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公开(公告)号：CN106015503B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201610169135.X
申请日：2016-03-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰
IPC: F16H41/04 , F16H41/30 , F16H61/4035 , F16H61/4165
Abstract: 提供一种变速器液压控制系统。自动变速器使用以四者组合而应用以建立十个前进传动比和一个倒挡传动比的六换挡元件。自动变速器使用液压控制系统控制六个元件的接合、控制变矩器旁通离合器的接合、控制泊车掣爪的接合并且提供流体用于液动变矩器和用于润滑。泊车掣爪响应于六换挡元件中两者的接合而分离并且响应于其它换挡元件的接合而保持分离。单个阀控制与双行程变矩器关联的多个不同的功能。通过发动机驱动的可变排量泵并且还通过电动泵提供加压的流体。由泵排量控制回路指示的当其它流体需求较高时，优先阀减小润滑流动。
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公开(公告)号：CN106870357B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201611114825.1
申请日：2016-12-07
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开一种可变排量叶片泵。一种滑动叶片泵包括流体连接一个或多个泵腔至侧腔的通路。通路加压侧腔。流体压力施加与出口泵腔和入口泵腔之间的压力差导致的力相反的力。在高速时，侧腔的一部分被最小体积的出口泵腔加压而侧腔的另一部分被最大体积的出口腔加压。这形成了与未被指令的泵排量减少相反的力。
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公开(公告)号：CN105276172B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510316594.1
申请日：2015-06-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4017
Abstract: 本发明公开了一种双油底壳变速器液压控制系统。液压控制系统包括主油底壳和副油底壳。当变速器流体是热的时，流体保留在副油底壳中，以减小在整个变速器的回路中的油的容积，从而降低寄生损耗。油控制阀被设计为：当流体是热的时阻止从副油底壳到主油底壳的油的流动，而当流体是冷的时允许从副油底壳到主油底壳的油的流动。油控制阀还对变速器管路压力作出响应。在中等温度下，当发动机运转时流体被保持在副油底壳中，而当发动机关闭时流体排放回主油底壳。
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公开(公告)号：CN109307070B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201810845585.5
申请日：2018-07-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 蒂莫西·安德鲁·斯科沃斯基
IPC: F16H61/4157 , F16H61/4017
Abstract: 本发明提供一种变速器驻车控制系统。一种变速器包括液压致动的驻车阀，该驻车阀在共用壳体中具有两个阀芯。阀芯中的一个响应于操作管路压力和接合特定换挡元件而接合和分离驻车机构。销选择性地接合该阀芯，以将其保持就位。所述阀被设计为使得在缺少液压力或电力的情况下摩擦将阀芯保持就位。第二阀芯控制退出驻车回路，使得驻车机构在期望时保持分离。两个阀芯由压缩弹簧分隔开。
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公开(公告)号：CN108019504B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201711022287.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 拉温德拉·维拉玛卡尼 , 科丽·本森·拉罗什 , 约翰·兰达尔·阿姆斯特德 , 约瑟夫·史葛·斯莱顿
Abstract: 本公开涉及两阶段变速器离合器分阶。为了使离合器活塞预先分阶以准备进行离合器接合，控制器命令高电流流向铸造集成式直接作用螺线管(CIDAS)电磁阀。这样的分阶是以两个不同的阶段来执行的，其中，第一阶段中的电流大于第二阶段中的电流。以这种方式使活塞分阶减小分阶时间并减小分阶时间的变化性。可基于多个参数来调节第一阶段的持续时间，所述多个参数包括：前次发动机关闭时间段的时长、自前次发动机关闭时间段以后离合器应用的次数、流体温度和自离合器的前次接合起的时长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106015637B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201610172982.1
申请日：2016-03-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰
IPC: F16K11/065 , F16H61/4008 , F16H61/4165
Abstract: 提供一种变速器液压控制系统。自动变速器使用以四者组合而应用以建立十个前进传动比和一个倒挡传动比的六换挡元件。自动变速器使用液压控制系统控制六个元件的接合、控制变矩器旁通离合器的接合、控制驻车掣爪的接合并且提供流体用于液动变矩器和用于润滑。驻车掣爪响应于六换挡元件中两者的接合而分离并且响应于其它换挡元件的接合而保持分离。单个阀控制与双行程变矩器关联的多个不同的功能。通过发动机驱动的可变排量泵并且还通过电动泵提供加压的流体。由泵排量控制回路指示的当其它流体需求较高时，优先阀减小润滑流动。
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公开(公告)号：CN109307070A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810845585.5
申请日：2018-07-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 蒂莫西·安德鲁·斯科沃斯基
IPC: F16H61/4157 , F16H61/4017
Abstract: 本发明提供一种变速器驻车控制系统。一种变速器包括液压致动的驻车阀，该驻车阀在共用壳体中具有两个阀芯。阀芯中的一个响应于操作管路压力和接合特定换挡元件而接合和分离驻车机构。销选择性地接合该阀芯，以将其保持就位。所述阀被设计为使得在缺少液压力或电力的情况下摩擦将阀芯保持就位。第二阀芯控制退出驻车回路，使得驻车机构在期望时保持分离。两个阀芯由压缩弹簧分隔开。
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公开(公告)号：CN105485328A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510641155.8
申请日：2015-09-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·菲利普·麦克唐奈 , 肯瑞克·莫里森 , 科里·拉罗什 , 德瑞克·肯驰 , 约翰·阿姆斯特德 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 普拉姆德·库马尔·简
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D25/0638 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2048/0209 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/3166 , F16D2500/70426 , F16H63/46 , F16K31/12 , F16H61/22 , F16H61/0009
Abstract: 变速器包括具有锁止状态和解锁状态的锁止阀。在解锁状态下，锁止阀将控制压力提供至离合器应用回路。在响应于控制压力高于锁止压力而进入的锁止状态下，锁止阀将管路压力提供至离合器应用回路。控制器取决于变速器输入扭矩和档位状态而有所不同地管理从锁止至解锁的转换。在高变速器输入扭矩下，控制器首先将控制压力降低以使锁止阀中的滑阀快速加速，且然后将控制压力升高以防止离合器打滑。在低扭矩下，在转换期间控制器将压力降低至中间值且然后将其再次降低。在中等扭矩下，控制器在单个步骤中将压力直接降低至目标压力。
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公开(公告)号：CN105485328B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510641155.8
申请日：2015-09-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·菲利普·麦克唐奈 , 肯瑞克·莫里森 , 科里·拉罗什 , 德瑞克·肯驰 , 约翰·阿姆斯特德 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 普拉姆德·库马尔·简
Abstract: 变速器包括具有锁止状态和解锁状态的锁止阀。在解锁状态下，锁止阀将控制压力提供至离合器应用回路。在响应于控制压力高于锁止压力而进入的锁止状态下，锁止阀将管路压力提供至离合器应用回路。控制器取决于变速器输入扭矩和档位状态而有所不同地管理从锁止至解锁的转换。在高变速器输入扭矩下，控制器首先将控制压力降低以使锁止阀中的滑阀快速加速，且然后将控制压力升高以防止离合器打滑。在低扭矩下，在转换期间控制器将压力降低至中间值且然后将其再次降低。在中等扭矩下，控制器在单个步骤中将压力直接降低至目标压力。
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公开(公告)号：CN108019504A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711022287.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 拉温德拉·维拉玛卡尼 , 科丽·本森·拉罗什 , 约翰·兰达尔·阿姆斯特德 , 约瑟夫·史葛·斯莱顿
CPC classification number: F16D48/066 , F16D25/12 , F16D2500/1026 , F16D2500/30404 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H63/46 , F16H2061/0209 , F16H2061/062 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H61/0206 , F16H61/0213 , F16H61/30
Abstract: 本公开涉及两阶段变速器离合器分阶。为了使离合器活塞预先分阶以准备进行离合器接合，控制器命令高电流流向铸造集成式直接作用螺线管(CIDAS)电磁阀。这样的分阶是以两个不同的阶段来执行的，其中，第一阶段中的电流大于第二阶段中的电流。以这种方式使活塞分阶减小分阶时间并减小分阶时间的变化性。可基于多个参数来调节第一阶段的持续时间，所述多个参数包括：前次发动机关闭时间段的时长、自前次发动机关闭时间段以后离合器应用的次数、流体温度和自离合器的前次接合起的时长。
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