公开(公告)号：CN118355421A

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202280080437.3

申请日：2022-10-25

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉本成 ,  大町忠嗣 ,  横井真浩 ,  诹访部光纪 ,  手塚雄贵 ,  王晨宇

IPC: G08G1/16 ,  B60W50/14 ,  B60W60/00

Abstract: 具备：周边信息识别部(112)，获取车辆行驶的行驶车道的行进方向上的左右的车道边界线(L1、L2)，并且识别车辆的周边信息；报告部(114)，通过报告装置(150)报告在自动驾驶的执行中请求从离手状态向上手状态的切换的上手请求；以及控制决定部(115)，根据周边信息识别部的识别结果决定车辆的控制内容。控制决定部在离手状态下，在通过周边信息识别部获取的左右的车道边界线相互平行的情况下决定继续离手状态的控制，在左右的车道边界线非平行的情况下决定报告上手请求的控制。

公开(公告)号：CN102787891B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201210152266.9

申请日：2012-05-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 中野孝亮 ,  横井真浩

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/20 ,  F01N3/36

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: 一种排气净化控制装置，其特征在于，具备：催化剂稀混合判断部(S13)，判断是否成为催化剂装置的氧储存量(OSC)为规定量以上的催化剂稀混合状态；以及燃料供给部(S18)，在判断为成为催化剂稀混合状态的情况下，在从膨胀冲程到排气冲程的规定时期(Ta)对催化剂用燃料进行副喷射，使其不点火燃烧而向催化剂装置(14)供给还原成分(未燃燃料HC)。据此，通过催化剂用燃料来还原催化剂装置的储存氧，因此能够抑制过剩的氧储存导致的NOx净化功能的降低。并且，基于该副喷射的燃料不点火燃烧，因此能够防止PM增大。

公开(公告)号：CN102787891A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201210152266.9

申请日：2012-05-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 中野孝亮 ,  横井真浩

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/20 ,  F01N3/36

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: 一种排气净化控制装置，其特征在于，具备：催化剂稀混合判断部(S13)，判断是否成为催化剂装置的氧储存量(OSC)为规定量以上的催化剂稀混合状态；以及燃料供给部(S18)，在判断为成为催化剂稀混合状态的情况下，在从膨胀冲程到排气冲程的规定时期(Ta)对催化剂用燃料进行副喷射，使其不点火燃烧而向催化剂装置(14)供给还原成分(未燃燃料HC)。据此，通过催化剂用燃料来还原催化剂装置的储存氧，因此能够抑制过剩的氧储存导致的NOx净化功能的降低。并且，基于该副喷射的燃料不点火燃烧，因此能够防止PM增大。

公开(公告)号：CN101598090B

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200910141351.3

申请日：2009-06-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 铎木香仁 ,  古桥努 ,  横井真浩 ,  长谷川纯

IPC: F02M47/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02M59/466 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/3845 ,  F02D43/02 ,  F02D2200/025 ,  F02D2250/31 ,  H01F7/1805

Abstract: 一种燃料供给装置，包括可移动单元(64、68)、线圈(65)、驱动电路部分(104)和驱动控制部分(103)。所述驱动电路部分(104)利用第一值(11)的驱动电流对线圈(65)通电，以使得所述可移动单元从打开侧位置移动到关闭侧位置。所述驱动电路部分利用比第一值小的第二值(12)的驱动电流对线圈通电，以使得所述可移动单元被保持在关闭侧位置。当可移动单元基于利用第一值的驱动电流对线圈通电而向关闭侧位置移动时，所述驱动控制部分控制驱动电路部分，以将驱动电流从第一值改变到第二值。

公开(公告)号：CN101982652A

公开(公告)日：2011-03-02

申请号：CN201010556650.6

申请日：2008-09-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 横井真浩 ,  上田邦明

IPC: F02D41/04 ,  F02D1/00

CPC classification number: F02M37/0029 ,  F02D41/042 ,  F02D41/3836 ,  F02D2250/31 ,  F02N11/0814

Abstract: 本发明公开一种用于具有高压泵(14)的内燃机的高压泵控制器，所述高压泵(14)包括：具有燃料的吸入口(22)和排放口(27)的泵房(18)，用于开启/关闭所述吸入口的燃压控制阀(23)，和用于防止从所述排放口排放出的所述燃料的逆流的单向阀(28)，其中从所述高压泵排放出的所述高压燃料通过高压燃料通道(32)供应到燃料喷射器(34)，所述高压泵控制器包括：燃压检测装置(35)，用于检测所述高压燃料通道中的燃压；燃料返回通道(31)，用于将所述高压燃料通道中的所述燃料逐渐返回到所述泵房；以及，停止后燃压控制装置(37)，用于将所述燃压控制阀维持在阀开启状态，直到所述燃压检测装置在所述内燃机的停止之后所检测的所述燃压降低到预定压力为止，并且在所述燃压检测装置所检测的所述燃压降低到所述预定压力的时刻关闭所述燃压控制阀。

公开(公告)号：CN101598090A

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：CN200910141351.3

申请日：2009-06-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 铎木香仁 ,  古桥努 ,  横井真浩 ,  长谷川纯

IPC: F02M47/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02M59/466 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/3845 ,  F02D43/02 ,  F02D2200/025 ,  F02D2250/31 ,  H01F7/1805

Abstract: 一种燃料供给装置，包括可移动单元(64、68)、线圈(65)、驱动电路部分(104)和驱动控制部分(103)。所述驱动电路部分(104)利用第一值(11)的驱动电流对线圈(65)通电，以使得所述可移动单元从打开侧位置移动到关闭侧位置。所述驱动电路部分利用比第一值小的第二值(12)的驱动电流对线圈通电，以使得所述可移动单元被保持在关闭侧位置。当可移动单元基于利用第一值的驱动电流对线圈通电而向关闭侧位置移动时，所述驱动控制部分控制驱动电路部分，以将驱动电流从第一值改变到第二值。

公开(公告)号：CN101397960A

公开(公告)日：2009-04-01

申请号：CN200810165824.9

申请日：2008-09-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 横井真浩 ,  上田邦明

IPC: F02M37/00

CPC classification number: F02D41/3836 ,  F02D41/042 ,  F02N11/0814

Abstract: 本发明公开一种用于将高压燃料从高压泵(14)供应到燃料喷射器(34)的输送管(33)，该输送管(33)具有用于降低高压燃料系统中的燃压的降压阀(41)。在怠速停止和点火开关(38)的OFF操作的手动停止时，控制降压阀(41)的开启/操作，使得燃压感应器(35)所检测的高压燃料系统中的燃压降低到设定燃压。将怠速停止时的设定燃压设定为比手动停止时的燃压更高的燃压。在高压泵(14)的吸入口(22)中提供燃压控制阀(23)，在其排放口(27)中提供单向阀(28)并且在单向阀(28)的阀身(29)中提供孔(31)。在发动机停止之后，将燃压控制阀(23)维持在阀开启状态，以逐渐将高压燃料管(32)中的燃料通过孔(31)返回到泵房(18)。从而，降低高压燃料管(32)中的燃料，以减少从燃料喷射器(34)泄漏的燃料。此后，在高压燃料管(32)中的燃压降低到预定压力的时刻，关闭燃压控制阀(23)以将高压燃料管(32)中的燃压维持在预定压力的附近。