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公开(公告)号：CN107303818B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201610825790.6
申请日：2016-09-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于燃料电池车辆的电力分配方法和系统。该电力分配方法包括：当燃料电池堆中的空气供应量减少时，推导燃料电池堆中的水分量，并且基于该水分量来确定燃料电池的状态。此外，该方法还包括：基于所确定的状态，利用空气压缩机的再生制动的最大电力和高压电池的可充电电力来推导驱动电机的再生制动的允许电力。然后调节驱动电机的再生制动，以防止驱动电机的再生制动的实际电力超过所述再生制动的允许电力。
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公开(公告)号：CN111180765A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910384921.5
申请日：2019-05-09
Inventor： 柳正桓
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 本发明提供一种用于燃料电池的冷启动控制方法。该方法包括确定是否满足启动时的冷启动状态；并且当满足冷启动状态时，估计解冻燃料电池堆内的冻结水分所需的解冻能量。基于估计的解冻能量计算高压电池的解冻控制SOC。当高压电池的当前SOC等于或小于解冻控制SOC时，通过使用具有从高压电池接收的电力的加热器来加热用于冷却燃料电池堆的冷却水管线内的冷却水。
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公开(公告)号：CN112635787A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010104602.7
申请日：2020-02-20
Inventor： 柳正桓
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供一种燃料电池的冷却控制系统和方法。该冷却控制系统包括：燃料电池；冷却循环管路，连接到燃料电池并且用于冷却燃料电池的冷却水在冷却循环管路中循环；冷却水泵，设置在冷却循环管路上并调节冷却水的循环量；计算单元，基于燃料电池的发热量和散热量来计算燃料电池的热能变化量；以及控制器，基于计算出的燃料电池的热能变化量来控制冷却水泵。
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公开(公告)号：CN105098208B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201410745987.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04395 , H01M8/04574 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池车的进气的方法和系统。该方法包括基于驾驶者需求计算燃料电池的基础进气值以及基于驾驶者需求计算电动机电流需求值。计算电动机电流需求值的变化率，且通过将电动机电流需求值的变化率乘以增益值来计算补充进气值。随后通过将基础进气值与补充进气值相加来计算最终进气值。以最终进气值操作燃料电池的进气系统的鼓风机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107303818A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610825790.6
申请日：2016-09-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04492 , B60L1/003 , B60L1/20 , B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , H01M8/04947 , H01M8/1004 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , B60L7/10
Abstract: 本发明提供一种用于燃料电池车辆的电力分配方法和系统。该电力分配方法包括：当燃料电池堆中的空气供应量减少时，推导燃料电池堆中的水分量，并且基于该水分量来确定燃料电池的状态。此外，该方法还包括：基于所确定的状态，利用空气压缩机的再生制动的最大电力和高压电池的可充电电力来推导驱动电机的再生制动的允许电力。然后调节驱动电机的再生制动，以防止驱动电机的再生制动的实际电力超过所述再生制动的允许电力。
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公开(公告)号：CN105098208A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410745987.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04395 , H01M8/04574 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池车的进气的方法和系统。该方法包括基于驾驶者需求计算燃料电池的基础进气值以及基于驾驶者需求计算电动机电流需求值。计算电动机电流需求值的变化率，且通过将电动机电流需求值的变化率乘以增益值来计算补充进气值。随后通过将基础进气值与补充进气值相加来计算最终进气值。以最终进气值操作燃料电池的进气系统的鼓风机。
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公开(公告)号：CN111180765B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910384921.5
申请日：2019-05-09
Inventor： 柳正桓
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 本发明提供一种用于燃料电池的冷启动控制方法。该方法包括确定是否满足启动时的冷启动状态；并且当满足冷启动状态时，估计解冻燃料电池堆内的冻结水分所需的解冻能量。基于估计的解冻能量计算高压电池的解冻控制SOC。当高压电池的当前SOC等于或小于解冻控制SOC时，通过使用具有从高压电池接收的电力的加热器来加热用于冷却燃料电池堆的冷却水管线内的冷却水。
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公开(公告)号：CN102487145B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201110267780.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M16/00 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04791
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种控制燃料电池混合系统的操作的系统和方法。所述方法包括：通过控制器确定怠速停止条件是否在燃料电池混合系统的正常操作模式期间已经得到满足；响应于怠速停止条件得到满足，切断对燃料电池的空气供应以停止燃料电池的发电并减小燃料电池的电压；减小连接在电池和母线端子之间的双向转换器的电压；基于第一预定值控制燃料电池的输出并保持第一预定值；和经由通过保持双向转换器的减小的电压而产生的燃料电池的输出电流对电池强制充电，其中阴极中的氧气被消耗并且燃料电池的电压变得低于双向转换器的电压。
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公开(公告)号：CN102487145A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110267780.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种控制燃料电池混合系统的操作的系统和方法。所述方法包括：通过控制器确定怠速停止条件是否在燃料电池混合系统的正常操作模式期间已经得到满足；响应于怠速停止条件得到满足，切断对燃料电池的空气供应以停止燃料电池的发电并减小燃料电池的电压；减小连接在电池和母线端子之间的双向转换器的电压；基于第一预定值控制燃料电池的输出并保持第一预定值；和经由通过保持双向转换器的减小的电压而产生的燃料电池的输出电流对电池强制充电，其中阴极中的氧气被消耗并且燃料电池的电压变得低于双向转换器的电压。
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