯曲；设定前支撑板和接收板的抗弯刚度值，使得当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，前支撑板向前倾斜，从而使得接收板向前沉陷。
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公开(公告)号：CN110282015B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910208290.1
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够在偏置追尾时向非碰撞侧的后侧车架传递碰撞载荷的车身后部构造。车身后部构造(S)具备：沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架(1、1)；设在一对后侧车架(1、1)彼此之间的蓄电池(2)；和支承蓄电池(2)的支承部件(3)。支承部件(3)沿着后侧车架(1)在前后方向延伸，并且相对于后侧车架(1)沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧。
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公开(公告)号：CN1282577C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN03137172.8
申请日：2003-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/323 , B60R21/09 , B60T7/065 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明提供了一种踏板回位量控制装置，它能使踏板充分地从客厢向车辆的前方移动。支撑踏板(23)的支撑轴(27)的踏板支架(24)前部的一个固定板(29)固定在前围板(12)上，而且踏板支架(24)后部的一个连接构件(30)装在车颈板(32)上，以便当踏板支架向后移动时使其可拆卸，转向吊架(17)面对位移限制部分(50)的后部地安置，该位移限制部分沿车辆的横向延伸并且设置在支撑轴(27)的下面。
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公开(公告)号：CN1193910C
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN03123104.7
申请日：2003-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B60N3/066
Abstract: 一种用于汽车脚跟止动件的减震结构，其由接收板、前支撑板和后支撑板组成，接收板的外侧为脚跟接收面，接收板的内侧对着隔板且两者之间具有一间隙；前支撑板与接收板的前端部分连成一体，并具有与隔板连接的末端；后支撑板与接收板的后端部分连成一体，并具有与隔板和底板中的至少一个相连接的末端；后支撑板比接收板和前支撑板要软，这样，当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，后支撑板将弯曲；设定前支撑板和接收板的抗弯刚度值，使得当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，前支撑板向前倾斜，从而使得接收板向前沉陷。
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公开(公告)号：CN110239628B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910176862.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02 , B62D21/15 , B60K1/04 , B60K15/063
Abstract: 本发明的课题为提供一种车辆后部构造，其即使在碰撞载荷偏向单侧后侧车架的输入的情况下也能够高效地吸收碰撞能量。本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括在车身(10)的后部左右设有一对的后侧车架(2)、和在所述后侧车架(2)彼此之间设置的车载部件(燃料箱32、电池33)，所述后侧车架(2)具有相对于所述车载部件在车宽方向上并列的保护部(22a)和与所述车载部件相比向后方延伸的后延部(22b)，在所述后延部(22b)的分别远离前端和后端的位置，设有使所述后延部(22b)彼此连结的横梁(第3横梁5)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110239623A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910153418.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02 , B60K1/04 , B60K15/063 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车辆后部构造，其能够在车辆后碰撞时更加可靠地避免在后侧车架彼此之间配置的车载部件相互干涉。本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括：一对后侧车架(2)，其设置在车身(10)的后部左右；下纵梁(1)，其与所述后侧车架(2)的前部连接，在车身的左右两侧延伸；以及车载部件，其至少一部分在车宽方向与所述后侧车架(2)并列配置，所述下纵梁(1)在与所述车载部件相比的前方设置脆弱部(13)，该脆弱部(13)的强度低于所述后侧车架(2)的与所述车载部件并列的部位。
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公开(公告)号：CN110239623B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910153418.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02 , B60K1/04 , B60K15/063 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车辆后部构造，其能够在车辆后碰撞时更加可靠地避免在后侧车架彼此之间配置的车载部件相互干涉。本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括：一对后侧车架(2)，其设置在车身(10)的后部左右；下纵梁(1)，其与所述后侧车架(2)的前部连接，在车身的左右两侧延伸；以及车载部件，其至少一部分在车宽方向与所述后侧车架(2)并列配置，所述下纵梁(1)在与所述车载部件相比的前方设置脆弱部(13)，该脆弱部(13)的强度低于所述后侧车架(2)的与所述车载部件并列的部位。
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公开(公告)号：CN110282015A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910208290.1
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够在偏置追尾时向非碰撞侧的后侧车架传递碰撞载荷的车身后部构造。车身后部构造(S)具备：沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架(1、1)；设在一对后侧车架(1、1)彼此之间的蓄电池(2)；和支承蓄电池(2)的支承部件(3)。支承部件(3)沿着后侧车架(1)在前后方向延伸，并且相对于后侧车架(1)沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧。
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公开(公告)号：CN110239628A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910176862.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02 , B62D21/15 , B60K1/04 , B60K15/063
Abstract: 本发明的课题为提供一种车辆后部构造，其即使在碰撞载荷偏向单侧后侧车架的输入的情况下也能够高效地吸收碰撞能量。本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括在车身(10)的后部左右设有一对的后侧车架(2)、和在所述后侧车架(2)彼此之间设置的车载部件(燃料箱32、电池33)，所述后侧车架(2)具有相对于所述车载部件在车宽方向上并列的保护部(22a)和与所述车载部件相比向后方延伸的后延部(22b)，在所述后延部(22b)的分别远离前端和后端的位置，设有使所述后延部(22b)彼此连结的横梁(第3横梁5)。
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公开(公告)号：CN1468773A
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN03137172.8
申请日：2003-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: G05G1/323 , B60R21/09 , B60T7/065 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明提供了一种踏板回位量控制装置，它能使踏板充分地从客厢向车辆的前方移动。支撑踏板23的支撑轴27的踏板支架24前部的一个固定板29固定在前围板12上，而且踏板支架24后部的一个连接构件30装在车颈板32上以便当踏板支架向后移动时使其可拆卸，转向吊架17面对位移限制部分50的后部地安置，该位移限制部分沿车辆的横向延伸并且设置在支撑轴27的下面。
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