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公开(公告)号：CN104709271A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410743624.2
申请日：2014-12-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·道格拉斯·莫洛 , 威廉·纳吉·曼苏尔 , 团安贝
CPC classification number: F02N11/0822 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , F02N2200/125 , Y02T10/48 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12
Abstract: 本发明涉及控制发动机自动停止和再起动的车辆和方法，公开了一种车辆，该车辆具有发动机、具有离合器的手动变速器和控制器。控制器配置用于响应于当车辆运转而离合器接合时接收到指示通过控制器发起的减速事件的信号而指令发动机在发动机失速阈值之前关闭以防止失速。一种控制车辆的方法，该车辆具有发动机以及具有变速器的手动变速器，该方法包括响应于当车辆运转而离合器接合时接收到指示减速事件高于阈值的信号而在发动机失速阈值之前关闭发动机以防止失速。
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公开(公告)号：CN104044591A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410097408.5
申请日：2014-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 团安贝 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 柯克·佩布瑞 , 汉克·L·邝 , 威廉·纳吉·曼苏尔
IPC: B60W30/182
CPC classification number: F02D29/02 , F02D2041/228 , F02N11/0818 , F02N11/084 , Y02T10/48 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W30/18018
Abstract: 本发明提供一种用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法。能够在节能模式下运行的车辆可包括用于传达阻止节能模式启动的禁止因素的界面。所述系统可识别禁止特征并提示车辆的操作者批准禁用禁止特征或调节特征状态以启动节能模式。响应于接收到批准，所述系统可自动地控制特征界面以去除禁用节能模式的禁止特征。所述界面可使用显示器或扬声器，或显示器和扬声器两者向操作者传达激活的禁止因素。此外，所述界面可询问操作者批准禁止特征的自动停用并且便于接收针对询问的操作者输入。
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公开(公告)号：CN104044591B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201410097408.5
申请日：2014-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 团安贝 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 柯克·佩布瑞 , 汉克·L·邝 , 威廉·纳吉·曼苏尔
IPC: B60W30/182
CPC classification number: F02D29/02 , F02D2041/228 , F02N11/0818 , F02N11/084 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法。能够在节能模式下运行的车辆可包括用于传达阻止节能模式启动的禁止因素的界面。所述系统可识别禁止特征并提示车辆的操作者批准禁用禁止特征或调节特征状态以启动节能模式。响应于接收到批准，所述系统可自动地控制特征界面以去除禁用节能模式的禁止特征。所述界面可使用显示器或扬声器，或显示器和扬声器两者向操作者传达激活的禁止因素。此外，所述界面可询问操作者批准禁止特征的自动停用并且便于接收针对询问的操作者输入。
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公开(公告)号：CN105799702A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610024078.6
申请日：2016-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·道格拉斯·莫洛 , 威廉·纳吉·曼苏尔 , 阿提拉·本纳克 , 罗德维克·伟基福尔斯 , 奥利弗·内尔斯
Abstract: 本发明公开一种启-停和主动前轮转向的集成。一种车辆包括被配置为自动停止和自动启动的发动机。车辆包括带有电致动器的主动前轮转向系统。在发动机自动停止事件期间，控制器响应于使转向比改变了导致请求电流大于电流极限的量的请求，使电致动器以小于电致动器的请求电流的电流极限操作。在转换到发动机自动停止事件之后，电流极限可从请求电流降低到预定极限。在从发动机自动停止事件转换之后，电流极限可从预定极限增大到请求电流。
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公开(公告)号：CN107499136A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710441407.1
申请日：2017-06-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 丹尼尔·保罗·罗伯茨 , 威廉·纳吉·曼苏尔 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 贝丝·安·达瑞珀尔
CPC classification number: B60L11/02 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2230/16 , B60L2240/80 , B60L2250/18 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y10S903/907 , Y10S903/951 , B60L3/00 , B60L11/1818
Abstract: 本公开涉及基于低电压系统参数的高电压充电器的可变唤醒。一种操作车辆系统的方法包括：当由低电压电池供电的模块被唤醒并且低电压电池的荷电状态小于阈值时，由控制器经由电动车辆充电站对低电压电池充电；由控制器响应于所述荷电状态超过所述阈值而命令所述模块进入睡眠模式持续睡眠持续时间，其中，所述睡眠持续时间由所述模块的电力使用进行定义，使得所述睡眠持续时间随着所述模块的电力使用的变化而变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107218166A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710173981.3
申请日：2017-03-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·纳吉·曼苏尔 , 艾哈迈德·阿瓦迪 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 团安·贝
IPC: F02N11/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/905 , Y10S903/907 , F02N11/0833 , F02N2200/0809
Abstract: 公开了一种基于负载的发动机启动‑停止控制。用于车辆的发动机控制系统包括控制器，所述控制器响应于电池的荷电状态(SOC)降低到发动机启动阈值以下而发起发动机的启动，响应于SOC超过发动机停止阈值而发起发动机的停止，并基于车辆的外接负载是否正在从电池汲取电力而调节发动机启动阈值的值。
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公开(公告)号：CN105799696A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610034252.5
申请日：2016-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·纳吉·曼苏尔 , 丹尼尔·保罗·罗伯茨 , 马克·道格拉斯·莫洛
CPC classification number: B60W50/0098 , B60H1/00657 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W30/194 , B60W50/14 , B60W2030/206 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/305 , F01P2037/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/1473 , F02D2250/18 , F02N11/0807 , F02N11/0833 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆可包括控制器，其配置用于：当响应于远程起动请求并且响应于指示发动机闭环运转的排气传感器数据而运转发动机时，运转发动机和电机以将电力以基于目标发动机扭矩的速率和基于发动机或电机的温度的速率分别提供给低电压电池和高电压电池。
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公开(公告)号：CN107499136B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201710441407.1
申请日：2017-06-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 丹尼尔·保罗·罗伯茨 , 威廉·纳吉·曼苏尔 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 贝丝·安·达瑞珀尔
Abstract: 本公开涉及基于低电压系统参数的高电压充电器的可变唤醒。一种操作车辆系统的方法包括：当由低电压电池供电的模块被唤醒并且低电压电池的荷电状态小于阈值时，由控制器经由电动车辆充电站对低电压电池充电；由控制器响应于所述荷电状态超过所述阈值而命令所述模块进入睡眠模式持续睡眠持续时间，其中，所述睡眠持续时间由所述模块的电力使用进行定义，使得所述睡眠持续时间随着所述模块的电力使用的变化而变化。
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公开(公告)号：CN105799696B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201610034252.5
申请日：2016-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·纳吉·曼苏尔 , 丹尼尔·保罗·罗伯茨 , 马克·道格拉斯·莫洛
Abstract: 一种车辆可包括控制器，其配置用于：当响应于远程起动请求并且响应于指示发动机闭环运转的排气传感器数据而运转发动机时，运转发动机和电机以将电力以基于目标发动机扭矩的速率和基于发动机或电机的温度的速率分别提供给低电压电池和高电压电池。
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公开(公告)号：CN103318177B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201310086376.4
申请日：2013-03-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·道格拉斯·莫洛 , 斯科特·R·卡迪尔 , 威廉·纳吉·曼苏尔 , 约瑟夫·安德鲁·萨莫拉 , 柯克·佩布瑞
CPC classification number: F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N2200/0808 , F02N2200/0811 , F02N2200/0813 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/105 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种车辆，所述车辆包括发动机和停止/起动系统，所述停止/起动系统选择性地自动停止和自动起动发动机，检测防止发动机自动停止的自动停止禁止条件，如果所述自动停止禁止条件落入自动停止禁止条件的预定分类之内，则作为响应产生基于所述自动停止禁止条件的输出。所述车辆还包括界面，所述界面显示或播放所述输出，以告知车辆驾驶员检测的自动停止禁止条件。
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