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公开(公告)号：CN107531219B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201680024524.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。
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公开(公告)号：CN107531219A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024524.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。
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公开(公告)号：CN1706700A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200510076176.6
申请日：2005-06-08
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 一种的车辆制动装置，其设置有液压制动装置，该液压制动装置用于通过助力器装置增大制动操纵时产生的制动操纵力，及用于施加依赖于增大的制动操纵力的基础流体压力到车轮的分泵，使得在车轮上产生基础液压制动力，以及用于驱动泵产生及施加受控流体压力到分泵使得在车轮上产生受控液压制动力；制动操纵状态检测装置，用于检测制动操纵状态；再生制动装置，用于使电动马达在被电动马达驱动的车轮产生对应制动操纵状态的再生制动力；变化检测装置，用于检测由再生制动装置实际产生的实际再生制动力的变化；以及制动力补偿装置，其通过驱动液压制动装置的泵用于产生受控流体压力使得在车轮上产生受控液压制动力以补偿归因于被变化检测装置检测到的变化的再生制动力的缺乏。
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公开(公告)号：CN102892650B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
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公开(公告)号：CN102822021B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180015609.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 牧一哉
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/248 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4872 , B60T13/57 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，通过在非急踏制动踏板时积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高耗油率，并且在急踏制动踏板时能够尽早赋予基础液压制动力，实现二者兼得。车辆用制动装置具有在制动踏板和主缸的活塞之间设置的连结部件上具有的操作力传递机构（70），该操作力传递机构（70）具有第1杆（26a）、第2杆（26b）以及向使两杆（26a、26b）分离的方向施力的施力部件（73）。操作力传递机构（70）具有连通路（74），该连通路（74）将两杆（26a、26b）之间形成的内部空间（75）和外部连通，使内部空间（75）内的流体流入流出。连通路（74）构成为，流体从内部空间（75）的流出在制动踏板的急踏时被限制，而在非急踏时不被限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101049825B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
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公开(公告)号：CN102822021A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180015609.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 牧一哉
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/248 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4872 , B60T13/57 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，通过在非急踏制动踏板时积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高耗油率，并且在急踏制动踏板时能够尽早赋予基础液压制动力，实现二者兼得。车辆用制动装置具有在制动踏板和主缸的活塞之间设置的连结部件上具有的操作力传递机构（70），该操作力传递机构（70）具有第1杆（26a）、第2杆（26b）以及向使两杆（26a、26b）分离的方向施力的施力部件（73）。操作力传递机构（70）具有连通路（74），该连通路（74）将两杆（26a、26b）之间形成的内部空间（75）和外部连通，使内部空间（75）内的流体流入流出。连通路（74）构成为，流体从内部空间（75）的流出在制动踏板的急踏时被限制，而在非急踏时不被限制。
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公开(公告)号：CN103118915B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN103118915A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN102892650A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
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