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公开(公告)号：CN118610456A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411082230.7
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: H01M4/58 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/36 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种正极片、电池、电池组及用电设备，包括正极集流体以及覆盖在所述正极集流体至少部分表面的正极活性层；所述正极活性层包括正极活性材料、导电剂、粘结剂；其中，所述正极活性材料按照质量份包括90‑97份磷酸铁锂类材料，3‑10份镍钴锰酸锂材料；所述磷酸铁锂类材料的化学通式为LiFexM(1‑x)PO4，M为Mn、Co中的至少一种，0＜x≤1；镍钴锰酸锂的化学通式为LiNinComMn(1‑n‑m)O2，0.6≤n＜0.9，0.05＜m≤0.2。本发明提供的正极片应用于电池后，能够显著提高电池的高温循环性能，降低产气量提高安全性能。
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公开(公告)号：CN114991931B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110226816.6
申请日：2021-03-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种发动机冷却系统及动力装置，发动机冷却系统包括水泵、发动机水套、EGR冷却器、暖风器和冷却通道，EGR冷却器用于冷却发动机再循环的废气，暖风器用于向发动机提供暖风，水泵、发动机水套、EGR冷却器、暖风器通过冷却通道首尾连通，水泵用于向冷却通道输入冷却液，以使冷却液依次流经发动机水套、EGR冷却器和暖风器，并回到水泵形成循环。通过设置EGR冷却器和暖风器，并使得冷却液依次流经发动机水套、EGR冷却器和暖风器，可利用EGR冷却器对冷却液加热，从而可使暖风器的暖风的温度升高，可为发动机提供温度较高的暖风，有效的利用了余热，避免热量的浪费，提升发动机的效率。
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公开(公告)号：CN114991931A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110226816.6
申请日：2021-03-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种发动机冷却系统及动力装置，发动机冷却系统包括水泵、发动机水套、EGR冷却器、暖风器和冷却通道，EGR冷却器用于冷却发动机再循环的废气，暖风器用于向发动机提供暖风，水泵、发动机水套、EGR冷却器、暖风器通过冷却通道首尾连通，水泵用于向冷却通道输入冷却液，以使冷却液依次流经发动机水套、EGR冷却器和暖风器，并回到水泵形成循环。通过设置EGR冷却器和暖风器，并使得冷却液依次流经发动机水套、EGR冷却器和暖风器，可利用EGR冷却器对冷却液加热，从而可使暖风器的暖风的温度升高，可为发动机提供温度较高的暖风，有效的利用了余热，避免热量的浪费，提升发动机的效率。
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公开(公告)号：CN221462433U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202323508714.7
申请日：2023-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种支架、发动机组件、混合动力总成与车辆。支架包括相连的第一连接壁和第二连接壁，第二连接壁倾斜连接于第一连接壁，第一连接壁具有供紧固件穿入的第一安装孔，第二连接壁具有避让凹槽，避让凹槽延伸至第一连接壁，避让凹槽处于第一安装孔的一侧，以使第二连接壁与第一安装孔的边缘之间形成供紧固件容置的区域。由此，第二连接壁与第一安装孔的边缘之间形成供紧固件容置的区域，这样，通过螺栓将支架连接至气缸时，螺栓的头部能够尽可能地贴合至第一连接壁，螺栓的头部和第一连接壁接触面积大，能够更加牢固地将支架固定至气缸，减小在气缸工作时气缸的震动使螺栓松开的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221347110U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202322933109.8
申请日：2023-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及车辆。该发动机包括：缸盖和第一喷油器，缸盖设有第一进气道，所述第一进气道的内壁设有避让槽；所述第一喷油器的喷油端连通于所述避让槽内。本申请的发动机缸盖的第一进气道设有避让槽，第一喷油器的喷油端连通于避让槽，从而能够避免第一喷油器对第一进气道内的气流的影响，以使油雾能够在第一进气道内混合的更加均匀。
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公开(公告)号：CN217783615U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202221995790.8
申请日：2022-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车架，车架包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁分别沿纵向延伸，且第一纵梁和第二纵梁在横向上间隔设置；第一冷却模块，第一冷却模块设置于第一纵梁背离第二纵梁的一侧上，且第一冷却模块安装在第一纵梁上，第一冷却模块包括第一风扇，第一风扇为轴流风扇，第一风扇倾斜设置，并与第一纵梁之间形成夹角α，α满足关系式：10°≤α≤90°。由此，通过将第一风扇倾斜设置，并且使第一风扇与第一纵梁之间的夹角控制在合理范围内，这样在满足车辆的横向边界的条件下，可以使第一风扇的迎风面积较大，增强第一风扇乃至第一冷却模块的散热能力，提高车辆的散热效果。
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公开(公告)号：CN222350799U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420472769.2
申请日：2024-03-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 一种油气分离装置、发动机和车辆，油气分离装置包括第一分离件和泵体，第一分离件具有第一分离腔和与第一分离腔均连通的主进气口、第一出气口和第二出气口，主进气口、第一出气口和第二出气口间隔设置；泵体具有泵腔和与泵腔连通的第一进气通道和第二进气通道，第一进气通道远离泵腔的一端与第一出气口连通，第二进气通道远离泵腔的一端与第二出气口连通。通过设置泵体的两个进气通道，可以分散流量，减小进气流速，减少流体与管壁的摩擦，进而减少压损，提高油气分离效率。
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公开(公告)号：CN220415537U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202321863392.5
申请日：2023-07-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 合肥比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，所述发动机包括缸盖，所述缸盖上形成有多个通道；凸轮轴箱，所述凸轮轴箱设在所述缸盖上，所述凸轮轴箱和所述缸盖共同限定出容纳腔，所述容纳腔上形成有进口，所述容纳腔内设有导流结构，所述导流结构和所述容纳腔的内壁共同限定出至少一个导流通道，所述容纳腔包括至少一个谐振腔，所述谐振腔分别与多个所述通道连通，且所述谐振腔通过所述导流通道与所述进口连通。根据本实用新型的发动机，可以使多个通道内的流体分布均匀，从而使得发动机中的多个气缸燃烧较为均匀，有效避免了车辆的抖动。
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公开(公告)号：CN218717176U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222606126.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M26/51
Abstract: 本实用新型涉及一种废气再循环系统及发动机总成，催化器包括催化器筒体、前载体及后载体，所述前载体及后载体设置在所述催化器筒体的内腔中，所述催化器筒体的一端设置有进气口，另一端设置有排气口，所述进气口、内腔及排气口依次连通；所述前载体靠近所述进气口布置，所述后载体靠近所述排气口布置，所述内腔位于所述前载体与后载体之间的部分形成中部腔室，所述催化器筒体上设置有与所述中部腔室连通的取气口；所述前载体的体积为后载体的体积的40％‑60％。本实用新型的催化器，能够有效提升发动机的EGR率，进而降低发动机的油耗。
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