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公开(公告)号：CN111550320B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010478985.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆起动喷油量的确定方法，包括：获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度，如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述机油温度不小于所述机油温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件时，以所述尾气排出温度和所述环境温度，确定所述发动机在冷起动过程中的喷油量，以降低车辆在冷起动时失败的概率。
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公开(公告)号：CN107762640B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201710945076.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速‑扭矩MAP图，根据车重和坡长确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足以及因驾驶习惯不良导致的油耗高的问题。
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公开(公告)号：CN105971711B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610511461.4
申请日：2016-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明提供的电控硅油风扇控制方法及装置、电控硅油风扇和发动机，该方法通过对发动机工作的海拔高度的获取，基于该海拔高度对应的空气比热容计算安装在发动机上的电控硅油风扇的目标转速，从而将电控硅油风扇的转速调节至目标转速。本发明提供的方法及装置考虑了不同的海拔高度下，由于大气压力的变化导致散发相同热量对应的风扇出风质量的不同，基于大气压力的变化对处于不同高度的电控硅油风扇的转速进行调节来控制风扇的出风质量，保证在不同的海拔高度下，电控硅油风扇散发的热量达到预定值，从而保证发动机的冷却系统的出水温度的稳定。
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公开(公告)号：CN108150296A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711445875.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F02D9/04 , F01N3/2066 , F01N13/08
Abstract: 本发明提供了一种双通道SCR催化转化装置及其控制方法，该双通道SCR催化转化装置包括第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道的入口处设有第一换向阀，所述第二排气通道的入口处设有第二换向阀，所述第一换向阀与所述第二换向阀均与发动机的控制器通信连接，所述控制器能够控制所述第一换向阀将所述第一排气通道打开或关闭，所述控制器能够控制所述第二换向阀将所述第二排气通道打开或关闭。本发明能够保证车辆下长坡或高速长时间滑行时，SCR催化转化装置内催化剂和载体的温度不被冷却，并且不会造成环境污染。
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公开(公告)号：CN107762640A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710945076.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速-扭矩MAP图，根据车重和坡长确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足以及因驾驶习惯不良导致的油耗高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105042062B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201510256541.5
申请日：2015-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种换挡控制方法及装置，检测到车辆当前的档位后，获取与所述车辆当前的档位对应的换挡曲线以及所述车辆当前的油门的开度值，确定换挡曲线上与当前的油门的开度值对应的换挡车速，并依据车辆当前的车速与换挡车速，控制车辆进行换挡，因为换挡曲线依据所述车辆的发动机燃油特性以及整车传动效率生成，所以，在进行换挡时，不仅考虑了发动机的燃油特性，还以整车传动效率为依据，所以，能够精准地得到使得整车燃油最经济的换挡点，从而能够通过换挡更为精确地将车辆控制在燃油经济的范围内。
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公开(公告)号：CN106567766A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610780880.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N2560/026 , F01N2590/08 , G01N33/0037
Abstract: 本发明提供一种在用符合性检测方法及装置，其中在用符合性检测方法可以应用于在用重型车的车载检测装置中，如在用重型车的电控发动机中，这样在用重型车就可以省去安装进口的车载排放设备，并且可以将在用符合性检测方法应用到每辆在用重型车的电控发动机中，使得每辆在用重型车成为检测对象，以缩短产品开发周期。进一步本发明以在用重型车在实际运行中的各种信息，如至少利用发动机的运行信息、燃油消耗量、气体排放信息和整车运行信息来获得整车NOx排放结果，使得到的整车NOx排放结果可以覆盖在用重型车的整车使用工况以及真实反映重型车在实际道路上的气体排放状况。
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公开(公告)号：CN105667513A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610240176.3
申请日：2016-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/04 , B60W40/09 , B60K26/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60K26/02 , B60W40/04 , B60W40/09 , B60W2710/06
Abstract: 本发明实施例涉及发动机领域，公开了一种多驾驶模式控制装置，其包括电子控制单元、油门踏板和驾驶模式开关，所述油门踏板和所述驾驶模式开关分别与所述电子控制单元连接，所述驾驶模式开关设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP。本发明实施例能够适应不同驾驶员的驾驶习惯，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择。
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公开(公告)号：CN105484850A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510854240.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机的风扇控制方法，包括：S1，检测发动机负荷率P，计算出一段时间内的负荷率平均值Pa；S2，判断S1计算出的负荷率平均值Pa大小，从存储在ECU中的多个风扇控制策略中选定一个与负荷率平均值相对应的风扇控制策略；S3，检测发动机冷却水的温度，获得水温信号TSS；S4，将S3中获得的水温信号TSS导入S2选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略输出风扇控制指令；S5，风扇驱动电路执行风扇控制指令，控制风扇工作。检测发动机的负荷率，判断负荷率发动机负荷率情况，选择与负荷率相对应的风扇控制策略，提高风扇控制的准确度，降低功耗。
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公开(公告)号：CN102180090A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110101076.X
申请日：2011-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压混合动力系统和液压控制单元，液压混合动力系统包括电启动系统和液压系统；电启动系统包括电动马达和ECU；液压系统包括液压马达、液压源和HCU；ECU的输出端连接到HCU的输入端；HCU的第一输出端连接到电动马达，第二输出端连接到电控离合器和电磁阀；ECU用于当接收到启动指令时，输出第一电平；HCU用于当接收到第一电平时，判断液压源中的压力是否足够完成一次启动，若是则闭合电控离合器并接通电磁阀，由液压马达启动发动机，若否则指令电动马达启动发动机。通过将ECU的输出导线截断，由HCU选择电动马达或液压马达的判断，在不提高开发难度的前提下实现了液压混合动力系统中发动机的可靠启动。
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