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公开(公告)号：CN116674526A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310130930.8
申请日：2023-02-17
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供“发动机分离离合器的自适应控制”。一种混合动力车辆包括发动机、电机和离合器，所述离合器被配置成将所述发动机选择性地联接到所述电机。一种控制器被编程以基于离合器模型而向所述电机命令扭矩，所述离合器模型包括基于一系列候选时间常数与所述离合器的前一次啮合的测量的压力数据的比较而先前使用所述一系列候选时间常数选择的学习的时间常数。
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公开(公告)号：CN115871638A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211133957.4
申请日：2022-09-16
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“在发动机起动期间增加可用推进马达扭矩的方法和系统”。描述了用于起动可以经由电机和传动系分离离合器起动的发动机的系统和方法。在一个示例中，所述方法估计发动机起动期间的最大马达推进扭矩。最大马达推进扭矩可以是基于发动机转动起动时段结束时变矩器泵轮转速将处于的估计转速。
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公开(公告)号：CN112498328A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010952554.7
申请日：2020-09-11
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于蠕行扭矩和踩加速踏板控制的方法和系统”。提供了用于响应于发动机起动请求而控制以蠕行操作模式操作的混合动力电动车辆的在发动机扭矩与马达扭矩之间的分配的方法和系统。在一个示例中，响应于在车辆在经由定位在变速器和变矩器下游的电动马达以预定车轮蠕行扭矩推进时起动发动机的请求，基于所述电动马达是否能够继续提供所述预定车轮蠕行扭矩来以第一模式、第二模式或第三模式中的一者协调电动马达扭矩和发动机扭矩。以此方式，取决于车辆工况，可最小化发动机怠速转速，这可提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN112277920A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010683465.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于管理车辆的车轮蠕行扭矩的方法和系统”。描述了用于操作包括发动机和电机的车辆的系统和方法。在一个示例中，根据其中发动机向车辆车轮提供扭矩的车轮扭矩蠕行模式中的车轮扭矩来调整电机扭矩。以此方式操作所述电机可允许所述电机效仿经由发动机产生的车轮蠕行扭矩。
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公开(公告)号：CN111942358A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010411729.3
申请日：2020-05-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹森·迈耶 , 乔斯·委拉斯凯兹·阿尔坎塔尔 , 拉吉特·约里 , 凯文·鲁伊巴尔 , 杜希扬·K·帕莱吉亚 , 沃尔特·约瑟夫·奥特曼
Abstract: 本公开提供了“用于操作四轮驱动电动车辆的方法和系统”。提供了用于操作包括高齿轮比和低齿轮比的四轮驱动车辆的传动系的方法和系统。所述传动系可以被操作为在所述四轮驱动车辆移动时，在所述高齿轮比与所述低齿轮比之间变换。在一个示例中，在从所述高齿轮比到所述低齿轮比的变换期间断开离合器，这允许所述车辆在齿轮比改变期间继续行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118082803A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311472607.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： A·比克卡尔 , 科里·詹姆斯·布卢 , 塞缪尔·梅尔维尔·格劳贝尔 , 詹森·迈耶 , 布兰得利·迪恩·里德尔
Abstract: 本公开提供了“用于混合动力车辆中的发动机分离离合器的控制系统”。一种车辆包括发动机、电机、分离离合器以及控制器。所述发动机和所述电机各自被配置为产生动力。所述分离离合器设置在所述发动机与所述电机之间。所述控制器被编程为响应于起动所述发动机的命令，闭合所述分离离合器以将动力从所述电机传递到所述发动机。所述控制器还被编程为经由基于施加到所述分离离合器上的压力的一阶模型增加施加到所述分离离合器上的所述压力来控制所述分离离合器的所述扭矩。所述控制器还被编程为基于在通过所述分离离合器传递扭矩之前的时间段期间所述分离离合器的预期压力与所述分离离合器的测量压力之间的差值来调整所述模型。
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公开(公告)号：CN115384480A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210466965.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于向混合动力车辆中的离合器提供扭矩的方法和系统”。一种混合动力车辆包括电动马达和内燃发动机。K0离合器将所述内燃发动机联接到所述车辆的传动系。当发起所述内燃发动机与所述传动系的接合时，所述车辆的控制模块计算将由所述马达施加到所述K0离合器的扭矩。所述控制模块通过两种单独的方法计算两个单独的扭矩超前值，并通过组合所述两个扭矩超前值来计算所述扭矩。
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公开(公告)号：CN112009449A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010482319.8
申请日：2020-05-29
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“混合动力车辆发动机起动和换挡控制策略”。公开了一种用于发动机起动和变速器换挡的系统和方法，其中控制器可以操作以响应于使变速器换挡并起动发动机的命令而减小马达的扭矩并操作起动机-发电机(ISG)以起动发动机。控制器可以响应于马达的扭矩达到零而脱离第二离合器并且随后将变速器换挡到目标齿轮比速度。控制器可以响应于换挡完成而增加马达、ISG和发动机的相应扭矩以将马达、ISG和发动机的速度朝向由目标齿轮比速度定义的目标速度驱动。控制器可以响应于马达的速度达到目标速度而接合第二离合器，并且响应于ISG和发动机的相应速度达到目标速度而接合分离离合器。
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公开(公告)号：CN111824111A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010319801.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W40/105
Abstract: 本公开提供了“用于混合动力车辆起步的方法和系统”。提供了用于在从静止状态开始的起步状态期间操作混合动力车辆的方法和系统。在一个示例中，当存在恒定的加速踏板位置时，驾驶员需求扭矩保持恒定直到达到阈值车辆速度，从而使得变速器输入离合器的闭合可以在传递期望的驾驶员需求扭矩的同时减少传动系扭矩干扰。
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公开(公告)号：CN110040130A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910031694.8
申请日：2019-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“使用变矩器离合器容量估计的混合动力车辆控制”。一种混合动力车辆包括：发动机；电机，所述电机选择性地联接到所述发动机；变速器，所述变速器具有联接到所述电机的变矩器泵轮和被配置成选择性地将所述泵轮联接到涡轮的变矩器离合器；以及控制器，所述控制器被配置成响应于估计的离合器容量而控制所述变矩器离合器的压力，所述估计的离合器容量由所述控制器响应于在离合器分离期间泵轮转速超过涡轮转速调整为等于泵轮扭矩。估计的变矩器离合器容量的模型可以存储在存储器中并且通过施加在打开所述离合器期间确定的增益或偏移来调适为实际的离合器容量。
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