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公开(公告)号：CN108626390B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810188791.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F15B15/14 , F15B15/24
Abstract: 本发明提供一种虽为简易构成、但探测精度充分高的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)；限制朝其中一侧的旋转的缘部(51a1)；以及限制朝另一侧的旋转的限制突起(51b)。缘部(51a1)允许旋转的量比限制突起(51b)允许旋转的量大。行程传感器(53)的传感器(53c)的中心从固定于活塞(52)的被探测构件(53b)的中心向其中一侧偏离。
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公开(公告)号：CN108695645A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810234733.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 横田浩贵
IPC: H01R13/533 , F16H61/00
Abstract: 本发明提供树脂壳体，其能够抑制由于TCU的振动而导致的TCU侧端子的磨损。树脂壳体(612)构成车辆的变速器的控制装置单元的外周侧，控制装置单元直接载置于变速器的外壁上，与变速器的内部的功能部件连接的线束电连接于控制装置单元，树脂壳体(612)具备壳体主体部(6121)和设置在壳体主体部(6121)的外表面的肋(6122)。例如，肋(6122)构成散热用的肋。
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公开(公告)号：CN103925361B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310741288.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: B60T1/005 , F16H61/0025 , F16H63/3416 , F16H63/3483 , F16H63/3491
Abstract: 本发明提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔(53)而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。
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公开(公告)号：CN108692008A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810229177.7
申请日：2018-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/04 , H01R13/46
CPC classification number: F16H61/0006 , F16H57/03 , F16H61/0009 , F16H2061/308 , F16H2700/00 , F16H57/02 , F16H57/028 , F16H57/031 , F16H57/0416 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H01R13/46
Abstract: 本发明提供一种变速器的控制装置单元安装构造，当将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，可抑制与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损。一种变速器的控制装置单元安装构造，在车辆的变速器(1)的外壁上，直接载置变速器(1)的控制装置单元(60)，并且与变速器(1)的内部的功能零件连接的线束电连接于控制装置单元(60)，所述变速器(1)的控制装置单元安装构造的控制装置单元(60)安装在构成外壁的一部分的一个盖体(12)上，线束在一个盖体(12)上，经由安装在变速器(1)上的集中耦合器与控制装置单元(60)结合。
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公开(公告)号：CN108626390A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810188791.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F15B15/14 , F15B15/24
Abstract: 本发明提供一种虽为简易构成、但探测精度充分高的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)；限制朝其中一侧的旋转的缘部(51a1)；以及限制朝另一侧的旋转的限制突起(51b)。缘部(51a1)允许旋转的量比限制突起(51b)允许旋转的量大。行程传感器(53)的传感器(53c)的中心从固定于活塞(52)的被探测构件(53b)的中心向其中一侧偏离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925361A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310741288.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: B60T1/005 , F16H61/0025 , F16H63/3416 , F16H63/3483 , F16H63/3491
Abstract: 本发明提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔53而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。
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公开(公告)号：CN111181268B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201911010714.X
申请日：2019-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种能够削减部件件数且能够小型化的旋转电机的定子单元。旋转电机的定子单元(10)具备定子(20)、定子支架(50)和冷却介质引导部(60)。定子(20)具备沿周向以规定的间隔形成有多个插槽(31)的定子铁心(30)、以及穿过所述插槽(31)并具有从所述定子铁心(30)的至少一方的端面突出的线圈末端部(41)。定子支架(50)配置成包围定子铁心(30)的外周面，并支撑定子(20)。冷却介质引导部(60)配置在线圈末端部(41)的上方，并向线圈末端部(41)供给第一冷却介质(R1)。冷却介质引导部(60)从定子支架的端面(50a)向线圈末端部(41)的上方突出，并与定子支架(50)一体成形。
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公开(公告)号：CN111181268A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911010714.X
申请日：2019-10-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种能够削减部件件数且能够小型化的旋转电机的定子单元。旋转电机的定子单元(10)具备定子(20)、定子支架(50)和冷却介质引导部(60)。定子(20)具备沿周向以规定的间隔形成有多个插槽(31)的定子铁心(30)、以及穿过所述插槽(31)并具有从所述定子铁心(30)的至少一方的端面突出的线圈末端部(41)。定子支架(50)配置成包围定子铁心(30)的外周面，并支撑定子(20)。冷却介质引导部(60)配置在线圈末端部(41)的上方，并向线圈末端部(41)供给第一冷却介质(R1)。冷却介质引导部(60)从定子支架的端面(50a)向线圈末端部(41)的上方突出，并与定子支架(50)一体成形。
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公开(公告)号：CN108695645B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810234733.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 横田浩贵
IPC: H01R13/533 , F16H61/00
Abstract: 本发明提供树脂壳体，其能够抑制由于TCU的振动而导致的TCU侧端子的磨损。树脂壳体(612)构成车辆的变速器的控制装置单元的外周侧，控制装置单元直接载置于变速器的外壁上，与变速器的内部的功能部件连接的线束电连接于控制装置单元，树脂壳体(612)具备壳体主体部(6121)和设置在壳体主体部(6121)的外表面的肋(6122)。例如，肋(6122)构成散热用的肋。
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公开(公告)号：CN209839122U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920416549.7
申请日：2019-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 横田浩贵
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供一种在低车速·高负荷时可利用油对作为驱动源的冷却部有效地进行冷却的车辆的供油装置。在包括由作为驱动源的发动机驱动的机械式油泵(3)与由电动机驱动的电动油泵(4)，将从所述机械式油泵(3)中喷出油的第一喷出油路(L1)与从所述电动油泵(4)中喷出油的第二喷出油路(L2)并联连接，并且将从所述第一喷出油路(L1)与第二喷出油路(L2)合流的主油路(L3)中分支的冷却油路(L4)、冷却油路(L5)和润滑油路(L6)分别与冷却部(电动机)(2)和润滑部(9)连接来构成的车辆的供油装置(1)中，在所述润滑油路(L6)中设置根据车速(V)来开闭的截止阀(开闭阀)(10)。
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