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公开(公告)号：CN102019927A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010585846.8
申请日：2010-12-14
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种带前馈的串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置，其特征在于：由发动机油门控制部分和发电机励磁控制部分两部分组成，发动机油门控制部分主要是根据整车功率需求得到相应目标转速，经过转速PI调节和油门前馈得到发动机的目标油门开度信号输出；发电机励磁控制部分也是根据整车功率需求，经过励磁PI调节器和不同电压区间的励磁前馈MAP得到发电机目标励磁的占空比，从而调节励磁电流，进而改变发电机输出功率，形成带前馈的APU控制系统。
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公开(公告)号：CN105292156B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510803987.5
申请日：2015-11-20
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B61D27/00
CPC classification number: Y02T30/42
Abstract: 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统及控制方法，该系统包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。该方法为：当全车温度需要进行调节时，通过操作两个车头中任意一个的空调操纵面板上的触控开关将制冷或制热请求以CAN报文的形式发出，由列车的整车控制器根据空调操纵面板发出的制冷或制热请求，对空调的负荷百分比进行控制和分配，进而控制空调压缩机的工作负荷。本发明具有结构简单紧凑、操作简便、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN103465899B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310435150.0
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混联车发动机启动控制系统，包括：离合器状态检测器、整车控制器、发动机启动马达和离合器；离合器状态检测器检测离合器的状态，当离合器处于分离时，发送离合器分离信号给所述整车控制器；整车控制器，当离合器处于分离状态时，发送发动机允许启动信号控制发动机启动马达得电，使发动机启动马达启动。通过离合器状态检测器检测离合器的状态，将检测的离合器状态发送给整车控制器，只有当离合器的状态为分离状态时，整车控制器才控制发动机启动马达启动。如果离合器处于结合状态，那么整车控制器不会使发动机启动马达得电，保证发动机启动马达只有在离合器分离的状态下启动，否则不启动。使发动机空载启动，延长发动机的寿命。
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公开(公告)号：CN103465899A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310435150.0
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混联车发动机启动控制系统，包括：离合器状态检测器、整车控制器、发动机启动马达和离合器；离合器状态检测器检测离合器的状态，当离合器处于分离时，发送离合器分离信号给所述整车控制器；整车控制器，当离合器处于分离状态时，发送发动机允许启动信号控制发动机启动马达得电，使发动机启动马达启动。通过离合器状态检测器检测离合器的状态，将检测的离合器状态发送给整车控制器，只有当离合器的状态为分离状态时，整车控制器才控制发动机启动马达启动。如果离合器处于结合状态，那么整车控制器不会使发动机启动马达得电，保证发动机启动马达只有在离合器分离的状态下启动，否则不启动。使发动机空载启动，延长发动机的寿命。
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公开(公告)号：CN102019925A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010585815.2
申请日：2010-12-14
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于单片机的电动汽车整车控制器的通用控制方法，包括一种基于单片机的多功能嵌入式控制器和根据控制器的控制需求搭配的适当的外围芯片和信号调理电路，该控制器包含了A/D接口、PWM接口、I/O接口、CAN接口、SCI接口、SPI接口；其中PWM接口用于串联车和混联车APU系统的励磁模块的驱动，也用于输出占空比0%～100%可变、幅值为+15V的PWM信号，通过PWM滤波、控制模式选择之后，对内燃机、电机油门进行控制。本发明着重于整车控制器控制方法的通用性设计，使整车控制器可以适应不同驱动系统之间的控制需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103465903B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
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公开(公告)号：CN102582460B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201210035496.7
申请日：2012-02-17
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种适用于纯电动车电机目标扭矩给定方法，其特征在于：整车控制器作为纯电动车的控制核心，为整车控制策略的主要执行者，整车控制器通过采集加速踏板，制动踏板，档位开关等司机信号，判断驾驶员的驾驶意图，确认牵引或制动模式，并通过与电机控制器、电池管理系统进行信息交互后，计算出目标牵引或制动力矩，执行相应的整车控制策略，输出相应电机扭矩信息及方向信号；将相关控制指令发送给电机控制器，电机控制器根据控制命令控制电机工作于驱动或制动工况，进而实现纯电动车对储能系统到电机驱动系统能量分配的有效控制，并对储能系统、电机驱动系统等进行相应的保护。
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公开(公告)号：CN102019927B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010585846.8
申请日：2010-12-14
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种带前馈的串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置，其特征在于：由发动机油门控制部分和发电机励磁控制部分两部分组成，发动机油门控制部分主要是根据整车功率需求得到相应目标转速，经过转速PI调节和油门前馈得到发动机的目标油门开度信号输出；发电机励磁控制部分也是根据整车功率需求，经过励磁PI调节器和不同电压区间的励磁前馈MAP得到发电机目标励磁的占空比，从而调节励磁电流，进而改变发电机输出功率，形成带前馈的APU控制系统。
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公开(公告)号：CN103465903A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
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公开(公告)号：CN104113112B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201410298560.X
申请日：2014-06-27
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种仪表唤醒控制装置，包括：电池管理系统，与仪表总线模块连接，用于向仪表总线模块发送电池信息，所述电池管理系统还与充电接口连接，以使得在充电状态下外接充电设备唤醒电池管理系统；仪表总线模块，与充电接口连接，以在充电状态下接收来自外接充电设备的第一控制信号，所述第一控制信号用于唤醒仪表总线模块；其中，所述仪表总线模块在充电状态下唤醒仪表，并将电池信息发送至仪表进行显示。本发明可以为插电式混合动力汽车提供充电模式下的仪表唤醒方式。在充电模式下，利用外接充电电源为整车提供辅助低压电源，将电池管理系统和仪表唤醒，使得在充电阶段仪表能够实时显示充电状态。
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