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公开(公告)号：CN101596871A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910146620.5
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M1/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种进行间歇受电的车辆用控制装置，在电车线非配备区间使用配备于车上的蓄电装置所储存的能量进行行驶时，为了使系统有效地工作而以对蓄电装置充分地充电的方式进行管理，再者，为了确保蓄电装置的安全性、可信赖性，实现了蓄电量的管理方法、充放电量限制、充放电电流限制等保护方法的确立。在逆变器装置的直流侧具备断路器装置和蓄电装置，通过集电装置接受从电车线的直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电并控制使蓄电装置的充电量保持为规定的值，从电车线分离并通过集电装置不能接受直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电，控制使逆变器装置的直流侧输入电压保持为逆变器装置的能够工作的规定的范围。
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公开(公告)号：CN102684463B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210020822.7
申请日：2012-01-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M1/14 , B60L7/16 , B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , H02J2007/0039 , H02M7/797 , Y02T10/7005 , Y10T307/352 , Y10T307/675
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电力变换装置，其在蓄电装置中，抑制由于电力用半导体器件的开关控制而产生的充放电电流的脉动。通过采用如下构成能够解决上述课题：具备逆变器装置、由逆变器装置驱动的交流负载、吸收该交流负载的再生电力的蓄电装置、和控制由该蓄电装置吸收的电力的DC-DC变换装置，并且将能吸收由该DC-DC变换装置重叠的电流脉动的电容器与该蓄电装置并联连接，按照使得该电容器与该DC-DC变换装置间的布线所具有的电感比该蓄电装置与DC-DC变换装置间的布线所具有的电感小的方式进行连接。
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公开(公告)号：CN102684463A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210020822.7
申请日：2012-01-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M1/14 , B60L7/16 , B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , H02J2007/0039 , H02M7/797 , Y02T10/7005 , Y10T307/352 , Y10T307/675
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电力变换装置，其在蓄电装置中，抑制由于电力用半导体器件的开关控制而产生的充放电电流的脉动。通过采用如下构成能够解决上述课题：具备逆变器装置、由逆变器装置驱动的交流负载、吸收该交流负载的再生电力的蓄电装置、和控制由该蓄电装置吸收的电力的DC-DC变换装置，并且将能吸收由该DC-DC变换装置重叠的电流脉动的电容器与该蓄电装置并联连接，按照使得该电容器与该DC-DC变换装置间的布线所具有的电感比该蓄电装置与DC-DC变换装置间的布线所具有的电感小的方式进行连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101596867B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200910146624.3
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60T7/18 , B60T7/22 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电气车辆的控制装置。在以往的固定位置自动停止控制中，通过基于组合再生制动和空气制动而成的恒定制动力的恒定减速模式而使车辆停止在目标位置，由此车辆的动能因空气制动而无用消耗。针对此问题，本发明电气车辆的控制装置的技术方案是，使电气车辆的控制装置的固定位置自动停止控制机构中预先配备能够在由主电动机的电力再生所得到的制动力的范围内进行减速的全电气制动减速模式。根据该全电气制动减速模式来将车辆停止在目标位置上。通过仅由再生制动进行固定位置自动停止控制，从而能够避免空气制动使动能无用消耗，进而由于空气制动的使用频率也减少，所以能够抑制制动靴的磨耗。
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公开(公告)号：CN101596871B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN200910146620.5
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M1/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种进行间歇受电的车辆用控制装置，在电车线非配备区间使用配备于车上的蓄电装置所储存的能量进行行驶时，为了使系统有效地工作而以对蓄电装置充分地充电的方式进行管理，再者，为了确保蓄电装置的安全性、可信赖性，实现了蓄电量的管理方法、充放电量限制、充放电电流限制等保护方法的确立。在逆变器装置的直流侧具备断路器装置和蓄电装置，通过集电装置接受从电车线的直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电并控制使蓄电装置的充电量保持为规定的值，从电车线分离并通过集电装置不能接受直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电，控制使逆变器装置的直流侧输入电压保持为逆变器装置的能够工作的规定的范围。
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公开(公告)号：CN102029921B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010262315.5
申请日：2010-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
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公开(公告)号：CN102029921A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010262315.5
申请日：2010-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
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公开(公告)号：CN101596867A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910146624.3
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60T7/18 , B60T7/22 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电气车辆的控制装置。在以往的固定位置自动停止控制中，通过基于组合再生制动和空气制动而成的恒定制动力的恒定减速模式而使车辆停止在目标位置，由此车辆的动能因空气制动而无用消耗。针对此问题，本发明电气车辆的控制装置的技术方案是，使电气车辆的控制装置的固定位置自动停止控制机构中预先配备能够在由主电动机的电力再生所得到的制动力的范围内进行减速的全电气制动减速模式。根据该全电气制动减速模式来将车辆停止在目标位置上。通过仅由再生制动进行固定位置自动停止控制，从而能够避免空气制动使动能无用消耗，进而由于空气制动的使用频率也减少，所以能够抑制制动靴的磨耗。
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