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公开(公告)号：CN114707405A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210264134.9
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种模型训练方法、热平衡能力评估方法和电子设备，属于汽车技术领域，包括：获取训练样本，所述训练样本包括历史热平衡试验的车辆工况参数和车辆固定参数以及对应的热平衡能力试验结果；将所述车辆工况参数和车辆固定参数作为输入参数，将所述热平衡能力试验结果作为输出参数对预设模型训练至收敛，得到热平衡能力评估模型。本发明不需要进行热平衡道路或者室内试验，极大缩短了试验周期和成本，预测精度更高，周期更短。
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公开(公告)号：CN105484850B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201510854240.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机的风扇控制方法，包括：S1，检测发动机负荷率P，计算出一段时间内的负荷率平均值Pa；S2，判断S1计算出的负荷率平均值Pa大小，从存储在ECU中的多个风扇控制策略中选定一个与负荷率平均值相对应的风扇控制策略；S3，检测发动机冷却水的温度，获得水温信号TSS；S4，将S3中获得的水温信号TSS导入S2选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略输出风扇控制指令；S5，风扇驱动电路执行风扇控制指令，控制风扇工作。检测发动机的负荷率，判断负荷率发动机负荷率情况，选择与负荷率相对应的风扇控制策略，提高风扇控制的准确度，降低功耗。
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公开(公告)号：CN105756763B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610144876.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆冷却系统技术领域，尤其涉及一种车辆冷却系统及其控制方法、设有该系统的车辆。车辆冷却系统包括水泵、散热器、发动机水套和液力缓速器，散热器、水泵与发动机水套串联连接形成冷却回路，液力缓速器的冷却水路与发动机水套并联连接，水泵与液力缓速器和发动机水套之间设有调节阀，用于调节由水泵通入液力缓速器和发动机水套的水量。本发明提高了车辆冷却系统的冷却能力，进一步地提高了液力缓速器的制动效能。
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公开(公告)号：CN107826122A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710957351.5
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/13
CPC classification number: B60W40/13 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005
Abstract: 本发明公开了一种计算整车质量的方法，包括如下步骤：步骤1：获取整车压强P以及单个轮胎与地面的接触面积A，整车压强P由安装于轮胎上的轮胎气压传感器检测获得；步骤2：通过整车压强P以及单个轮胎与地面的接触面积A计算得整车质量，该方法需求的待标定参数少，且不受路面情况、天气情况的影响，无须定期进行算法校准标定，使用维护成本更低，计算精度更高。
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公开(公告)号：CN105736125A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610153785.5
申请日：2016-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及整车性能设计技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制系统及控制方法，其中发动机进气温度控制系统包括通过气体管道依次连接的空滤器、空气增压器、中冷器和发动机，还包括换热器，换热器设于空气增压器和中冷器之间，用于对进入中冷器的空气进行预冷，且换热器设有进气口和出气口，进气口与空气增压器连接，出气口与中冷器连接。该系统在中冷器前端设置换热器，能够对进入中冷器内的空气进行预冷，降低进入中冷器的空气的温度，使得从中冷器出来进入到发动机内的空气温度更低，增加了进气量，使发动机内气体燃烧更加充分，从而起到提升整车性能的效果，延长使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102865167A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210352914.5
申请日：2012-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气装置，包括增压器、中冷器、柴油机进气管、温度传感器和柴油机电控单元，还包括辅助进气管和控制阀，所述增压器的出气口与所述控制阀的进气口连通，所述控制阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通、第二出气口与所述辅助进气管的进气口连通，所述中冷器和辅助进气管的出气口与所述柴油机进气管连通；所述柴油机电控单元根据所述温度传感器的信号通过所述控制阀调整所述辅助进气管和中冷器的进气量。该装置能够实时控制柴油机进气温度，可以改善柴油的燃烧环境，减轻冒白烟现象，提高柴油的燃烧效率，从而提高柴油机在寒冷地区的排放水平和经济性能。本发明还公开了一种柴油机进气控制方法和柴油机。
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公开(公告)号：CN107762640B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201710945076.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速‑扭矩MAP图，根据车重和坡长确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足以及因驾驶习惯不良导致的油耗高的问题。
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公开(公告)号：CN105736124B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610061307.1
申请日：2016-01-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及种柴油机进气控制装置。本发明提供了种柴油机进气控制装置,该柴油机进气控制装置包括:通过进气管依次连接的增压器、中冷器和发动机;所述中冷器与所述发动机之间的进气管上设置有套管换热器,所述发动机的进水口与所述套管换热器的出水口通过进水管连通,所述发动机的出水口与所述套管换热器的进水口通过出水管连通,所述出水管上设置有电磁阀。本发明的柴油机进气控制装置中的中冷器后的进气管上增加个套管换热器,从发动机出水处引出支水路,该水路流向套管换热器。通过水路充分利用发动机自身的热量,对中冷器后进气温度进行对流换热;具有结构简单及根据后处理排温需要降低整车NO排放的优点。
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公开(公告)号：CN107762640A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710945076.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速-扭矩MAP图，根据车重和坡长确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足以及因驾驶习惯不良导致的油耗高的问题。
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公开(公告)号：CN105484850A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510854240.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机的风扇控制方法，包括：S1，检测发动机负荷率P，计算出一段时间内的负荷率平均值Pa；S2，判断S1计算出的负荷率平均值Pa大小，从存储在ECU中的多个风扇控制策略中选定一个与负荷率平均值相对应的风扇控制策略；S3，检测发动机冷却水的温度，获得水温信号TSS；S4，将S3中获得的水温信号TSS导入S2选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略输出风扇控制指令；S5，风扇驱动电路执行风扇控制指令，控制风扇工作。检测发动机的负荷率，判断负荷率发动机负荷率情况，选择与负荷率相对应的风扇控制策略，提高风扇控制的准确度，降低功耗。
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