公开(公告)号：CN108223144A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201710804949.0

申请日：2017-09-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金世根 ,  安太浩 ,  辛童 ,  申东准

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0219 ,  B60W20/10 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/2422 ,  F02D2009/024 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  F02D13/0215 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/60 ,  F02D2250/24

Abstract: 一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法可以包括：提供燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；通过滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断来选择燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。

公开(公告)号：CN106965794A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201611107755.7

申请日：2016-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李海昇 ,  金世根 ,  辛童

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/642 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2550/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2300/92 ,  B60Y2400/112 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0086 ,  H02J2007/004 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/907 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明涉及用于防止电池的过度放电的方法和控制器及混合动力车辆。该方法包括以下步骤：当在行驶车辆的发动机运行的状态下电池放电时，由控制器检测车辆所行驶的道路的坡度；在检测道路坡度之后，检测将发动机与电动机连接或断开的发动机离合器的离合器驱动状态；在检测发动机离合器的离合器驱动状态之后，检测电池的SOC(荷电状态)；以及使用道路坡度、离合器驱动状态和电池SOC的组合，执行允许在发动机中储备更多扭矩的扭矩储备控制，使得电池SOC不降低到一定量以下。

公开(公告)号：CN106965794B

公开(公告)日：2021-05-11

申请号：CN201611107755.7

申请日：2016-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李海昇 ,  金世根 ,  辛童

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明涉及用于防止电池的过度放电的方法和控制器及混合动力车辆。该方法包括以下步骤：当在行驶车辆的发动机运行的状态下电池放电时，由控制器检测车辆所行驶的道路的坡度；在检测道路坡度之后，检测将发动机与电动机连接或断开的发动机离合器的离合器驱动状态；在检测发动机离合器的离合器驱动状态之后，检测电池的SOC(荷电状态)；以及使用道路坡度、离合器驱动状态和电池SOC的组合，执行允许在发动机中储备更多扭矩的扭矩储备控制，使得电池SOC不降低到一定量以下。

公开(公告)号：CN108223144B

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN201710804949.0

申请日：2017-09-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金世根 ,  安太浩 ,  辛童 ,  申东准

IPC: F02D13/02

Abstract: 一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法可以包括：提供燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；通过滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断来选择燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。