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公开(公告)号：CN106965794B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201611107755.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于防止电池的过度放电的方法和控制器及混合动力车辆。该方法包括以下步骤：当在行驶车辆的发动机运行的状态下电池放电时，由控制器检测车辆所行驶的道路的坡度；在检测道路坡度之后，检测将发动机与电动机连接或断开的发动机离合器的离合器驱动状态；在检测发动机离合器的离合器驱动状态之后，检测电池的SOC(荷电状态)；以及使用道路坡度、离合器驱动状态和电池SOC的组合，执行允许在发动机中储备更多扭矩的扭矩储备控制，使得电池SOC不降低到一定量以下。
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公开(公告)号：CN112065596A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010076565.3
申请日：2020-01-23
Abstract: 本发明涉及在净化期间为发动机的每个汽缸补偿燃料的方法，所述方法包括：依据每个汽缸的进气的量、喷射器的喷射压力以及发动机的燃烧室的内部压力来为每个汽缸补偿燃料喷射时间；通过操作主动净化泵，对吸收在炭罐中的汽化燃油加压，并将加压的汽化燃油注入进气管中；估算到达每个燃烧室的汽化燃油的量，并依据估算的汽化燃油的量转换燃料喷射时间。
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公开(公告)号：CN112065596B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202010076565.3
申请日：2020-01-23
Abstract: 本发明涉及在净化期间为发动机的每个汽缸补偿燃料的方法，所述方法包括：依据每个汽缸的进气的量、喷射器的喷射压力以及发动机的燃烧室的内部压力来为每个汽缸补偿燃料喷射时间；通过操作主动净化泵，对吸收在炭罐中的汽化燃油加压，并将加压的汽化燃油注入进气管中；估算到达每个燃烧室的汽化燃油的量，并依据估算的汽化燃油的量转换燃料喷射时间。
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公开(公告)号：CN108223144B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201710804949.0
申请日：2017-09-08
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法可以包括：提供燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；通过滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断来选择燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。
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公开(公告)号：CN111878263A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010069653.0
申请日：2020-01-21
Abstract: 本发明涉及一种主动清除系统和主动清除方法，该主动清除系统包括：罐，其被配置为收集从燃料箱蒸发的蒸发气体；清除管线，其被配置为将罐连接到进气管；清除泵，其被配置为对蒸发气体加压，以使蒸发气体从罐移动到进气管；清除阀，其安装在清除管线上，位于清除泵与进气管之间；以及发动机，其连接至进气管。其中，发动机包括：安装在气缸盖上的喷油器、进气门和排气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115817451A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211129792.3
申请日：2022-09-16
Abstract: 本申请公开了一种能够减少发动机进入全负载驱动模式的混合动力电动车辆及其发动机控制方法。该方法包括：确定加速踏板(APS)的踩踏程度是否等于或大于参考值，该参考值被设定为发动机进入全负载驱动模式的条件；在加速踏板的踩踏程度等于或大于参考值时，确定与发动机的部分负载驱动模式下的最大扭矩相对应的部分负载扭矩和与马达的最大扭矩相对应的马达扭矩；将部分负载扭矩和马达扭矩的总和与驾驶员所需扭矩进行比较；并且根据比较的结果控制发动机处于全负载驱动模式或部分负载驱动模式。
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公开(公告)号：CN108223144A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710804949.0
申请日：2017-09-08
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0219 , B60W20/10 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0032 , F02D41/2422 , F02D2009/024 , F02D2041/001 , F02D2250/41 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , F02D13/0215 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/60 , F02D2250/24
Abstract: 一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法可以包括：提供燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；通过滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断来选择燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。
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公开(公告)号：CN111188691B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201910720882.1
申请日：2019-08-06
Abstract: 本申请提供了一种用于控制具有连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置的发动机的方法。该方法包括如下步骤：校正驾驶员所需的扭矩；当校正的扭矩满足驱动发动机所需的条件时，通过混合动力控制单元(HCU)向发动机控制单元(ECU)传递起动信号；确定对应于校正的扭矩的用于进气CVVD装置的操作的目标CVVD值；确定与目标CVVD值对应的目标电流值；当发动机的当前状态处于起动间隔时，将目标CVVD值改变为同步CVVD值，其中，同步CVVD值被配置为使发动机的起动每分钟转数(RPM)与自动变速器的RPM或电动发电机的RPM同步。
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公开(公告)号：CN111188691A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201910720882.1
申请日：2019-08-06
Abstract: 本申请提供了一种用于控制具有连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置的发动机的方法。该方法包括如下步骤：校正驾驶员所需的扭矩；当校正的扭矩满足驱动发动机所需的条件时，通过混合动力控制单元(HCU)向发动机控制单元(ECU)传递起动信号；确定对应于校正的扭矩的用于进气CVVD装置的操作的目标CVVD值；确定与目标CVVD值对应的目标电流值；当发动机的当前状态处于起动间隔时，将目标CVVD值改变为同步CVVD值，其中，同步CVVD值被配置为使发动机的起动每分钟转数(RPM)与自动变速器的RPM或电动发电机的RPM同步。
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公开(公告)号：CN106965794A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611107755.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2550/14 , B60W2710/0666 , B60Y2300/91 , B60Y2300/92 , B60Y2400/112 , H02J7/00 , H02J7/0086 , H02J2007/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/907 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及用于防止电池的过度放电的方法和控制器及混合动力车辆。该方法包括以下步骤：当在行驶车辆的发动机运行的状态下电池放电时，由控制器检测车辆所行驶的道路的坡度；在检测道路坡度之后，检测将发动机与电动机连接或断开的发动机离合器的离合器驱动状态；在检测发动机离合器的离合器驱动状态之后，检测电池的SOC(荷电状态)；以及使用道路坡度、离合器驱动状态和电池SOC的组合，执行允许在发动机中储备更多扭矩的扭矩储备控制，使得电池SOC不降低到一定量以下。
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