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公开(公告)号：CN103291482B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201310200034.0
申请日：2013-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法、装置和包含该装置的发动机，其中方法包括：当满足喷油条件时，判断水温是否低于温度预设值；在水温低于温度预设值时，根据工况点参数和水温查表获取喷油次数，其中喷油次数包括预喷次数和主喷次数，预喷次数为一次或多次，主喷次数为一次；根据工况点参数和轨压查表获取每次喷油的喷油参数；根据喷油次数和喷油参数进行喷油。通过本发明的喷油控制方法、装置和包含该装置的发动机，可根据工况点参数和水温的不同，以不同的喷油次数和喷油参数进行喷油，在低温冷启动的情况下，预喷次数为一次或多次，使进入气缸中的燃油和空气充分混合，增加燃烧室温度，可减少着火延迟时间，从而实现发动机的快速启动。
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公开(公告)号：CN105569862A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510980306.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/1401 , F02D41/222 , F02D41/3809 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/223
Abstract: 本发明涉及动力系统控制技术领域，尤其涉及一种发动机控制方法和装置。本发明提供的发动机控制方法，包括：根据预设轨压、测量轨压构建的PID控制算法计算得到发动机稳态运行时的第一供油量，将发动机稳态运行时的稳态转速、稳态喷油量和第一供油量关联存储生成MAP表；当根据轨压传感器电压信号的波动情况判定轨压传感器受到电磁干扰时，根据发动机的当前转速和当前喷油量从MAP表中查询相应的供油量，并获取当前转速和当前喷油量对应的前馈供油量，以查询到的供油量与前馈供油量之和作为待供油量，并根据待供油量控制轨压。本方法能够在轨压传感器受到电磁干扰时，不增加滤波电路便可保证发动机控制器对发动机的轨压进行准确控制。
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公开(公告)号：CN103206935B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310147864.1
申请日：2013-04-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01B21/00
Abstract: 本发明公开了一种飞轮信号齿加工误差的检测方法，包括如下步骤：首先检测所述飞轮上的每个信号齿在所述飞轮转动至少一圈的过程中的瞬时转速和每相邻两个信号齿之间的时间；然后根据所述瞬时转速和所述时间获取每个信号齿的加速度，并判断所述信号齿的加速度是否大于预设加速度，若是，将与满足该条件的信号齿确定为误差齿；若否，结束检测。该方法通过对信号齿瞬时转速的检测能够简单、方便地实现对飞轮加工误差的检测，不仅具有较强的操作性，且具有较高的检测精度。本发明还公开一种与上述检测方法对应的检测系统，具有相同技术效果。
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公开(公告)号：CN103397963B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310354911.X
申请日：2013-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明公开了一种油轨压力快速泄压控制方法及电控高压共轨系统，其中控制方法包括：判断是否满足放行条件，若是，则计算轨压实际值与轨压设定值之间的轨压差值；以及判断轨压差值是否超阈值，若是，则进一步判断发动机是否处于降轨压阶段，若否，则结束控制；若判定发动机处于降轨压阶段，则进入降轨压修正模式，若否，则结束控制；所述降轨压修正模式根据发动机工况确定增加的每缸动态泄漏次数，并通过控制喷油器电磁阀以最小加电时间动作，执行动态泄露，增加喷油器动态泄漏量，使轨压迅速降低。该方法可实现电控高压共轨系统在突变工况轨压设定值突降时，轨压实际值能够迅速降低，其理想的轨压跟随性可显著提高发动机的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN103114918B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201210580029.2
申请日：2012-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电控多缸发动机启动方法。该方法包括：在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的前次发动机停止工作时发动机所处的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位；根据发动机所处的当前相位启动发动机。本申请实施例还公开了一种电控多缸发动机启动装置。本申请实施例可以较为准确地确定相位，提高发动机启动效率。
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公开(公告)号：CN103064403B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210557027.1
申请日：2012-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种ECU硬件在环仿真自动化测试方法和系统，该方法包括以下步骤：填写测试表格从而设计成单个或多个表格测试用例；运行自动化代码将表格测试用例生成可执行的测试用文件；执行测试；生成测试报告。本发明只需一次设计好自动化翻译代码，永久有效，使自动化测试开发工程师脱离海量测试用例代码翻译工作；采用表格式测试用例开发方式，既简单高效，又通用灵活，性价比很高很实用；测试工程开发出大量的表格测试用后，一键排队生成相应的可执行的测试用例，一键自动执行，实现真正意义上ECU的HIL自动化测试。
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公开(公告)号：CN104121474A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410306369.5
申请日：2014-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F17C5/06
Abstract: 本发明公开一种车辆充气系统的充气方法，包括下述步骤：11)根据发动机的工作状态信息，判断发动机是否处于倒拖工作状态；12)处于倒拖工作状态，则向充气系统的气瓶充气。上述充气系统和充气方法是在发动机处于倒拖状态时，对气瓶进行充气，则可利用车辆惯性带动发动机转动对气瓶充气，从而节省油耗，降低车辆的运行成本；而且，发动机倒拖时充气，可以将发动机的部分机械能应用至驱动空压机压缩，进而起到一定的制动作用，相当于提供了额外的制动功能，以使制动更加迅速。本发明还公开一种车辆及其车辆充气系统。
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公开(公告)号：CN104005868A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410191319.7
申请日：2014-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明实施例提供一种喷油提前角补偿方法及系统，所述方法包括：主ECU输出端发送测试信号，使主ECU输入端和从ECU输入端接收；主ECU将主ECU输入端接收到所述测试信号时信号盘的参考角度记录为第一参考角；从ECU将从ECU输入端接收到所述测试信号时信号盘的参考角度记录为第二参考角；将所述第一参考角与所述第二参考角的差值作为补偿角，将所述补偿角补偿到主ECU或从ECU的原始喷油提前角上；得到主ECU或从ECU的补偿喷油提前角。
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公开(公告)号：CN102297065B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201110261379.8
申请日：2011-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有关闭时间偏差补偿的喷油器，包括：控制装置，用于连续发出加压指令，每个加压指令指定了受控电压脉冲的加电时间；线圈加压装置，其接收来自控制装置的加压指令，并根据所述加压指令将受控电压脉冲施加到喷油器电磁阀线圈；电流传感装置，其测量喷油器电磁阀线圈上的电流，并将测量电流值发送给所述控制装置；其中所述控制装置进一步用于，通过使用所述测量电流值监测对应于每个加压指令的受控电压脉冲在喷油器电磁阀线圈上引起的电流响应波形，来测量每个加压指令对应的喷油器衔铁落座时间；以及根据所测量的当前加压指令对应的喷油器衔铁落座时间，计算下一个指令中指定的所述受控电压脉冲的加电时间的补偿量。
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公开(公告)号：CN102062007B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010601766.7
申请日：2010-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机的轨压控制方法，该方法包括：根据发动机目标轨压的范围，选取包括上限值和下限值在内的多个等级值，分别获取目标轨压为各等级值时，基于发动机转速和循环喷油量计算的电流基准值；判断当前目标轨压所在等级范围，利用该等级范围的上限值和下限值所对应的电流基准值，计算当前电流基准值；计算电压修正值，将当前电流基准值与电压修正值的和经相应的计算后，得出控制电流，控制发动机轨压。本发明还提供一种发动机的轨压预控制方法和系统。本发明能够获得准确的当前电流基准值，使反馈控制量减小，从而实现减小超调量、加快系统响应。
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