-
公开(公告)号：CN101633357B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200910044194.4
申请日：2009-08-26
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/04 , B60W40/06 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 基于工况的串联式混合动力公交车整车控制方法，根据串联式混合动力公交车运行的工况，将平均速度和怠速时间比例作为特征量，提炼出了道路工况的四种典型驾驶模式。在对采集到的平均车速和怠速时间比例进行模糊量化后，采用模糊控制的理论来对道路工况进行模式识别。通过辨识车辆正在经历的实际路况接近于哪个典型驾驶模式，选择最合适的子优化策略进行整车能量管理，以更好地实现串联式混合动力公交车的能量管理策略，从而达到整车控制优化的目的，获得最优的经济性能与排放效果。本发明是通过给定若干典型驾驶循环，在车辆的实际运行过程中，选择最合适的子优化策略进行能量管理，达到基于道路工况的能量控制。
-
公开(公告)号：CN102019927A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010585846.8
申请日：2010-12-14
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种带前馈的串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置，其特征在于：由发动机油门控制部分和发电机励磁控制部分两部分组成，发动机油门控制部分主要是根据整车功率需求得到相应目标转速，经过转速PI调节和油门前馈得到发动机的目标油门开度信号输出；发电机励磁控制部分也是根据整车功率需求，经过励磁PI调节器和不同电压区间的励磁前馈MAP得到发电机目标励磁的占空比，从而调节励磁电流，进而改变发电机输出功率，形成带前馈的APU控制系统。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101633357A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910044194.4
申请日：2009-08-26
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 基于工况的串联式混合动力公交车整车控制方法，根据串联式混合动力公交车运行的工况，将平均速度和怠速时间比例作为特征量，提炼出了道路工况的四种典型驾驶模式。在对采集到的平均车速和怠速时间比例进行模糊量化后，采用模糊控制的理论来对道路工况进行模式识别。通过辨识车辆正在经历的实际路况接近于哪个典型驾驶模式，选择最合适的子优化策略进行整车能量管理，以更好地实现串联式混合动力公交车的能量管理策略，从而达到整车控制优化的目的，获得最优的经济性能与排放效果。本发明是通过给定若干典型驾驶循环，在车辆的实际运行过程中，选择最合适的子优化策略进行能量管理，达到基于道路工况的能量控制。
-
公开(公告)号：CN102019927B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010585846.8
申请日：2010-12-14
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种带前馈的串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置，其特征在于：由发动机油门控制部分和发电机励磁控制部分两部分组成，发动机油门控制部分主要是根据整车功率需求得到相应目标转速，经过转速PI调节和油门前馈得到发动机的目标油门开度信号输出；发电机励磁控制部分也是根据整车功率需求，经过励磁PI调节器和不同电压区间的励磁前馈MAP得到发电机目标励磁的占空比，从而调节励磁电流，进而改变发电机输出功率，形成带前馈的APU控制系统。
-
公开(公告)号：CN101654062A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910044337.1
申请日：2009-09-14
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6247
Abstract: 一种混合动力汽车的混联式混合动力系统，整个系统由发动机、发电机、离合器、电机、变速箱、驱动桥、储能系统、电机控制器、发电机机控制器、整车控制器、储能系统管理系统组成。系统的主要特征如下：发动机与发电机集成；电机与变速箱集成；整车电气控制系统综合集成。其中，发动机与发电机集成是指：发动机与发电机同轴一体，且发电机转子线圈绕在曲轴上，定子则做在飞轮壳上；自动变速箱和自动离合器以及电机驱动系统整合在一起。电气系统的集成包括变流装置的集成和控制器的集成两个部分。本发明的优点在于：大大简化了现有混联式混合动力结构复杂的问题。
-
公开(公告)号：CN201835930U
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200920259751.X
申请日：2009-12-18
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: F02D41/26
Abstract: 一种发动机电子油门位置控制装置，包括单片机、发动机ECU电子油门和数字电位器，单片机与数字电位器相连，控制数字电位器的滑动端，数字电位器与发动机ECU电子油门相连，数字电位器的固定端接发动机ECU电子油门提供的参考电压，数字电位器向发动机ECU电子油门输出电子油门位置控制信号。通过应用本实施方式所描述的装置，能够解决混合动力电动车整车控制器在对发动机电子油门位置控制时出现的油门位置波动问题，从而提高了发动机控制精度和稳定度，也避免了由于电子油门位置快速波动造成的燃油经济性和尾气排放的恶化。
-
公开(公告)号：CN202071706U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201020655040.7
申请日：2010-12-13
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60L11/00
Abstract: 本实用新型提供了一种客车用纯电驱动动力系统，由驱动电机、发电机、超级电容系统、控制器总成4部分组成，控制系统总成通过动力电缆与发电机、驱动电机及储能系统相连接，驱动电机直接连接传动轴驱动车辆，采用该动力系统的客车，不需要变速器变速不需要换挡，避免了换挡冲击，提高了驾驶和乘坐的舒适性；发动机工作点集中分布在高效区，有效的减少燃料消耗和尾气排放；驱动电机具备再生制动功能，即在车辆制动时驱动电机工作在发电模式，可以将制动机械能转化为电能回收到储能装置中，且回收的电能可以进行再次利用，从而进一步降低了整车的能耗；采用该系统的整车在中国典型城市道路工况下综合节油率最高可达40%。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.044 seconds)
