公开(公告)号：CN115419647B

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202210831425.1

申请日：2022-07-15

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 张扬 ,  邬杰 ,  丁志勇 ,  吴澍平 ,  任辉 ,  程旭 ,  肖俊平 ,  吴华林 ,  张智平 ,  夏敏 ,  邓磊

IPC: F16C1/14 ,  E05F15/655 ,  E05F15/643

Abstract: 本发明公开了一种连接自锁机构、电动滑移门及汽车，该连接自锁机构，包括球头、球窝、自锁销，球窝包括窝座部及柄部，窝座部的顶部设有开口，柄部与缆索连接；球头用于沿第一方向进入球窝内，或沿第二方向退至球窝外，柄部的表面从远离窝座部的一端到靠近窝座部的一端依次设有第一限位点、第二限位点、第三限位点；窝座部的下方设有与柄部的轴线平行的通孔，自锁销的销部位于通孔内，并沿通孔轴向滑动。本发明能够解决现有技术装配劳动强度高、容易出现装配不到位的技术问题。

公开(公告)号：CN117113758A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202311025079.9

申请日：2023-08-15

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 邓磊 ,  刘森海 ,  肖俊平 ,  洪慧娣 ,  黄晖 ,  钟秤平 ,  涂晴 ,  段龙杨 ,  徐仕华

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明涉及电动汽车驱动系统（电机、减速器、传动轴、半轴等）匹配技术领域，具体涉及用于预防汽车驱动系统开裂的方法。本发明通过建立电驱动总成及传动系统的有限元模型，按实际连接进行装配，赋及材料及属性要求，先进行电驱动系统模分析，得到电驱动总成的一阶弯曲模态频率，并与半轴或传动轴自身一阶激励频率进行对比，并通过施加传动轴不平衡导致的激励力，得到电驱动总成的应力云图分布，并与材料许用应力进行对比。通过在数据开发阶段通过引入本发明方法计算得到电驱动总成的受力情况，找到电驱动总成结构的薄弱点，对于提升车辆可靠性，节约开发成本起到重要作用。

公开(公告)号：CN117556593A

公开(公告)日：2024-02-13

申请号：CN202311358533.2

申请日：2023-10-19

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 黄超勇 ,  刘森海 ,  钟秤平 ,  肖俊平 ,  殷和顺 ,  杨逸航 ,  洪聪 ,  张东力 ,  陈文清 ,  吴训

IPC: G06F30/20 ,  G01M17/007 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明涉及汽车路噪分析技术领域，且公开了一种汽车路噪底盘贡献度测试分析方法，包括测试数据、数据前处理、互功率谱计算、相关性计算、前后悬挂主贡献确定、零部件贡献度进一步确定和台架测试后悬挂部件噪声传递函数测试分析等步骤。本发明可以快速识别引起车内不同位置噪声的激励源（前轮or后轮），如果确认是后轮为主贡献，那么重点排查后悬挂噪声传递路径，通过振动贡献度分析＆零部件振动传递灵敏度，进一步锁定各部件路噪贡献度，锁定引起路噪问题的关键零部件的问题频率与特征，进而指导CAE进行结构优化，可以有效提高路噪诊断工作效率，然后基于振动及台架噪声灵敏度数据进一步锁定哪个部件，从而有针对性的进行结构优化。

公开(公告)号：CN116233723A

公开(公告)日：2023-06-06

申请号：CN202310165978.2

申请日：2023-02-24

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 林世湖 ,  徐晓 ,  黄强 ,  肖俊平 ,  刘烛明 ,  邱卓浩 ,  李嘉斌

IPC: H04R29/00

Abstract: 本发明提供一种扬声器通孔率的测试方法、系统、存储介质及设备，方法包括，通过系统采集扬声器三维图中发声面以及发声面上覆盖的扬声器盖板的二维图，之后将扬声器盖板上的二维图透光图像映射在发声面上，并记录映射面积后与发声面整体面积进行对对比，确定当前扬声器通孔率，之后通过系统判定测试所得的扬声器通孔率是否符合标准区间，符合则扬声器满足测试要求，其中，添加了对扬声器通孔率的测试手段，以保证后续扬声器的音效质量，该方式解决了目前扬声器的品质测试方式，缺少对扬声器通孔率的测试，导致目前扬声器的品质测试数据的精确程度较低的问题。

公开(公告)号：CN115419647A

公开(公告)日：2022-12-02

申请号：CN202210831425.1

申请日：2022-07-15

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 张扬 ,  邬杰 ,  丁志勇 ,  吴澍平 ,  任辉 ,  程旭 ,  肖俊平 ,  吴华林 ,  张智平 ,  夏敏 ,  邓磊

IPC: F16C1/14 ,  E05F15/655 ,  E05F15/643

Abstract: 本发明公开了一种连接自锁机构、电动滑移门及汽车，该连接自锁机构，包括球头、球窝、自锁销，球窝包括窝座部及柄部，窝座部的顶部设有开口，柄部与缆索连接；球头用于沿第一方向进入球窝内，或沿第二方向退至球窝外，柄部的表面从远离窝座部的一端到靠近窝座部的一端依次设有第一限位点、第二限位点、第三限位点；窝座部的下方设有与柄部的轴线平行的通孔，自锁销的销部位于通孔内，并沿通孔轴向滑动。本发明能够解决现有技术装配劳动强度高、容易出现装配不到位的技术问题。

公开(公告)号：CN114861291A

公开(公告)日：2022-08-05

申请号：CN202210228089.1

申请日：2022-03-08

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 于素娟 ,  张小红 ,  刘森海 ,  肖俊平 ,  夏孝艺 ,  纪锦 ,  李文海 ,  徐鸿亮

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  B62D65/00

Abstract: 本发明提供一种后视镜参数优化方法、系统、可读存储介质及计算机设备，该方法应用于待测车辆，包括：获取待测车辆的内部参数，并将内部参数输入至预设的驾驶模型中，以使驾驶模型根据内部参数计算出待测车辆的最佳驾驶姿势；获取待测车辆的A柱参数以及驾驶员在最佳驾驶姿势下的两眼位置信息，A柱参数至少包括A柱尺寸以及A柱位置参数；根据A柱尺寸、A柱位置参数以及两眼位置信息计算出A柱盲区角度；将A柱盲区角度输入至预设的校核模型，得到待测车辆的后视镜优化参数；获取待测车辆的后视镜参数，并根据后视镜优化参数对后视镜参数进行优化。本发明通过前角视野的优化和控制，有效改善驾驶员的前方可视区域，进而提高行车安全。

公开(公告)号：CN118940415A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202411142474.X

申请日：2024-08-20

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 姜琼 ,  李小华 ,  肖俊平 ,  李嘉斌 ,  金栋 ,  毕朋飞 ,  黄历 ,  黄晖 ,  钟秤平 ,  邓磊

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本申请提供了一种汽车BC柱锁扣安装点刚度评估方法及系统，方法包括以下步骤：基于CATIA数据建立白车身及BC柱锁扣有限元模型；在白车身及BC柱锁扣有限元模型中截取BC柱锁扣安装点刚度评估所需白车身部分进行边界约束；对边界约束后的白车身部分进行工况加载，获取模型工况加载后的应变工况；根据获取的模型工况加载后的应变工况，计算获取BC柱锁扣安装点刚度。本申请提出的一种汽车BC柱锁扣安装点刚度评估方法，基于建立的白车身及BC柱锁扣模型对BC柱锁扣加载力矩，得到B柱及C柱在特定扭矩加载下相对旋转角度，据此调整控制其变形量，保证BC柱锁扣安装点安装精度，同时减少噪声传递到车内，改善车辆关门引起的异响。

公开(公告)号：CN116397998A

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202310163270.3

申请日：2023-02-24

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 林世湖 ,  黄强 ,  肖俊平 ,  徐晓 ,  李嘉斌 ,  刘烛明 ,  邱卓浩

IPC: E05F15/73 ,  E05F15/71 ,  E05F15/79 ,  E05F15/695

Abstract: 本发明提供一种自动关窗方法、系统、计算机及存储介质，自动关窗方法包括以下步骤：通过获取车辆的实时状态，判断驾驶员是否已处于离车状态；若驾驶员处于离车状态，则获取车辆的车窗状态，判断车窗状态是否为开启状态；若车窗状态为开启状态，则获取车辆的外部降水速度及外部降水时间；通过外部降水速度及外部降水时间，判断车辆的外部是否为降雨状态；若车辆的外部是降雨状态，则控制车辆的车窗关闭。通过获取车辆的实时状态及车辆的车窗状态，判断是否需进行自动关窗，通过外部降水速度及外部降水时间确定是否存在下雨的情况，并根据判断结果自动关闭车辆的车窗，可有效的避免雨水通过未关闭的车窗进入车辆的内部，影响车辆的状态。

公开(公告)号：CN118981837A

公开(公告)日：2024-11-19

申请号：CN202411141439.6

申请日：2024-08-20

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 涂晴 ,  邓海燕 ,  肖俊平 ,  彭吕 ,  邓磊 ,  黄晖 ,  陈东 ,  金栋 ,  钟秤平 ,  袁振松

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请提供了一种传动轴扭矩轰鸣声振动的CAE仿真方法及系统，方法包括以下步骤：建立车辆动力传动系统一维扭振仿真模型，用于对车辆的动力转动系统进行一维扭振仿真分析；获取发动机实测缸压，并加载至建立的动力传动系统一维扭振仿真模型中，计算提取得到传动轴后轴扭矩激励；基于整车结构设计数据，建立有限元整车声固耦合模型；加载所述传动轴后轴扭矩激励至建立的有限元整车声固耦合模型中，获取传动轴扭矩轰鸣声振动仿真响应结果；对获取的传动轴扭矩轰鸣声振动仿真响应结果进行数据处理，获取车内噪声振动曲线。本申请无需样车资源，即可实现在数字开发阶段对传动轴扭矩激励得有效评估和控制。

公开(公告)号：CN118916983A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202410944306.6

申请日：2024-07-15

Applicant: 江铃汽车股份有限公司

Inventor： 陈东 ,  邹添 ,  肖俊平 ,  彭长青 ,  邓磊 ,  涂晴 ,  黄晖 ,  申一方 ,  孙念芬

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种车辆尾门间隙断差评估方法、系统、存储介质及设备，该方法包括：将整车模型导入预设的三维软件中，整车模型包括尾门总成模型与车身模型；对尾门总成模型与车身模型进行有限元分析，建立有限元模型；基于有限元模型设置仿真边界与载荷施加并进行仿真加载；对有限元模型进行仿真运算，输出仿真结果，根据仿真结果判断尾门总成模型的锁扣力是否不小于预设值；若是，根据仿真结果判断尾门总成模型与车身模型之间的间隙断差是否在预设范围内；若是，判定尾门总成模型与车身模型之间的间隙断差符合预设规定，并结束评估。本发明基于评估结果可以反馈车辆尾门图纸方案的不足，最终提升车辆整体的外观质量，以使车辆满足设计要求。