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公开(公告)号：CN106641034A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710024721.X
申请日：2017-01-13
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
Abstract: 本发明公开了具有润滑机构的鼓式制动器，包括防尘罩、摩擦片、制动蹄、回味弹簧、堵塞、油封总成、直滑脂嘴、制动底板总成、六角头螺栓、弹簧垫圈、O型圈、滑脂嘴帽、堵塞、蹄片轴、衬套，回味弹簧包括大回味弹簧和小回味弹簧，防尘罩设在最外端，其设有多个圆孔，摩擦片设在防尘罩内，堵塞设在摩擦片上，制动蹄包括第一和第二制动蹄，其通过安装六角头螺栓固定；本发明在制动器蹄片轴内设置油路，使润滑脂能够直接到达蹄片轴及衬套的结合处，对制动蹄的转动副进行润滑，润滑充分。
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公开(公告)号：CN106704416A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710024956.9
申请日：2017-01-13
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
CPC classification number: F16D65/09 , F16D65/0025 , F16D65/0087 , F16D65/78 , F16N1/00
Abstract: 本发明公开防止制动器抱死结构，包括防尘罩、制动底板、蹄片轴、卡环、滚轮轴，防尘罩包括固定孔和卡口，制动底板安装在防尘罩设有的卡口上，制动底板上设有安装口，安装口的上侧和下侧均设有安装板，制动底板的安装口沿其周长设有多个安装孔，上侧安装板设有一个圆孔，下侧安装板设有两块，两块下侧安装板分别设有两个相对位置设置的圆孔，圆孔均安装了密封圈，制动蹄设有两片，两片制动蹄相拼合；本发明避免了制动蹄不回位拖磨而产生的制动高温，摩擦片早期磨损等故障，提高了摩擦片的使用寿命，降低了制动器的维护成本。
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公开(公告)号：CN111623054B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202010513019.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 靖江市恒大汽车部件制造有限公司 , 江苏恒力制动器制造有限公司
Abstract: 本发明涉及间隙自调鼓式制动器，包括制动底板，其前端面两侧对称布置制动蹄，位于两制动蹄上部间隙处的制动底板前端面延伸有腔室，腔室内安装凸轮轴；位于腔室内的凸轮轴端头安装凸轮，凸轮侧边配合安装间隙补偿机构，间隙补偿机构两端部伸出腔室且端头分别与对应的制动蹄上部卡装；位于腔室内部的间隙补偿机构上啮合安装间隙调整机构，间隙调整机构与凸轮轴卡装；外力驱动凸轮轴转动，其端部的凸轮经间隙补偿机构同时施加外张力于制动蹄，实现制动；制动间隙较大时，凸轮轴经间隙调整机构驱动间隙补偿机构轴向加长，从而减小制动间隙；本发明结构紧凑，布局合理，间隙补偿机构直接作用于制动蹄，稳定性好，并极大地便利于维护调整。
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公开(公告)号：CN111623054A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010513019.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 靖江市恒大汽车部件制造有限公司 , 江苏恒力制动器制造有限公司
Abstract: 本发明涉及间隙自调鼓式制动器，包括制动底板，其前端面两侧对称布置制动蹄，位于两制动蹄上部间隙处的制动底板前端面延伸有腔室，腔室内安装凸轮轴；位于腔室内的凸轮轴端头安装凸轮，凸轮侧边配合安装间隙补偿机构，间隙补偿机构两端部伸出腔室且端头分别与对应的制动蹄上部卡装；位于腔室内部的间隙补偿机构上啮合安装间隙调整机构，间隙调整机构与凸轮轴卡装；外力驱动凸轮轴转动，其端部的凸轮经间隙补偿机构同时施加外张力于制动蹄，实现制动；制动间隙较大时，凸轮轴经间隙调整机构驱动间隙补偿机构轴向加长，从而减小制动间隙；本发明结构紧凑，布局合理，间隙补偿机构直接作用于制动蹄，稳定性好，并极大地便利于维护调整。
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公开(公告)号：CN109826885A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201711180418.5
申请日：2017-11-23
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
IPC: F16D65/06
Abstract: 本发明公开了一种单销制动器机构，包括制动底板，制动蹄副和单销轴，所述制动蹄副通过单销轴与制动底板连接，所述制动蹄副实现绕单销轴沿轴向转动，所述制动蹄副为对称或非对称结构，即单销轴中心位于制动底板中心和制动底板凸轮轴孔中心延长线上或偏离一定角度；本发明完成对制动器结构优化，减少生产工序，降低产品重量，在保证制动性能的前提下，增加产品生产效能及产品质量的可控性，优化了复杂机构，将更加便于后期市场维修服务，降低市场服务成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211501401U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922228843.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
IPC: F16D51/22 , F16D65/09 , F16D65/14 , F16D121/14 , F16D125/62
Abstract: 本实用新型涉及简易拉索驻车制动器，包括制动底板，其前端面两侧对称布置圆弧状制动蹄铁，制动底板与其中一个制动蹄铁的间隔内安装拉臂，拉臂顶部与该制动蹄铁通过销轴转动连接，拉臂与另一个制动蹄铁之间卡装支板；拉臂底部挂装拉索总成，制动底板向前鼓起形成凸台，紧邻凸台的制动底板上开有斜孔；拉索总成端部依次经凸台、斜孔的导向伸至制动底板后面；位于两个制动蹄铁间隙处的制动底板顶端安装转轴；拉臂受到拉索的拉力并传递至两制动蹄铁，制动蹄铁向两侧张开并与摩擦片贴合实现制动；本实用新型通过凸台使得拉臂仅受到有效的拉力，大大提高了机械传动效率，延长了制动器使用寿命，并优化了拉索总成与制动底板间支点处的结构。
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公开(公告)号：CN211494014U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922261996.2
申请日：2019-12-16
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
IPC: B60T13/14
Abstract: 本实用新型公开了液压助力器带制动主缸及蓄能器总成，包括蓄能器、液压助力器和主缸总成，所述液压助力器的顶部一侧安装有蓄能器，所述液压助力器的底部安装有主缸总成，所述液压助力器包括后缸活塞、挺杆、连接套、球头手柄和后缸体，所述后缸体的内部活动连接有后缸活塞，所述后缸活塞的顶部过盈配合有挺杆的一端，所述挺杆的另一端与连接套的一端铆接，所述连接套的另一端铆接有穿过后缸体的球头手柄，所述主缸总成包括推力杆、主缸活塞和主缸体。本实用新型结构新颖，构思巧妙，在开车状态下给蓄能器充满高压，在停车状态下或者在无高压油的情况下，蓄能器能为液压助力器提供高压油，从而实现助力作用。
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公开(公告)号：CN218235898U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222446629.1
申请日：2022-09-15
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
IPC: F16D51/18 , F16D51/24 , F16D65/08 , F16D65/09 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/28
Abstract: 本实用新型公开了一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器，涉及鼓式制动器技术领域，包括制动底板、驱动件、圆弧形的领蹄总成和从蹄总成，领蹄总成包括领蹄和领蹄外圆弧侧的第一摩擦片，从蹄总成包括从蹄和从蹄外圆弧侧的第二摩擦片。领蹄的一端通过销轴与制动底板转动连接，另一端与驱动件抵接；从蹄的一端通过销轴与制动底板转动连接，另一端与驱动件抵接，驱动件用于驱动领蹄和从蹄旋转。领蹄和从蹄分别位于驱动件的两侧，且领蹄的半径大于从蹄的半径，第一摩擦片的厚度大于或等于第二摩擦片的厚度。由于领蹄总成先接触制动鼓，降低了从蹄总成的效应，减少了制动力输出的不稳定因素，保证汽车制动时的方向稳定性。
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公开(公告)号：CN212297345U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202021038935.6
申请日：2020-06-08
Applicant: 靖江市恒大汽车部件制造有限公司 , 江苏恒力制动器制造有限公司
Abstract: 本实用新型涉及间隙自调鼓式制动器，包括制动底板，其前端面两侧对称布置制动蹄，位于两制动蹄上部间隙处的制动底板前端面延伸有腔室，腔室内安装凸轮轴；位于腔室内的凸轮轴端头安装凸轮，凸轮侧边配合安装间隙补偿机构，间隙补偿机构两端部伸出腔室且端头分别与对应的制动蹄上部卡装；位于腔室内部的间隙补偿机构上啮合安装间隙调整机构，间隙调整机构与凸轮轴卡装；外力驱动凸轮轴转动，其端部的凸轮经间隙补偿机构同时施加外张力于制动蹄，实现制动；制动间隙较大时，凸轮轴经间隙调整机构驱动间隙补偿机构轴向加长，从而减小制动间隙；本实用新型结构紧凑，布局合理，间隙补偿机构直接作用于制动蹄，稳定性好，并极大地便利于维护调整。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218440344U
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202222452767.0
申请日：2022-09-15
Applicant: 江苏恒力制动器制造有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/08 , F16D125/04 , F16D125/06
Abstract: 本实用新型公开了一种抑制油缸漏油的液压制动器，涉及液压制动器技术领域，包括制动缸体、密封圈和活塞，密封圈套设于活塞的一端，活塞与制动缸体滑动连接，制动缸体内设有定位槽，定位槽内设有环形密封件，环形密封件套设于活塞，且与活塞过盈配合。通过在制动缸体内设置环形密封件，环形密封件套设于活塞，且与活塞过盈配合，避免活塞与制动缸体的直接接触，使活塞在工作时不与制动缸体发生摩擦。当密封圈破损时，环形密封件能阻止制动液进入制动鼓内，提高行车的安全性。
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