公开(公告)号：CN102200078B

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201110080201.3

申请日：2011-03-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 原田彰洋 ,  井野正夫 ,  龟田康寿

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/16 ,  F02B33/44 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F01N3/021 ,  F02B37/00 ,  F02M26/15 ,  F02M26/22 ,  F02M29/00 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气装置，其中，进气集管(3)在进气通道(5)中位于节流阀(2)的下游侧。开关阀(13、19)置于连通导管(11)和进气集管(3)的调压箱(31)下部分出口之间的连接部的上游侧并且适于开启或关闭连通导管(11)。控制装置(14)控制开关阀(13、19)以开启或关闭所述开关阀(13、19)。当发动机(4)的运行状态处于车辆的空转时间、加速行驶时间和高速行驶时间中的一种时间中时，控制装置(14)关闭开关阀(13、19)，当内燃发动机(4)的运行状态处于车辆的减速行驶时间中时，控制装置(14)开启开关阀(13、19)。

公开(公告)号：CN116906567A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202310364261.0

申请日：2023-04-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 种村聪子 ,  中山诚二 ,  原田彰洋 ,  宫野遥

IPC: F16H63/34

Abstract: 提供一种促动器控制装置，该控制装置(60)在具备具有电机(40)的电动促动器和锁定机构的驻车锁止系统中，通过驱动电机(40)使锁定辊移动来对换挡挡位的切换进行控制。控制装置(60)的控制部(70)具备驱动控制部(75)、位置判定部(73)和挡位判定部(74)。驱动控制部(75)对电机(40)的驱动进行控制。位置判定部(73)在使锁定辊移动到与目标挡位对应的目标谷部时，基于传感器信息判定出锁定辊越过了峰部。挡位判定部(74)在判定为锁定辊越过了峰部的定时即越峰判定定时，能够推定为锁定辊到达了与目标挡位对应的目标挡位范围。

公开(公告)号：CN117203081A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202280030508.9

申请日：2022-03-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 原田彰洋 ,  中山诚二 ,  神尾茂

IPC: B60L15/20

Abstract: 车辆控制装置(80)对具备作为车辆(100)的驱动源的主机马达(70)、驻车锁定机构(30)和促动器(40)的车辆驱动系统(90)进行控制。车辆控制装置(80)具备控制促动器(40)的驱动的促动器驱动控制部(811)和控制主机马达(70)的驱动的主机马达驱动控制部(821)。主机马达驱动控制部(821)在因驻车齿轮(35)与驻车控制杆(33)的啮合表面压力而导致无法凭借促动器(40)解除驻车锁定的情况下，进行啮合表面压力降低控制，该啮合表面压力降低控制是以使扭矩按设定好的增加速度增加的方式控制主机马达(70)的驱动来降低啮合表面压力的控制。

公开(公告)号：CN117337250A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202280030511.0

申请日：2022-03-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 原田彰洋 ,  中山诚二 ,  神尾茂

IPC: B60L15/20

Abstract: 车辆控制装置(80)具备控制促动器(40)的驱动的促动器驱动控制部(811)、控制主机马达(70)的驱动的主机马达驱动控制部(821)以及停滞判定部(822)。停滞判定部(822)基于对根据促动器(40)的驱动状态而变化的物理量进行检测的传感器部(68)的检测值来判定促动器(40)的停滞。在进行通过主机马达(70)的驱动来降低在驻车齿轮(35)与驻车控制杆(33)的啮合部位处产生的啮合表面压力的啮合表面压力降低控制时，主机马达驱动控制部(821)基于传感器部(68)的检测值来使作为主机马达(70)的扭矩的主机马达扭矩减少。

公开(公告)号：CN117203083A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202280030510.6

申请日：2022-03-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 原田彰洋 ,  神尾茂 ,  中山诚二

IPC: B60L15/20

Abstract: 车辆控制装置(80)对具备作为车辆(100)的驱动源的主机马达(70)、驻车锁定机构(30)和促动器(40)的车辆驱动系统(90)进行控制。车辆控制装置(80)具备：控制促动器(40)的驱动的促动器驱动控制部(811)；控制主机马达(70)的驱动的主机马达驱动控制部(821)；以及判定档位是否为驻车档的档位判定部(822)。在解除驻车锁定时，在驻车档没有在根据工作环境而可变的驻车档解除判定时间内被解除的情况下，主机马达驱动控制部(821)进行驱动主机马达(70)以降低驻车齿轮(35)与驻车控制杆(33)的啮合表面压力的啮合表面压力降低控制。

公开(公告)号：CN117203082A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202280030509.3

申请日：2022-03-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 原田彰洋 ,  中山诚二 ,  神尾茂 ,  中村拓司

IPC: B60L15/20

Abstract: 车辆控制装置(80)具备：控制促动器(40)的驱动的促动器驱动控制部(811)；控制主机马达(70)的驱动的主机马达驱动控制部(821)；以及停滞判定部(822)。停滞判定部(822)基于对根据促动器(40)的驱动状态而变化的物理量进行检测的传感器部(68)的检测值，来判定促动器(40)的停滞。在解除驻车锁定时，主机马达驱动控制部(821)在判定为促动器(40)停滞的情况下，进行驱动主机马达(70)以降低驻车齿轮(35)与驻车控制杆(33)的啮合表面压力的啮合表面压力降低控制。

公开(公告)号：CN102200078A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN201110080201.3

申请日：2011-03-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 原田彰洋 ,  井野正夫 ,  龟田康寿

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/16 ,  F02B33/44 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F01N3/021 ,  F02B37/00 ,  F02M26/15 ,  F02M26/22 ,  F02M29/00 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的进气装置，其中进气集管(3)在进气通道(5)中位于节流阀(2)的下游侧。开关阀(13、19)置于连通导管(11)和进气集管(3)的调压箱(31)下部分出口之间的连接部的上游侧并且适于开启或关闭连通导管(11)。控制装置(14)控制开关阀(13、19)以开启或关闭所述开关阀(13、19)。当发动机(4)的运行状态处于车辆的空转时间、加速行驶时间和高速行驶时间中的一种时间中时，控制装置(14)关闭开关阀(13、19)，当内燃发动机(4)的运行状态处于车辆的减速行驶时间中时，控制装置(14)开启开关阀(13、19)。