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    热致动器及其安装构造
    1.
    发明授权
    热致动器及其安装构造 有权

    公开(公告)号：CN105658957B

    公开(公告)日：2018-08-28

    申请号：CN201480058091.2

    申请日：2014-10-03

    Applicant: 日本恒温装置株式会社

    Inventor： 矢岛勋泰

    IPC: F03G7/06 ,  F01P7/12 ,  F01P11/10

    CPC classification number: F01P7/12 ,  F03G7/06

    Abstract: 一种热致动器，不影响热电元件的动作特性，容易进行向被安装物的安装。具备：元件壳体(3)，其收纳根据温度变化而膨胀或收缩的蜡(2)；支承部(5)，其在其一端侧通过铆接安装所述元件壳体(3)，在另一端侧保持轴(6)使轴(6)可进退；外壳(10)，其形成为筒状，从其一端侧的开口(10d)压入所述支承部(5)的至少一部分；凸缘(10b)，其从所述外壳(10)的一端朝向外方扩张，并且形成有用于固定在被安装物的贯通孔(10c)，在支承于所述支承部(5)的一端侧的所述元件壳体(3)收纳于所述被安装物内的状态下，所述外壳(10)通过所述凸缘(10b)固定于被安装物。

    一种新型内燃机冷却系统及其控制方法
    2.
    发明公开
    一种新型内燃机冷却系统及其控制方法 无效

    公开(公告)号：CN105804852A

    公开(公告)日：2016-07-27

    申请号：CN201610234867.2

    申请日：2016-04-15

    Applicant: 金玮

    Inventor： 金玮

    IPC: F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F01P7/12 ,  F02N19/10

    CPC classification number: F01P3/20 ,  F01P7/12 ,  F01P7/165 ,  F01P7/167 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/64 ,  F02N19/10

    Abstract: 发明涉及工程机械、车用内燃机热管理技术领域，具体为一种新型内燃机冷却系统及其控制方法。内燃机冷却液温度控制是关乎性能的重要优化热管理内容，在大范围变工况、变环境因素情况下存在很大技术难度。本发明的技术方案：在散热器后设置一个三通阀，其一路出口直接流向发动机，另一路出口经过一台蓄热器再流向发动机，以上两路流向发动机的冷却液再和来自节温器的小循环冷却液汇合进入发动机；发明还包括三通阀、风扇、节温器等的控制策略；还包括冷启动时的辅助加热控制。通过优化控制气缸内壁面温度，使发动机在大范围变工况条件下，大范围满足优化热管理的要求，节油耗、减排放、防过热、降磨损。

    发动机风扇控制方法及控制系统
    3.
    发明公开
    发动机风扇控制方法及控制系统 有权

    公开(公告)号：CN105484850A

    公开(公告)日：2016-04-13

    申请号：CN201510854240.2

    申请日：2015-11-27

    Applicant: 潍柴动力股份有限公司

    Inventor： 郭圣刚 ,  王卓 ,  傅晓磊 ,  李云霞 ,  吕文芝 ,  王洪山

    IPC: F01P7/12 ,  F04D27/00

    CPC classification number: F01P7/12 ,  F04D27/00

    Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机的风扇控制方法，包括：S1，检测发动机负荷率P，计算出一段时间内的负荷率平均值Pa；S2，判断S1计算出的负荷率平均值Pa大小，从存储在ECU中的多个风扇控制策略中选定一个与负荷率平均值相对应的风扇控制策略；S3，检测发动机冷却水的温度，获得水温信号TSS；S4，将S3中获得的水温信号TSS导入S2选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略输出风扇控制指令；S5，风扇驱动电路执行风扇控制指令，控制风扇工作。检测发动机的负荷率，判断负荷率发动机负荷率情况，选择与负荷率相对应的风扇控制策略，提高风扇控制的准确度，降低功耗。

    经由冷却风扇工作周期控制车辆中的遮板的系统和方法
    5.
    发明公开
    经由冷却风扇工作周期控制车辆中的遮板的系统和方法 无效

    公开(公告)号：CN102454468A

    公开(公告)日：2012-05-16

    申请号：CN201110322492.2

    申请日：2011-10-21

    Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

    Inventor： M.G.莱佛特 ,  D.L.波恩 ,  D.J.里勒

    IPC: F01P5/06 ,  F01P7/08

    CPC classification number: F01P7/12

    Abstract: 提供了一种用于控制可调节遮板的操作的方法，该遮板被构造为在全闭和全开位置之间(且含这两个位置)操作，用于冷却具有格栅开口的车辆的动力传动系。该方法包括监视风扇的操作，能够以可选择速度驱动该风扇，用于冷却动力传动系。该方法还包括当风扇速度在预定速度之下时，保持遮板的全闭位置。该方法还包括在风扇的预定速度被选择之前，选择遮板的非全闭位置。此外，该方法包括在遮板的非全闭位置已经被选择之后，选择风扇的预定速度。还提供了用于控制这种风扇的操作的系统和车辆。

    冷却系统
    7.
    发明公开
    冷却系统 失效

    公开(公告)号：CN108944416A

    公开(公告)日：2018-12-07

    申请号：CN201810378680.9

    申请日：2018-04-25

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 师纲助 ,  北真岛一 ,  武部直明

    IPC: B60K11/06 ,  B60K11/08 ,  B60K11/04

    CPC classification number: B60K11/085 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  F01P1/06 ,  F01P7/10 ,  F01P7/12 ,  F01P11/10 ,  Y02T10/88

    Abstract: 提供一种能够兼具冷却性能、空气动力性能和预热性能的冷却系统。冷却系统(3)具有：设在导风口的百叶格栅(63)，该导风口用于向设有车辆的动力源的动力室导风；对用于冷却动力源的制冷剂进行散热的散热器；向散热器及动力源送风的散热器风扇(10A)；对百叶格栅(63)进行开闭控制的百叶格栅控制部(65)；和控制散热器风扇(10A)的散热器风扇控制部(10B)，在动力源的动力源负荷为规定动力源负荷以下的情况下，在空调的空调负荷为规定空调负荷以上时，百叶格栅控制部(65)及散热器风扇控制部(10B)在关闭了百叶格栅(63)的状态下使散热器风扇(10A)工作。

    一种高效的拖拉机散热系统
    9.
    发明公开
    一种高效的拖拉机散热系统 无效

    公开(公告)号：CN107435583A

    公开(公告)日：2017-12-05

    申请号：CN201610357360.6

    申请日：2016-05-26

    Applicant: 张鸿波

    Inventor： 张鸿波

    IPC: F01P11/00 ,  F01P5/02 ,  F01P11/08 ,  F01P1/00 ,  F01P7/12 ,  F01P7/08 ,  F04D27/00

    CPC classification number: F01P11/00 ,  F01P1/00 ,  F01P5/02 ,  F01P7/08 ,  F01P7/12 ,  F01P11/08 ,  F01P2037/02 ,  F04D27/00 ,  F04D27/006

    Abstract: 一种高效的拖拉机散热系统，包括水箱、机油散热器、空气散热器、散热风扇、控制器与电源，所述水箱的进水口、出水口与发动机内的水道相通，机油散热器的进油口、出油口与变速箱内的油道相通，所述水箱的正面与空气散热器的背面相连接，水箱的背面与机油散热器的正面相连接，机油散热器的背面与散热风扇正对设置，该散热风扇通过控制器与电源电路连接，所述控制器近水箱、机油散热器的交接处设置，所述电源设置于散热风扇的下方；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

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